為什么中國(guó)品牌SUV能熱銷(xiāo)，轎車(chē)卻舉步維艱？是因?yàn)橹袊?guó)人不會(huì)造車(chē)，還是沒(méi)有把心放在這條路上？后者是問(wèn)題的答案。能夠毫不猶豫的說(shuō)出上面這句話，擁有一輛自主車(chē)給了我信心?？梢阅嬷袊?guó)汽車(chē)時(shí)尚潮流而動(dòng)，也可以在與合資車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)中攻城略地。如果有機(jī)會(huì)評(píng)選最值得驕傲的中國(guó)車(chē)，吉利帝豪一定是候選之一。

為什么這幾年能賣(mài)的很好？

如果你經(jīng)常關(guān)注汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜，你可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，帝豪作為自主車(chē)，在幾乎合資車(chē)主導(dǎo)的排行榜中，一直名列前茅。為什么？

帝豪EC7(帝豪前身)剛上市的時(shí)候，大部分自主品牌的造車(chē)方向還在對(duì)合資對(duì)手進(jìn)行逆向研究。而EC7憑借積極的外觀研發(fā)和較高的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，一度成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)A級(jí)車(chē)的標(biāo)桿。處于消費(fèi)升級(jí)初級(jí)階段的中國(guó)消費(fèi)者，將EC7視為一股清流，選擇它是合理的。

新模式能否推廣，如何推廣？

老款帝豪可能是剛上市的時(shí)候放的，外觀還是挺驚艷的。但是按照現(xiàn)在的主流審美，似乎有點(diǎn)老了。新帝豪（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和老款帝豪的主要區(qū)別在于車(chē)身前臉和尾部的重新設(shè)計(jì)。尤其是前中網(wǎng)下的保險(xiǎn)杠，黑色塑料件搭配鍍鉻條會(huì)有更強(qiáng)的開(kāi)口感。過(guò)去的尾燈也改變了樣式，延伸至后艙頂部，變得更加飽滿協(xié)調(diào)。這就導(dǎo)致了很強(qiáng)的車(chē)感，但是如果伴隨著一些問(wèn)題。由于輪距依然和老款一樣，更寬的車(chē)身似乎遮住了四個(gè)車(chē)輪，讓整車(chē)感覺(jué)有點(diǎn)寬小，視覺(jué)效果略不協(xié)調(diào)。

當(dāng)然，如果你想在這個(gè)價(jià)位的獨(dú)立亂象的市場(chǎng)中保持自己的地位，你必須要有點(diǎn)優(yōu)越感。就像帝豪的內(nèi)飾一樣，在材料和裝配工藝上下了很大功夫。比如中控面板和四周裝飾板的過(guò)渡區(qū)域包裹了一層亮黑色的鋼琴漆，有點(diǎn)像iPhone的四角，讓整個(gè)中控面板有一定的立體感，但也不會(huì)很突兀。收納空間也進(jìn)行了重新集中，吧臺(tái)前增加了適合放手機(jī)的卡槽，有助于日常使用的便利。

雖然整個(gè)中控似乎都有老款帝豪的影子，但是更好的做工和更多的儲(chǔ)物空間都體現(xiàn)了這款車(chē)的與時(shí)俱進(jìn)。

與上一代相比，新帝豪在后排乘坐空間方面也做了一些改進(jìn)，尤其是上一代車(chē)型中間平臺(tái)隆起較高的情況，在新款車(chē)型中得到了改善。畢竟買(mǎi)這款車(chē)的用戶一般都是工薪階層的第一輛車(chē)，滿載出行的頻率會(huì)比較高，所以提高中間的平臺(tái)高度有助于第五人乘坐舒適。吉利針對(duì)用戶需求的舒適性調(diào)節(jié)還是很到位的。

