《紅海行動》是春節(jié)期間放映的，一個細節(jié)給我留下了深刻的印象。每一個動作，狙擊手對制高點的渴望都迸發(fā)出來，所有的戰(zhàn)術(shù)保障似乎都離不開這一點。對于車企來說，車模制高點同樣重要，尤其是中國品牌，沒有從上到下的高端光環(huán)，低端市場還得付出更多努力才能賣的更高。

榮威RX8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是一款扮演“狙擊手”角色的車型。再看時間節(jié)點，廣汽傳祺GS8在中大型SUV細分市場站穩(wěn)了腳跟。RX8現(xiàn)在進入市場，差異化的旗幟必不可少。榮威在這款車上用的是非承載式車身，邏輯上講得通。能走出這一步，似乎得益于榮威W5留下的技術(shù)儲備，這并不燙手。

外形和內(nèi)飾細節(jié)我就不贅述了。上周，游倩對RX8的實拍非常細致。想了解的朋友可以點擊后面的鏈接來回顧一下(實拍回顧)。這個初試不加細節(jié)，只加主觀感受。這個級別的中大型SUV，有個神一樣的對手3354漢蘭達。日本人對空間利用率的執(zhí)念在這款車上體現(xiàn)的淋漓盡致。超大儲物空間設(shè)計，用過的人都說好。傳祺GS8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）學了漢蘭達的一些技巧，車內(nèi)儲物空間豐富。相比之下，榮威RX8的儲物空間，尤其是前排的儲物空間顯得單薄，杯架和中央扶手箱相比競品都不大。所以大車也有大車的設(shè)計難度，重點是一個“利用率”。兩個日本領(lǐng)域做出了很多優(yōu)秀的案例，值得中國品牌學習。

在說空間之前，我們先對比一下四款中大型SUV的尺寸。從手表來看，榮威RX8車身最強，軸距最長。有了這個認知基礎(chǔ)，我們把目光轉(zhuǎn)向汽車，看看榮威RX8的車內(nèi)空間數(shù)據(jù)如何。

與乘坐舒適性相關(guān)的，除了空間，還有座椅的人體工程學設(shè)計。榮威RX8座椅用料很到位，包裹的真皮細膩光滑，很不錯。但是有建議。不管是第一排還是第二排的座位，尺寸還是太小了，我的身體都不夠支撐我的腿。和這個級別其他車型座椅完全包裹車身的感覺還是有一些差距的。底盤包含一個大梁，不辜負龐大的車身尺寸。實測數(shù)據(jù)顯示，榮威RX8的第二排空間略遜于CS95，第三排空間是四款車中最好的。

買7座SUV的消費者心理一般都是這樣波動的。他們知道第三排不好坐，但還是想選一輛把“雞肋”變成“雞排”的車。如果這個導向非常明顯，尤其是最后一排的實用性，RX8是一個相對靠譜的選擇。綜上，頭部空間充足，腿部空間充足，坐墊高，同級優(yōu)秀。我坐在榮威RX8的第三排，身高180cm，仔細體驗過。把我的腳插進第二排座椅下面的空間，可以稍微緩解腿部支撐不足的問題。如果非要給你一個時間數(shù)字的話，兩三個小時的車程還是能撐得住的。榮威的設(shè)計有一點就是充分照顧了第三排乘客的人權(quán)。大面積的側(cè)窗從過去一直延伸到最后，后排的乘客也可以有很大的采光(被擠到第三排的壓抑感，要靠撲面而來的陽光)。前兩排的空間沒什么好說的。買這種級別的SUV也不用擔心類似的問題。

最后幾段主要講的是大梁或者非承重體對乘坐空間的影響。接下來我們來說說榮威RX8和承載式車身的競品有什么不同。

第一感覺是RX8真的很高。非承載式車身的座椅位置明顯比不上漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。開在路上好像比攬勝高一個頭。國內(nèi)消費者喜歡把地位等同于身份，滿足虛榮心。這個榮威是個好手。有人會擔心這么大的車不好開，尤其是在城市拐彎抹角的時候。為了解釋這個問題，我特意在酒店的地下室轉(zhuǎn)了一圈。高地平臺帶來的高視野，加上方方正正的車頭設(shè)計，看位置其實很方便。對于上面提到的兩個優(yōu)勢，你需要付出的代價就是上下車的便利性。如果你買了一輛7座的車，滿足在it家族中運行的出行需求，只有帶老人實地考察后再刷卡才安全。

