自主品牌遍地開花的市場，除了SUV就是MPV，但是這個MPV必須加上商用兩個字。比如JAC的MPV，不看PPT你不知道，版面真的豐富到讓你相信。論自主品牌在商用MPV產品上的廣泛布局，江淮也是第一梯隊。事實上，JAC已經試圖進入家用MPV市場。還記得JAC瑞豐M2嗎？只是沒有七座MPV，真的沒有削減二胎的市場需求。也許這就是JAC R3誕生的原因。

先說R3的定位。

試車前，官方公布了JAC R3的預售價，在6.48萬-8.08萬元之間。這個價格基本接近停產的瑞風M2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），一般更容易被理解為瑞風（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）M2的后繼車型。不過如上所述，現款R3是一款正經的7座MPV，常規(guī)的223座布局。因此，整體大小和數字是不一樣的瑞豐M2在讓一。從輪廓不難看出，R3處于寶駿730（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和長安凌軒（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）(歐尚)的水平。

動力總成方面，目前這個預售價只有1.6L 5MT的動力總成。看到5MT，馬上想到寶駿730和長安歐尚的經典款。根據官方消息，JAC R3未來將擁有更高規(guī)格的動力總成，同時還將有配置更高的六座版本。屆時將與天機730、歐尚系列競爭。

但目前這個預售價如果和經典的730比，不可否認對手最入門的價格是很有殺傷力的。畢竟人家做到了字頭5(歐尚1.5L手動標配5.69萬元)。但相比之下，瑞風R3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的入門版，包括1.6L整體入門動力下的配置分布，都比對手豐富，而且還不如對手快。

從外形輪廓不難看出，R3處于寶駿730和長安凌軒(歐尚)的水平，未來如果配備高標準裝備，就有資格競爭。至于外觀，它最明顯的特點就是外觀，沿襲了江淮的家族式設計。特別是這個前臉和最新的JAC S7和A60的設計語言一模一樣。

空間通過了檢驗，人機可以重新考慮座椅的細節(jié)。

既然是7座，主要是太空家用。首先，它得被我的長腿折磨。前排第三排調整到我個人位置(182cm)，然后我跑到第二排。這個時候空間不緊張。不僅靠背可以適度調節(jié)一定的傾斜角度，我的腿部和頭部空間也有一拳左右。這部分空間是通行證。

值得一提的是，第二排座位下的平臺要高一點。這樣的話，如果我的頭部空間不局促，其實還是不錯的，因為這樣可以讓我的臀點更高，腿部姿勢更自然，座椅更容易支撐腿部，有利于長途駕駛的舒適性。只是在人體工程學上，R3不如對手完美。坐墊的填充材料一開始比較硬，更重要的是第二排最尊貴的獨立座椅對背部和腰部的承受力不夠好。就好像有兩個半圓弧貼著腰背，中間的部分是懸空的。

第三排沒有第二排腳部空間下沉的優(yōu)勢，下蹲的感覺有些強于第二排，但這是同級別大部分車型的通病。好在R3第三排的坐墊和靠背的角度設計還是比較自然的。長途騎行只要不是三個人，就不會有太多抱怨。

另外我們發(fā)現R3空調的制冷效果還不錯。我們試駕的地點是海南島。后排空調雖然只有控制風量的出風口功能，但是溫度和前排一樣，不能單獨調節(jié)。但即便如此，同樣的溫度，同樣的風，第三排的冷的感覺明顯強于前兩排。尤其是第三排，只有我一個人，頭頂三個出風口全開，降溫效果真的是過分了。

沒有嚴重的機械損傷，風格很江淮。

之前我們編輯部來了很多JAC的新車，得到的評價和口碑在他們o里都是中上梯隊

這個1.6L的機器在江淮很多車型上都有。最大功率88Kw(120馬力)，最大扭矩150 Nm。數據不是特別漂亮，但好處是匹配比較完善。開始做分油的時候發(fā)動機的油門響應或者NVH都不能有大的失誤，才能達到這個水平應該有的水平。這款5速手動變速箱在MPV中換擋行程更短，有一定的吸氣感。開了一天車，進錯擋的概率不高。

只是離合器的感覺。剛開始會有點不舒服。或許是為了日常駕駛的舒適性，離合器的阻尼感較輕，踩到底有輕微的吸氣感。走路的時候換擋的話，離合松的問題不大。但遇到堵車，低速起步時稍微抬一下離合器，離合器的初始阻尼感不夠線性，跟不上腳。特別是這臺1.6L發(fā)動機的調校偏向于中段，低扭矩沒有730那么強。所以剛入門的時候總會擔心太松了就不走了。太松的話會直接彈起來導致死火。雖然這個小細節(jié)得到了很多媒體的回應，但是可以很快適應。開了很久的車到達目的地，肌肉在形成記憶后已經幾乎忽略了這個問題。

但在擋位少的手動變速箱中，密集的齒數比帶來的最大問題是高速巡航時速度會更高。這個問題在之前的730經典車型試駕和長安歐尚都出現過。在100 km/h時巡航3000 rpm是很常見的。然而，這輛JAC R3在實際駕駛到60km/h時已經達到了2000 rpm，甚至在120 km/h時達到了3800 rpm.此時，前排的駕乘人員將不得不忍受來自發(fā)動機艙的轟鳴聲，而坐在第二排甚至第三排時，聲音會弱很多。

至于底盤的減震感，R3也是硬的那種。730也好不到哪去，基本上是同級別軟到極致了。R3的地震濾波初期會更像長安歐尚系列，比較硬朗。但是一旦遇到非常大的井蓋、減速帶或者坑洞，往往會聽到懸掛的砰砰聲。包括懸掛，吸收振動的效率都不高。進出酒店停車場時，即使減速也會明顯感覺到車身被向上推，而不是壓縮減震器。尤其是第二排，理論上應該是最尊貴的位置，卻是沖擊過濾最不干凈的位置。另一方面，第三排的乘客得到的待遇最高，其次是前排，最后是第二排。此時體現出JAC的風格在調校這套非獨立后懸掛時更為剛性和支撐，整體還是有“商業(yè)”的味道?？磥斫聪胍媪私釳PV，還需要一段時間的爬坡。

總結：我們有生存的實力，但需要更加努力才能趕上爬坡。

說實話，我們往往挑不出JAC汽車硬件上的大傷。包括這個R3，如果作為真正的買家體驗，最敏感的底層問題都很容易打開，空間也不差。內飾的觀感，做工水平，包括配置體驗也是完全具備的，是目前江淮數一數二的。尤其是相對于很多其他品牌的機械匹配和調校的一塌糊涂，JAC R3在這方面下了很大功夫。

只是在注重消費升級的時代，和自己比進步固然好，但是“心有余而力不足”還是不夠的。尤其是要走上街頭，面對市場上現有的兩個這個級別的強大對手，月銷量上萬。如果JAC R3不好正面估計，還是要做出自己的特色來打開市場。

【江淮R3一審印象】

突出優(yōu)勢：室內裝修工人有進步；足夠的空間；動力總成匹配完美就好。

主要缺點：高速巡航速度；2000轉以內低速起步不夠輕快；第二排乘客受懸掛影響最大。