配置方面，未來(lái)主銷(xiāo)的1.5L互聯(lián)網(wǎng)版擁有剎車(chē)輔助、車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)、定速巡航、自動(dòng)駐車(chē)、電子手剎、全液晶儀表盤(pán)等一系列豐富的配置。這些配置無(wú)論是對(duì)于“不夠高”的獨(dú)立隊(duì)友，還是“不夠高”的合資敵人，都很有競(jìng)爭(zhēng)力。

1.5L暫且單打獨(dú)斗，開(kāi)車(chē)怎么樣？

新帝豪取消了之前的1.3T動(dòng)力總成，在之前傳聞的1.4T沒(méi)有領(lǐng)先之前，只剩下1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)孤軍奮戰(zhàn)。消費(fèi)者的疑問(wèn)立刻涌出。新車(chē)結(jié)實(shí)嗎？如果只看數(shù)據(jù)，80kW和140Nm在這個(gè)渦輪當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代并不算亮。但是，如果發(fā)動(dòng)機(jī)選對(duì)了變速箱，真的會(huì)起到事半功倍的效果。小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最合適的是CVT。這不是我自己瞎扯的回答。本田和豐田都在走這條路。

CVT對(duì)最佳動(dòng)力輸出點(diǎn)的控制是各類(lèi)變速箱中最到位的。這個(gè)精度是對(duì)小排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)補(bǔ)償。至少在中低速時(shí)，新帝豪滿足你對(duì)油門(mén)的愿望，步履輕快。兩周前，我剛剛試駕了新逸動(dòng)1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和6AT的組合。與愛(ài)信相比，邦奇CVT沒(méi)有液力變矩器的固有結(jié)構(gòu)，扭矩放大有差距。但說(shuō)到實(shí)際體驗(yàn)，兩車(chē)在0-40km/h的路段加速能力差不多，在市區(qū)行駛時(shí)都是輕功。

如果是中速或高速行駛，這個(gè)動(dòng)力總成主觀感覺(jué)很弱。類(lèi)似的經(jīng)歷主要有兩個(gè)原因。第一，1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)肯定不會(huì)給你提供源源不斷的推背感。這是一個(gè)無(wú)法顛覆的物理邊界。二是CVT變速箱在加速階段有鎖速的特點(diǎn)，沒(méi)有換擋節(jié)奏感，在聲線上缺乏跳躍感。切換到客觀描述：深踩油門(mén)一段時(shí)間，往下看，速度已經(jīng)到了超出生理預(yù)期的程度。如果用一句話來(lái)概括它的動(dòng)力表現(xiàn)，我覺(jué)得可以說(shuō)帝豪的表現(xiàn)一定會(huì)超出你對(duì)中國(guó)品牌1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)期。

最近很多品牌似乎都有一些走雙離合的跡象。至少我有一輛沒(méi)試過(guò)雙離合的新車(chē)。帝豪上CVT最大的追求就是平順性。在95%的工況下，這套動(dòng)力總成的表現(xiàn)無(wú)可挑剔。只有加速后松開(kāi)油門(mén)，車(chē)輛才會(huì)來(lái)回狂奔。當(dāng)然，這是邦奇變速箱的通病，不吉利的力量是可以扭轉(zhuǎn)的。關(guān)于動(dòng)力總成，NVH也有提升空間。如果只是輕踩油門(mén)，CVT變速箱的寬速比可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持很低的轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)艙也很安靜。

大腳油門(mén)，轉(zhuǎn)速高達(dá)3000轉(zhuǎn)，4000轉(zhuǎn)，相對(duì)粗糙的聲音會(huì)穿過(guò)防火墻進(jìn)入車(chē)廂，這是帝豪在NVH上的短板之一。在隔音的其他方面，帝豪做得不錯(cuò)。尤其是路面噪音，即使開(kāi)到100km/h，車(chē)內(nèi)的聲音聽(tīng)起來(lái)還是很輕。會(huì)有一些風(fēng)，尤其是后排的乘客，對(duì)風(fēng)噪的感知更明顯。但總體來(lái)說(shuō)，帝豪車(chē)是一款安靜的車(chē)。這是中國(guó)品牌新車(chē)的特點(diǎn)，NVH性能是重要的考慮指標(biāo)(畢竟中國(guó)消費(fèi)者的耳朵更靈敏)。