截至記者發(fā)稿時，榮威RX8尚未公布詳細數(shù)據(jù)。參考漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達的車重，RX8超過兩噸應該很容易。下面問題來了。SAIC的2.0T發(fā)動機夠這車用嗎？

我們之前說過，RX5的2.0T動力總成體驗不是很好。到了更高級的RX8，動力系統(tǒng)做了兩處改動，最顯著的改動是愛信6AT變速箱的應用。上篇第一次測試，我也講了自主品牌反雙離合的趨勢，這里再舉一個例子；另一個變化是參數(shù)的提升，功率提升3kW，扭矩提升10Nm(165kW，360Nm)。有兩個區(qū)別。促成RX8的動力體驗與榮威過去的2.0T表現(xiàn)大相徑庭。首先是“自然”。起步爬行，降檔加速，所有動作都合你意，比榮威6速雙離合的優(yōu)柔寡斷和迷茫要高。乘坐舒適性方面，RX8和CS95在愛信6AT的應用最好，優(yōu)于傳祺GS8。

除了加速性能，2.0T發(fā)動機推這么大的車其實也夠用了，0-80 km/h深踩油門會有推背感，再往上，高速再加速能力自然減弱，80-120km/h的路段真的不開心。動態(tài)測評方面，我的主觀排名是CS95，其次是GS8，然后是RX8。如果我是RX8的潛在消費者，我不會因為動力問題把這款車扼殺在購買清單上。一是心理預期不高，二是RX8的加速性能夠用。

以前對榮威RX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2.0T動力總成印象不好，除了雙離合表現(xiàn)不好，還有發(fā)動機的NVH問題(發(fā)動機聲線粗糙)。我相信RX8上這個問題的底子和起源沒有什么變化，只是RX8的隔音材料更足，涵蓋了這個問題。坐在車里，輕踩油門，發(fā)動機艙內(nèi)什么都聽不到。如果你提高速度，發(fā)動機的聲音只會線性上升到中等水平。在這個水平下，你不會特別在意聲線是否像以前那樣粗糙。

除了發(fā)動機艙隔音的進步，底盤隔音水平也很高。整個試駕過程中，我以近200km的高速行駛，粗糙細膩的瀝青路面被壓得粉碎。路面轉(zhuǎn)換帶來的小噪音變化給我留下了深刻的印象。120km/h巡航，車廂內(nèi)沒有輪胎噪音。毫不夸張的說，RX8在處理底盤噪音方面堪比漢蘭達。風噪的隔絕是RX8比較薄弱的部分，尤其是100km/h左右，會有一個臺階風噪，巨大的車身和巨大的后視鏡會把聲音勾進去。這是物理決定的，后期的隔音手段很難處理。站在這個立場上，我還是把RX8的隔音歸為優(yōu)秀，整體水平接近標桿漢蘭達。

受非承載式車身影響最大的是整車的懸掛性能。

如果只看RX8通過路面接縫或者突然陷入坑洼的感覺，底盤動作很厚實很高級，和后懸掛多連桿的競品區(qū)別不大。但是面對減速帶之類的突然起伏，或者路面連續(xù)破損，就暴露出僵硬的震動和車身晃動(剎車點頭和余震都是RX8的長途吊鍋)。再者，RX8的高速變道動作比較繁瑣，從左到右三圈半的轉(zhuǎn)向不夠清晰，給人一種

后輪軸整體橋懸架越野功能很強，但在支撐車身和應對道路行駛時路面起伏的能力上仍落后于競爭對手的多連桿式后懸架(所以榮威在底盤調(diào)校上很小心)。

買還是不買是一個問題。RX8在試駕中公布了預售價，兩驅(qū)版頂配22.38萬元，四驅(qū)版頂配25.88萬元。價格并不離譜。與主流競爭對手(漢蘭達，傳祺GS8)相比，RX8最大的優(yōu)勢在于非承載式車身、多片離合器中央差速器和后輪軸機械差速器帶來的四驅(qū)能力。有了這個定位，兩驅(qū)版RX8的意義就不大了。四驅(qū)版值得買嗎？下面幫大家梳理一下四驅(qū)RX8的突出特點，先來坐一坐。兩個特長，一是越野能力，二三排空間。

【榮威RX8首測印象】

突出優(yōu)點：越野能力強；NVH水平高；七個座位很實用

主要缺點：底盤舒適性差；對高速行駛?cè)狈π判?；?nèi)部儲物格不夠豐富；前兩排靠墊比較短。