每次開著RS6 Avant(以下簡稱RS6)去公司上班，秘書總能猜到。無緣無故的，就因為開RS6，我總是不能慢下來瘋狂的去公司，用Upppercut羽量級發(fā)油梳把發(fā)型弄亂。要想破譯秘書的推理，要么開慢點，但不可能，只能理發(fā)了。

這輛車我等了太久了，喜歡多久就等多久。其實我也不知道為什么。很明顯，在三個豪華品牌中，寶馬有操控更好的M5 Touring，奔馳有更優(yōu)雅的AMG E Estate，奧迪不是我喜歡的品牌，但RS6 Avant只是逗逗我。

也許只是因為奧迪做了太多無聊的車，連R8都太理性保守了，但RS6卻瘋狂地逃離了奧迪的圍欄。從C6的早期一代開始，RS6就是暴力旅行車的代名詞，我也在那個時候成為了RS6的粉絲。我不太喜歡奧迪車，所以喜歡不是奧迪的車。有點諷刺的邏輯。我覺得RS6表達的不是德國工程師的循規(guī)蹈矩，而是他們的驕傲，所以我要用一個無趣的A6向世人證明，我可以做出中庸的A6，也有化中庸為熱血的魔力。

2013年，這款RS6誕生了。當時奧迪開始在國內(nèi)推高性能車型。那時候，我很期待它什么時候來。這一等就是三年。這三年，我看到了寶馬M3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的蛻變，看到了GT-R不斷進化自己，看到了911不斷超越最好的自己。我收回了手。因為他們都不是RS6。

最后，在“感覺”和“強迫”的口水中，RS6在生命周期的后半段姍姍來遲。亡羊捕牢，未為晚也。難道不是錢嗎？給你。

其實我也不著急。我只是喜歡玩。

開車上班這么快，我其實也不急，但是開了頭幾個月的RS6自然就嗨了。4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，560馬力，700Nm，quattro最新一代全時四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速3.9秒。這些參數(shù)不是買車的時候要看的，而是要用的。

加速真的很猛，扭矩在3000轉(zhuǎn)到3500轉(zhuǎn)之間快速上升，強烈的推背感從運動座椅靠背傳遞到車身。這個時候全身的毛孔都會打開。排氣管會發(fā)出90夾角的V8發(fā)動機特有的“咕嚕咕?！甭?，換擋時會有悶雷般的射擊聲，雖然后來發(fā)現(xiàn)車內(nèi)聽到的是音箱的杰作?！噧?nèi)聲音比外面大。這不科學。

這對發(fā)動機還采用了BBA在該級別發(fā)動機中的通常布局：渦輪夾在兩排氣缸之間，并使用了更緊湊的水冷中冷器。

不要以為這車只是傻乎乎地加速，操控還過得去。對于RS6來說，最大的弱點就是發(fā)動機放在前面。但在布置四驅(qū)系統(tǒng)時，傳動系統(tǒng)的布置會相對簡單。前輪驅(qū)動總成軸直接集成在變速箱內(nèi)，半軸直接從變速箱出來。不像奔馳寶馬，要做四驅(qū)，必須有一根縱軸貫穿油底殼，還有一個別扭的前差速器跟油底殼爭地盤。

開著它跑小賽道，一些窄彎，車頭的指向性可以說的過去，就是發(fā)動機太重，四驅(qū)系統(tǒng)中央差速器在競爭。如果失去油門剎車溜進彎道，尤其是低速彎道，車頭看起來會有點笨。這也是為什么RS4/5/6/7官方?jīng)]有像新北一樣刷任何圈，只加速——圈不是強項的原因。但是到了彎道，四驅(qū)系統(tǒng)就變得有趣了?？梢员┝Υ烷T。此時后輪可以獲得更大的動力，輕輕向外推動車尾，幫助車頭彎曲。我們必須以超越傳統(tǒng)認知的方式猛烈踩油。油門輕了，后輪就沒有多余的動力了，車身姿態(tài)還是那么平淡。