底盤(pán)也是中國(guó)品牌的優(yōu)勢(shì)。吉利和長(zhǎng)安是我認(rèn)為在底盤(pán)調(diào)校方面已經(jīng)確立優(yōu)勢(shì)的車(chē)企。這種優(yōu)勢(shì)不僅是中國(guó)同行，合資品牌也是如此。風(fēng)格上，從帝豪GS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），吉利走了歐風(fēng)。對(duì)新帝豪來(lái)說(shuō)，這種風(fēng)格增加了更多的中國(guó)理解。有了支撐和路感，避震濾鏡就更軟了。中國(guó)人喜歡37: 00開(kāi)車(chē)。三分操控七分舒適的底盤(pán)能抵擋嗎？

關(guān)于開(kāi)車(chē)還有一點(diǎn)需要單獨(dú)提一下。新帝豪Autohold的設(shè)計(jì)邏輯與普通車(chē)型不同。剎車(chē)停止后，需要幾秒鐘時(shí)間繼續(xù)踩下Autohold，然后才會(huì)啟動(dòng)。從邏輯上講，這種設(shè)計(jì)也是有益的。當(dāng)你在市區(qū)走走停停的時(shí)候，Autohold不會(huì)過(guò)分敏感，會(huì)在你剛停下來(lái)往前走的時(shí)候干擾你。仔細(xì)想想，似乎也有些道理。只是非常規(guī)操作，需要提醒消費(fèi)者去適應(yīng)。

開(kāi)頭我要重復(fù)一下我視頻里的開(kāi)場(chǎng)白：上一代D級(jí)車(chē)(也就是大概7-8年前的那一批)中，我最喜歡的是奧迪A8L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。其實(shí)所謂的D級(jí)豪車(chē)，中國(guó)市場(chǎng)最主流的就是奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），奧迪A8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）L，最多再加個(gè)雷克薩斯LS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。這幾年A8L的其他三個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都率先升級(jí)了，但我個(gè)人還是比較喜歡老款A(yù)8L。喜歡A8L主要是因?yàn)樗衅肺兜脑O(shè)計(jì)風(fēng)格，精致的車(chē)廂，平衡的駕駛體驗(yàn)。所以在這篇新一代A8L的文章中，我也想從設(shè)計(jì)風(fēng)格、內(nèi)飾功能、駕駛體驗(yàn)三個(gè)方面來(lái)分析一下這款車(chē)。

設(shè)計(jì)風(fēng)格

奧迪作為一個(gè)品牌，很聰明的知道無(wú)論是設(shè)計(jì)還是裝備都要從高端車(chē)開(kāi)始，這樣低端車(chē)后來(lái)居上就會(huì)很有說(shuō)服力，也很自然。所以你現(xiàn)在看到的全新的A8L，代表了未來(lái)奧迪家族的設(shè)計(jì)風(fēng)格，所有的小弟們都得跟著走。不是，剛在歐洲發(fā)布的新款A(yù)6長(zhǎng)這樣。

這種設(shè)計(jì)的主要特點(diǎn)是什么？就是將德式鋒銳設(shè)計(jì)理念再次進(jìn)化，再次發(fā)揮到極致。鋒銳設(shè)計(jì)理念的一大特點(diǎn)是車(chē)身上會(huì)大量使用直線，使得整車(chē)看起來(lái)很有棱角。本世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）初，大眾汽車(chē)集團(tuán)開(kāi)始倡導(dǎo)這種設(shè)計(jì)理念，后來(lái)吸引了許多歐洲汽車(chē)制造商效仿，隨后成為世界汽車(chē)設(shè)計(jì)的一大趨勢(shì)。直到后來(lái)，以奔馳為首的自然流線設(shè)計(jì)，以雷克薩斯為首的極致犀利風(fēng)格，才逐漸讓世界汽車(chē)設(shè)計(jì)再次多元化。

