玩過斗地主的都知道，當(dāng)你手握二王四二的時候，贏面巨大。如果你真的運氣好，剩下的牌能做成順子或者對子，那基本上就是贏了。在國內(nèi)汽車市場，大眾就是這樣一個手握好牌的玩家。MQB平臺，EA211發(fā)動機，EA888發(fā)動機，DSG變速箱，龐大的生產(chǎn)規(guī)模，成熟的生產(chǎn)體系，成熟的供應(yīng)商體系，品牌號召力都掌握在大眾手中。同時大眾還是一個知己知彼的玩家。其牌往往看似大膽，實則謹(jǐn)慎合理，所以往往所向披靡。

現(xiàn)在有了這手好牌，大眾又要打另一個細(xì)分市場，另一場游戲。在車模演變而來的新品牌捷達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上，我們看到了大眾全新的品牌套路。

全新的動力總成組合，全系標(biāo)配后懸架。

捷達(dá)品牌首款車型——捷達(dá)VS5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）最大的驚喜在于全系標(biāo)配大眾EA211 1.4T大功率發(fā)動機，自動擋車型不再使用代碼為DQ200的7速干式雙離合變速箱，而是代碼為AQ250的愛信6AT變速箱。雖然現(xiàn)在大眾的DQ200變速箱調(diào)校已經(jīng)非常成熟，但是其質(zhì)量穩(wěn)定性和難以消除的低速頓挫仍然讓很多追求穩(wěn)定的消費者望而卻步。1.4T6的動力總成是很多消費者期待已久的。對于一汽大眾來說，形成這樣一套全新的動力總成不會太難。1.4T發(fā)動機和愛信6AT是現(xiàn)有的成熟資源，大眾已經(jīng)在北美市場使用了這樣的動力匹配。只需要在國內(nèi)好好校準(zhǔn)驗證。

使用6AT變速箱后，捷達(dá)VS5的動力平順性較之前雙離合變速箱車型有明顯提升，尤其是在低速跟車時。1.4T大功率發(fā)動機動力儲備充足。110kW的最大功率和250 Nm的最大扭矩在日常駕駛體驗中才能真正體現(xiàn)出來。只要你肯出油，動力就跟著來了。然而，任何事物都有兩面性。7速雙離合換成6AT后，少了一檔，換擋速度明顯變慢。所以變速箱的瞬時功率差會更明顯。當(dāng)油門變化復(fù)雜時，變速箱的反應(yīng)也顯得猶豫和緩慢。當(dāng)然，這并不是說捷達(dá)VS5的動力總成體驗差。相比市面上其他使用愛信6AT的機型，絕對是數(shù)一數(shù)二的。只能說大眾的雙離合變速箱確實有自己的優(yōu)勢。

捷達(dá)VS5的另一個驚喜是全系標(biāo)配多連桿，然后獨立懸掛，同樣受到國內(nèi)消費者的喜愛。底盤調(diào)校方面，捷達(dá)VS5與之前的大眾車略有不同，懸掛硬度更軟，路感更少，緊湊感更少，高級感更強。高速跑的時候車身會有點飄，不像以前的大眾車。但VS5的底盤在軟化的同時依然保持了良好的側(cè)向支撐，過溝時依然能清晰感知到底盤的厚實感，在高速公路上碾過接縫時底盤發(fā)出的清脆聲音依然是大眾熟悉的味道。雖然底盤整體質(zhì)感沒有同尺寸的流行歌曲那么大，但絕對是同級中優(yōu)秀的水平。

捷達(dá)VS5的駕駛體驗顯然想輕松舒適。平順的動力，舒適的底盤，大眾一貫柔和的轉(zhuǎn)向感，都非常適合這個調(diào)性，但就車廂的安靜度而言，這款車就很不盡如人意了。發(fā)動機艙隔音棉的缺失和精致GREENMAX HP 800系列輪胎的使用，使得捷達(dá)VS5在急加速時發(fā)動機噪音明顯，在爛路行走時輪胎噪音也很突出，這是它在機械方面最大的不足。

實用性至上，成本用在刀刃上。

從隔音棉和輪胎這些細(xì)節(jié)我們不難看出，捷達(dá)VS5在成本控制上是非常嚴(yán)格的，其開發(fā)思路也非常清晰，就是在有限的成本下，優(yōu)先考慮更加通用和實用的需求。所以在VS5的車上，我們并沒有看到太多的軟性材質(zhì)，而是看到了實用的大空間和舒適的座椅。沒有看到全景天窗、后排中央扶手和杯架，但看到了一個足夠大、布局合理的儲物格；沒有看到現(xiàn)在流行的液晶儀表，車聯(lián)網(wǎng)，語音交互，但是看到了Carplay，Carlife。車內(nèi)感覺實用性受成本控制影響，只有不能前后推的前排中央扶手和缺失的后排空調(diào)出風(fēng)口。

捷達(dá)VS5車上的按鍵沒有之前大眾車上的精致。雖然出自一汽-大眾成都工廠，與新速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相同，但內(nèi)飾的做工標(biāo)準(zhǔn)明顯不同。更低的標(biāo)準(zhǔn)意味著更高的合格率和更低的成本，所以捷達(dá)VS5在配置上也有更多的成本。理論上，依托MQB A0平臺的捷達(dá)VS5幾乎可以共享MQB平臺的所有配置，有利于進一步降低成本。所以我們看到捷達(dá)VS5的頂配配置還是比較豐富的，包括LED大燈、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、8寸觸摸屏、自動大燈、雙區(qū)自動空調(diào)、座椅加熱、ACC自適應(yīng)巡航、前后倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、胎壓監(jiān)測、四門車窗一鍵升降。按照一汽大眾的一貫做法，這些配置大部分應(yīng)該是下放到中低配車型。我相信捷達(dá)VS5的整體配置水平應(yīng)該不會很低。

沒有了大眾標(biāo)識，消費者還會買單嗎？

在新捷達(dá)VS5上，大眾拿出了很多不錯的品牌，比如1.4T大功率發(fā)動機，愛信6AT，多連桿式獨立后懸架，MQBAO平臺等等。并創(chuàng)造了更接地氣、更實用的產(chǎn)品，成功區(qū)別于大眾品牌車型。從產(chǎn)品力來看，捷達(dá)VS5保留了大眾一貫的優(yōu)勢，機械品質(zhì)突出，產(chǎn)品完善度高。同時，愛信6AT的使用使我能夠更自信地推薦給親朋好友。

按照不到10萬元的官方起步價，捷達(dá)VS5的產(chǎn)品力可以超越市面上很多同價位的競爭對手。但是，對于消費者來說，一輛車標(biāo)陌生的大眾汽車的吸引力會打多少折扣呢？一汽大眾能否用誘人的價格彌補？捷達(dá)VS5上市后才能知道答案。

后續(xù)補充：捷達(dá)VS5上市后售價848-11.28萬元?？紤]到其產(chǎn)品力，推薦級別為“強烈推薦”。

【捷達(dá)VS5首測印象】

突出優(yōu)點：乘坐空間大，后備箱大；動力強勁平順，搭載愛信6AT變速箱；底盤質(zhì)感好，乘坐舒適性好。

主要缺點：內(nèi)飾用料差；后排沒有出風(fēng)口；發(fā)動機高速噪音明顯，輪胎噪音明顯。