如果跑賽道，RS6抓彎中心的能力不如RS7。沒有辦法。重心的高度和車重是制約你的兩個因素。它們提醒你，RS6并不違反物理定律。另外，RS6雖然采用了碳陶瓷剎車系統(tǒng)，但是動力太強，車重達到1950kg。如果你在像珠海和塞尚這樣消耗剎車的賽道上駕駛，剎車會有點不足。畢竟RS6只是一輛能開得更快的旅行車。雖然跑賽道的速度不慢，但也不應該算是專業(yè)的賽道利器。賽道對于賽車的各個方面來說都過于嚴格和極端。從弱的方面來說，在BBA的高性能產(chǎn)品線中，沒有人能夠真正承受超過5圈的全速飛行。

真的，我開快車要么是回公司開會，要么是握著這個尤物的方向盤，犯了一個全世界男人都會犯的錯誤。

“你的A6怎么這么窄？”

我曾經(jīng)開車去機場接一個客戶。我告訴他，你見過一輛紅色RS6嗎？他不知道是沒聽清楚還是RS6是什么，一直打不通我的電話。我剛告訴他我開的是沒有屁股的A6。他一眼就認出了它。

當然，你開著RS6去接客戶也不會損失什么。你應該有一個商業(yè)形象和四個標志圈。1986mm的車寬比普通A6寬11 cm，比A8寬4 cm，相當有氣勢。一些碳纖維部件的點綴(這個是可選的，我沒什么優(yōu)點，不差錢就行)不影響整車低調(diào)的觀感。后排的舒適性配置也很足，而且當你開著RS6去接客戶的時候，客戶會知道你開的不是公司的車，而是你自己的私家車，給客戶一種“做朋友”的誠意，這是商務車無法達到的副作用。

進后座后的第一句話“為什么你的A6外面看起來那么寬有氣勢，里面那么窄？”聽到這句話，我的內(nèi)心其實是平靜的，因為太多人都這么跟我說過。畢竟后排縱向空間比“正?！盇6L短了9 cm。每次心里都是這樣的感覺。然后坐后備箱里。很寬敞，凈容積565L L，當你一鍵折斷扳手，后排放下后可以展開到1680L，地板還是完全平整的。

對了，其實我的A6不僅窄，還拖沓。啊？你不習慣在后座系安全帶？好吧，給你個善意的提醒。一上機場高速，我的油門就有三分之一彈了出來。為什么不全速前進？如果客戶目瞪口呆，該列表將是黃色的；三分之一的油門可以有效的對后排不遵守紀律的乘客進行批評教育。如果他們很輕，他們就不會害怕。重的話會失去找安全帶救命的智商。最后，如果有人看到兩個發(fā)型凌亂，氣喘吁吁的大男人一起下車，會造成不好的影響。

ZF提供的8速S-Tronic變速箱巧妙地幫我找到了第四檔，把4000轉(zhuǎn)后的動力留給我隨意調(diào)用。三，二，一，咔嚓，扣上了。黃經(jīng)理，我是為你好。

突發(fā)高燒，大隱于市。

買車幾個月，就像和女朋友瘋狂戀愛一樣。我迫不及待地想每天都在一起?？偸怯姓f不完的話題和看不完的電影。開啟RS6的動態(tài)模式，全天候使用。對于那些更直接的駕駛感受來說，底盤稍微顛簸一下也無所謂。過井蓋是按摩，走搓板路是大保健。突然有一天，我的熱度突然降了下來，我切換到舒適模式，開車速度也慢了下來。

一輛高性能的汽車又快又簡單，工程師也因此獲得報酬。但是減速有點難，就是底盤要舒服，動力要平順平緩，性能高的同時隔音要好。

RS6的電磁懸浮，在不同模式的切換下，相當?shù)轿弧Ｕ{(diào)整到舒適模式后，整個車身都很穩(wěn)定。雖然21寸輪圈不干凈，震動輕微，但是井蓋和減速帶對于這套運動弟子的懸掛也是消化不良，至少坐公交的人不覺得苦。

RS6繼續(xù)使用老伙伴ZF的8AT變速箱(針對RS6賽車)。這個變速箱也是一個奇跡。換擋速度太快，感覺不到和雙離合的差距。它驅(qū)動起來很慢，換擋平順性在標準范圍內(nèi)。4.0L的發(fā)動機在低速時，不會有不舒服的拖地感，會隨著車流蠕動。整個動力系統(tǒng)有很強的高級感和足夠的友好性。