我一直懷疑新一代奧迪可能會(huì)變得不那么棱角分明。沒(méi)想到，之前的Q7和現(xiàn)在的A8L都顛覆了我的想象。A8L的車(chē)身上很多線條都是平行于地面，筆直如一刀切。全車(chē)給人的第一印象就像一群理工男拿著尺子畫(huà)直線。

這個(gè)設(shè)計(jì)好看嗎？這個(gè)問(wèn)題肯定是見(jiàn)仁見(jiàn)智，但確實(shí)是我非常欣賞和推崇的設(shè)計(jì)，因?yàn)樗凶銐虻膫€(gè)性和獨(dú)特性。在這么高端的D級(jí)豪華車(chē)市場(chǎng)，每一款BBAL出來(lái)都有旗艦，而旗艦就是這個(gè)品牌的門(mén)面。需要做的是在面對(duì)別人的旗艦時(shí)，不怯場(chǎng)的展現(xiàn)自己的個(gè)性。如果你的設(shè)計(jì)沒(méi)有風(fēng)格，左右搖擺，你就會(huì)輸在氣場(chǎng)上。在新一代旗艦產(chǎn)品中，寶馬7系看起來(lái)稍微弱一點(diǎn)，只是因?yàn)樗脑O(shè)計(jì)有點(diǎn)搖搖晃晃。已經(jīng)離開(kāi)——的導(dǎo)演真的要負(fù)很大的責(zé)任。至于A8L，不管你覺(jué)得好看不好看，都會(huì)認(rèn)同它特別有辨識(shí)度，有一種能撐起場(chǎng)地的感覺(jué)。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，它已經(jīng)比上一代做得更好了。

作為一個(gè)燈廠，你必須努力為這樣獨(dú)特的設(shè)計(jì)錦上添花。除了前大燈采用矩陣式LED近光激光遠(yuǎn)光燈，尾燈采用有機(jī)發(fā)光二極管技術(shù)，新款A(yù)8L貫穿式尾燈的設(shè)計(jì)也相當(dāng)炫酷。我說(shuō)的酷，尤其是你晚上開(kāi)鎖的時(shí)候，那種光跟你互動(dòng)，暫時(shí)沒(méi)有別的品牌能做到。

與喜歡內(nèi)外設(shè)計(jì)風(fēng)格鮮明對(duì)比的雷克薩斯不同，A8L的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格與外觀完全呼應(yīng)，車(chē)廂內(nèi)隨處可見(jiàn)平行的直線。冰冷的車(chē)廂氛圍比上一代奧迪更甚。與雷克薩斯LS類(lèi)似，A8L似乎也厭倦了昂貴材料的堆砌。車(chē)內(nèi)除了一些優(yōu)質(zhì)的木質(zhì)裝飾板，其實(shí)都是用鋼琴烤漆裝飾板裝飾的。

你看，四幅式方向盤(pán)的樣式，四圈LOGO周?chē)淖o(hù)圈，都在努力追求一種扁平化的平行感。這款車(chē)設(shè)計(jì)風(fēng)格的統(tǒng)一簡(jiǎn)直令人發(fā)指。

內(nèi)部功能

這一代A8L在車(chē)廂里有一個(gè)很大的主題：取消實(shí)體按鍵和旋鈕。如果不是親自上車(chē)，真沒(méi)想到奧迪會(huì)這么“不人道”，滅絕。比如空調(diào)出風(fēng)口下面的風(fēng)量調(diào)節(jié)滾輪就扔掉了！切換到觸摸控制！奧迪/大眾上常見(jiàn)的大燈開(kāi)關(guān)，扔掉！切換到觸摸控制！車(chē)門(mén)里的機(jī)械門(mén)把手，扔掉！換成輕輕一拉就能打開(kāi)的電子的！

就連奧迪車(chē)上最具標(biāo)志性的MMI操作區(qū)的——旋鈕及其周?chē)乃膫€(gè)按鍵都被扔掉了！現(xiàn)在A8L的新操作系統(tǒng)已經(jīng)變成全觸控了！這一次奧迪真的比奔馳和寶馬玩的大膽多了。所以我們現(xiàn)在看到的A8L車(chē)就是各種屏幕和屏，挺科幻的。

但是在這樣的科幻車(chē)廂里體驗(yàn)了兩天，還是想提點(diǎn)小批評(píng)。第一，由于系統(tǒng)菜單的邏輯變化太大，功能很多，對(duì)于從其他奧迪車(chē)升級(jí)過(guò)來(lái)的車(chē)主(熟悉MMI邏輯的)來(lái)說(shuō)，需要很長(zhǎng)時(shí)間。第二，全觸控操作對(duì)于開(kāi)車(chē)時(shí)的盲人鍛煉來(lái)說(shuō)還是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。雖然奧迪在其幾款屏幕中引入了類(lèi)似蘋(píng)果iPhone的Taptic發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，但是屏幕會(huì)有振動(dòng)和聲音反饋給你的觸摸；雖然，新A8L的手寫(xiě)板功能至少是上一代的兩倍；盡管語(yǔ)音操作引入了許多本地化元素.但是，我在開(kāi)車(chē)的時(shí)候操作那些屏幕，總是低頭看。這個(gè)體驗(yàn)還是比新LS差。各位司機(jī)，老板換了這輛車(chē)后，請(qǐng)加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)！

車(chē)廂里的幾個(gè)屏幕充滿了科技感，新的全景攝像頭3D模擬功能等新東西也超級(jí)好用。A8L正在全方位履行“突破科技，啟迪未來(lái)”的使命。遺憾的是，由于中國(guó)法規(guī)的限制，新A8L上獨(dú)有的AI功能套件并沒(méi)有出現(xiàn)在中國(guó)版上。我們的“損失”包括L3級(jí)自動(dòng)駕駛、側(cè)面碰撞預(yù)保護(hù)(自動(dòng)抬起一點(diǎn)車(chē)身)、手機(jī)遠(yuǎn)程泊車(chē)、攝像頭檢測(cè)路況并自動(dòng)通知懸掛系統(tǒng)進(jìn)行微調(diào)等等。有些人可能和我一樣，看到了海外車(chē)型的這些功能演示，也算是A8L對(duì)對(duì)手的有力宣傳。他們沒(méi)來(lái)中國(guó)真的很遺憾。據(jù)廠商介紹，他們已經(jīng)準(zhǔn)備了一整套AI模塊，只要中國(guó)法規(guī)允許，就可以安裝A8L。希望真的能看到那一天。

內(nèi)飾部分也很注重座椅和空間。首先，新A8L的座椅舒適性，無(wú)論是前排還是后排，都比上一代有了明顯的進(jìn)步。座墊、靠背、頭枕、調(diào)節(jié)豐富度、按摩功能等等都無(wú)可挑剔。

老板的后排躺臥功能和上一代一樣容易設(shè)置和調(diào)節(jié)。我已經(jīng)在視頻里詳細(xì)演示過(guò)了。我之前在LS的車(chē)評(píng)里說(shuō)過(guò)，我個(gè)人不喜歡這種脫鞋的boss位置設(shè)置，但是A8L的好處是空間夠用，所以以我180cm的身高，躺著狀態(tài)也能舒服的躺下，而LS的空間對(duì)我來(lái)說(shuō)有點(diǎn)局促，感覺(jué)不像A8L那么捉襟見(jiàn)肘。

關(guān)于空間，新款A(yù)8L相比上一代有一點(diǎn)點(diǎn)提升。以上是我們實(shí)測(cè)的空間數(shù)據(jù)，供大家參考。這個(gè)級(jí)別幾輛車(chē)的空間差別不大，但是A8L后排的娛樂(lè)系統(tǒng)和設(shè)備有點(diǎn)集合了很多家的長(zhǎng)處。有興趣的可以多了解一下。