為什么RS6這么重？除了動力系統(tǒng)更強衍生出的一系列附加設備，也是不節(jié)省隔音材料的原因之一。平時開車，環(huán)境隔音只比A6差一點點，那套285寬的高性能輪胎發(fā)出的滾動胎噪也控制的很好。即當輪胎通過井蓋時，路面是連接的，路面是溶解的，胎面受到撞擊后的砰砰聲會更明顯。尤其是后排，感覺更差。畢竟這是旅行車，車廂后面隔音不如轎車也在情理之中。

總之，我應該像開普通車一樣開RS6，早晚高峰也沒什么壓力。這輛車沒有解鎖動力的封印，只是一輛A6，懸掛略顯顛簸，胎噪明顯。

周末了，RS6又是兒童之王了。

旅行車誕生于20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）二三十年代的美國，在歐美這些熱愛戶外生活和公路旅行文化的國家得到了發(fā)展。正是因為旅行車的廣泛需求，才能支撐起金字塔尖的高性能旅行車。雖然中國人沒有旅行車文化，但不妨礙我享受旅行車的便利。

一到周末，家里的孩子就吵著要去哪里玩。二話不說，把所有的玩具和行李都扔進后備箱，就這么簡單。老婆孩子不太在乎這輛RS6藏了多少馬力，因為對他們來說，這車的舒適性是合格的。從來沒聽他們說過奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）寧愿不出去玩也不換地下室。孩子玩累了，回程可以在車上睡著，這是對RS6最好的肯定。

雖然略微傾斜的D柱略微縮小了后備箱空間，但是為了外形的風騷也無所謂，更不用說要多久才能裝滿這個巨大的后備箱了。RS6也是我Colnago C60公路車的專用物流車。不知道大家有沒有關注環(huán)法，車隊后勤喜歡用各種品牌的旅行車作為后勤車輛，車頂行李架上放滿了車輛和輪對。

夠了。我編不出來。

開玩笑，我哪來的160萬買RS6？你不能為了這么多錢出賣節(jié)操。只是RS6的車確實能給我很強的身份代入感，所以只要在一起半天，就足夠我寫出上面這個都市意淫小故事了。對我來說，性能、配置、參數(shù)是一輛性能車的基礎，再往上就是品牌、魅力、情懷、約束，最金字塔的就是這輛車能讓你代入什么身份。這也是RS6給我印象最深的地方。

你的身份可以是一個熱愛駕駛的人，RS6可以提供取之不盡的動力和良好的操控。你的身份也可以是成功人士，開著RS6出入商務場合，身份認同相當充分，尤其這是有特殊意義的奧迪；你也可以做一個稱職的丈夫和父親，用RS6承載一家人的周末樂趣。你可以時而熱情，時而溫柔，時而細膩。人的多重性是相互沖突的，也是可以相互兼容的，RS6也是一輛有著幾個相互沖突特征的車。當你需要哪一個的時候，它隨時準備好供你享用。

總評：雖然沒有同類競品，但市場需求有限。

說了這么多優(yōu)點，所以這車是神車？不完全是。首先這是2013年的車，平臺比較老。

那么，如果我想要一輛這個級別的高性能車，100萬的S6其實對大多數(shù)人來說已經(jīng)足夠了。S6和RS6只是相當快和瘋狂的區(qū)別。就像保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Turbo S的性能越來越強，已經(jīng)讓911 GT2無立足之地。RS6會被S6攻擊嗎？RS6售價160萬，其中60萬是情懷？但是，說到情懷，中國沒有消費旅行車的習慣。自然是對這個“一步到位”的價格感到困惑。也是旅行車形式，比RS6便宜很多。A6 AllRoad一點都不好賣，那RS6能怎么辦？160萬，剛好夠買一輛S6加一輛A6 allroad。

故事是假的，但我是RS6腦殘粉，這是真的。我很少真心喜歡一輛奧迪車。所以我想給出一個“值得推薦”的評價，其中的“”符號是我個人的情感評分。

【奧迪RS6 Avant第一印象】

突出優(yōu)點：強勁平順的動力；形象霸氣低調(diào)；日常駕駛高級感；舒適配置齊全；后備箱空間實用。

主要缺點：薄胎行駛風險高；引進步伐緩慢；在極端情況下，剎車會過熱。