駕駛體驗(yàn)

這次試駕，第一次開(kāi)著A8L出酒店，我就忍不住笑了：這不是標(biāo)準(zhǔn)的奧迪虛擬嗎？這車(chē)的轉(zhuǎn)向真的是很有特色的奧迪風(fēng)格。只要你開(kāi)奧迪，就能猜出它的轉(zhuǎn)向手感。

不過(guò)上一代A8L感覺(jué)沒(méi)那么空洞。即使橫向?qū)Ρ龋弦淮腁8L也是同級(jí)中比較硬朗的一員，無(wú)論是轉(zhuǎn)向、動(dòng)力的突兀還是底盤(pán)的減震風(fēng)格都比較硬派?，F(xiàn)在這一代，整體風(fēng)格更舒適，無(wú)論是開(kāi)車(chē)還是坐起來(lái)，似乎都盡量讓你放松。當(dāng)然，這并不意味著汽車(chē)變得柔軟和搖擺不定。它在開(kāi)快車(chē)的時(shí)候，給人的穩(wěn)扎穩(wěn)打的感覺(jué)還是很足的，快速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候像軌道車(chē)一樣的高限還在?？傊?，如果《非常人販子》要拍新一集，這車(chē)完全可以勝任，只是演員可能會(huì)覺(jué)得更舒服，因?yàn)檫@一代車(chē)的隔音和底盤(pán)舒適度真的很好。

動(dòng)力我就不細(xì)說(shuō)了。這個(gè)級(jí)別的幾款車(chē)動(dòng)力感受都差不多。如果你堅(jiān)持的話，740Li的加速快感比這車(chē)好。當(dāng)然，這可能和新A8L的重量有關(guān)系?，F(xiàn)在這一代A8L已經(jīng)放棄了前兩代的名牌全鋁車(chē)身，廠家宣傳的是鋁、鎂、鋼、碳纖維等材料的組合。但由于白車(chē)身重量沒(méi)有減少，新裝備增加了不少，整車(chē)重量相比上一代略有增加。制造商沒(méi)有透露具體重量。畢竟這個(gè)時(shí)代，輕量化更值得拿出來(lái)吹。

由于中國(guó)版沒(méi)有自動(dòng)檢測(cè)路面的神奇底盤(pán)，后輪轉(zhuǎn)向成為了中國(guó)版的重點(diǎn)宣傳項(xiàng)目。其實(shí)后輪轉(zhuǎn)向遲早會(huì)成為這個(gè)級(jí)別的主流裝備，因?yàn)檫@個(gè)級(jí)別的車(chē)太大了。尤其是A4L，前輪的自然轉(zhuǎn)向角度不可能有別人那么大，需要后輪的轉(zhuǎn)向多幫一點(diǎn)。這次實(shí)地體驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)A8L的后輪轉(zhuǎn)向?qū)Σ倏仂`活性確實(shí)有幫助，過(guò)彎時(shí)的靈活性甚至比A4L的還要強(qiáng)，給杜蘭特的感覺(jué)就是可以像郭一樣帶球突破。

這個(gè)級(jí)別豪華車(chē)的動(dòng)力駕駛部分我不太喜歡說(shuō)那么多，因?yàn)檫@個(gè)級(jí)別的各個(gè)車(chē)型其實(shí)都做的挺好的，沒(méi)有絕對(duì)的區(qū)別，只是各家喜歡調(diào)的款式不太一樣。之前說(shuō)過(guò)，我喜歡上一代的駕駛平衡感。相對(duì)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在這一代更舒服，我個(gè)人很懷念上一代的感覺(jué)。當(dāng)然，買(mǎi)家完全可以無(wú)視我的意見(jiàn)，因?yàn)槭孢m度可能對(duì)你來(lái)說(shuō)更重要。尤其是坐在后座的大佬們，他們應(yīng)該更喜歡現(xiàn)在這一代。

總結(jié)：比較極端的奧迪大師。

對(duì)于我們這些試駕的人來(lái)說(shuō)，我們開(kāi)過(guò)幾輛這個(gè)級(jí)別的車(chē)，真的發(fā)現(xiàn)他們做的很好，產(chǎn)品力和水平都沒(méi)有明顯的差距。但是對(duì)于除了奔馳之外的其他汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，他們是很痛苦的，因?yàn)樵诤芏嘞M(fèi)者的心目中，S級(jí)就是定義這個(gè)級(jí)別的標(biāo)桿，很多人認(rèn)為這種百萬(wàn)美元的車(chē)就應(yīng)該像S級(jí)一樣。所以那些廠商會(huì)被迫做出很多新東西，比如寶馬的星空車(chē)頂，手勢(shì)遙感，帶液晶屏的鑰匙，比如奧迪的新電子設(shè)備等等。這樣消費(fèi)者可能會(huì)覺(jué)得更厲害，更時(shí)尚，更值得買(mǎi)。

但我覺(jué)得比堆砌新功能更重要的，還是讓這個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品有自己的特色和靈魂，這才是車(chē)廠實(shí)力的真正展現(xiàn)。之前的雷克薩斯一怒之下停下來(lái)跟風(fēng)，完全按照東方人的審美和東方人的價(jià)值觀來(lái)做LS，很優(yōu)秀?，F(xiàn)在奧迪A8L極致犀利的設(shè)計(jì)，以及在內(nèi)飾設(shè)計(jì)和新功能的引入上堅(jiān)持科技路線，走在大家的前列，也是非常優(yōu)秀的。前幾年這一級(jí)別的車(chē)同質(zhì)化太嚴(yán)重，現(xiàn)在大家終于在努力樹(shù)立自己的形象，讓每一款車(chē)都鶴立雞群，相當(dāng)于給了消費(fèi)者更多的選擇。相信大家在選車(chē)的時(shí)候，就不會(huì)再有糾結(jié)了。

【新一代奧迪A8L 55TFSI第一印象】

突出優(yōu)勢(shì)：同級(jí)最新最先進(jìn)的設(shè)備；舒適的駕駛體驗(yàn)；車(chē)身雖然大，但操控靈活。

主要缺點(diǎn)：全觸屏設(shè)計(jì)的車(chē)導(dǎo)致操控不方便；操控風(fēng)格略顯平淡；由于法律原因，一些設(shè)備不存在。

摘要

總結(jié)一下，先說(shuō)個(gè)老生常談。帝豪的價(jià)格是6.98到9.88萬(wàn)?，F(xiàn)在銷(xiāo)售得到的信息是8000元左右，主銷(xiāo)車(chē)型CVT版可以降到8萬(wàn)。這個(gè)價(jià)位，適合什么？除了品牌和碳沉積，你還能買(mǎi)什么？第二個(gè)新鮮結(jié)論，我估計(jì)這兩年中國(guó)車(chē)的銷(xiāo)量榜會(huì)有變化，自主車(chē)型會(huì)越來(lái)越多。過(guò)程應(yīng)該類(lèi)似于SUV的崛起，大規(guī)模在細(xì)分市場(chǎng)推出新車(chē)，打亂合資品牌設(shè)定的價(jià)格邊界，用幾款自主車(chē)沖擊一款合資車(chē)型。吉利接下來(lái)的帝豪SL和博瑞GT都是這種戰(zhàn)術(shù)中的棋子。所以，結(jié)局只能告訴你

待續(xù).

【新帝豪第一印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：內(nèi)飾做工精致；路好開(kāi)；配置豐富；性?xún)r(jià)比高。

主要缺點(diǎn)：車(chē)身比例有提升空間；發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)音色差；變速箱偶爾會(huì)有低速拖地的感覺(jué)。