Taycan 參考價：89.80萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(19條)

相比之下，可能大家更容易理解。也很快特斯拉Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）當我踩下那輛車的開關時，感受不到Taycan賦予的這種動力的絕對線性推進。特斯拉一直單純的想向我傳達“我快了，你可以把開關推深一點”的感覺。相反，Taycan速度很快，但Taycan從不催我開快車。

在很多細節(jié)上，Taycan絕對像汽油車。例如，與很多所謂的“新動力電車”不同，保時捷從未為Taycan出售過自動駕駛等任何噱頭。即使在最昂貴的Turbo S上，自適應巡航ACC仍然是一個選項。在動能回收層面，Taycan只有三個選項：關、開、自動。你無法自己調節(jié)動能回收的力度，也不存在所謂的“單踏板邏輯”。每次你松開開關，讓它滑行，汽車就像汽油車一樣快樂地滑行.

Taycan的這些特點讓我這個深深熱愛汽油車的人深深愛上了它。但是經過更深入的試駕，包括山路、市區(qū)、高速公路，我也發(fā)現(xiàn)了這款車更厲害的地方：它不僅動力強勁，過彎極限高，而且非常舒適！它甚至可能是現(xiàn)在最舒適的保時捷！

是的，完全出乎意料。這款Taycan的靜音性能和底盤舒適性能已經追平甚至部分超越了我之前測試了很久的Panamera（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）行政加長版！開了一天的Taycan，還是一輛21寸輪圈的Taycan S。下了車，感覺神清氣爽，不像開了一天跑車。

然后，這個Taycan簡直太無可挑剔了！快速舒適；又帥又寬敞。這難道不是我們一般心目中最完美的車嗎？保時捷是怎么做到的？

在這里，我們將討論.

保時捷Taycan如何讓它變得如此特別？

首先，保時捷充分利用了電動車的一個優(yōu)點，就是——大電池組壓在下面，保證了車輛的低重心，更容易平衡前后配重。對于保時捷這樣的調車高手來說，Taycan這樣的硬件基礎讓他們更容易調出一輛過彎能力更強，底盤舒適性能無可挑剔的車。

但在這個過程中，需要克服一些困難，比如電池組侵占汽車內部空間的問題。如何才能保證Taycan的坐姿和傳統(tǒng)汽油保時捷一樣低，車內空間寬敞，續(xù)航能力強？保時捷充分利用了之前919混合動力賽車在勒芒的成功經驗，將整車輕量化、電池體積最小化、充電快做到了極致。比如Taycan，和919 Hybrid一樣，使用800V系統(tǒng)電壓。高電壓方案使得Taycan的電池和線束更小更輕，同時可以快速充電。

我很容易理解這個問題。因為電動車和手機一樣，必須想辦法提高充電功率，才能達到更高的續(xù)航和充電效率。提高功率的方法，中學物理的內容，一般是提高電流或電壓。比如我一直用的OPPO手機的VOOC快充方案，就是大電流方案。這個方案有一個很大的缺點，就是充電線要做的很粗；以高通為代表的高壓快充方案不存在這個問題。保時捷正是利用了這一原理，采用了高壓方案，并大大細化了Taycan的電纜。

此外，在空間體驗方面，為了讓這款電動車擁有更舒適的空間體驗，保時捷沒有放棄任何細節(jié)。比如這款Taycan前排坐姿還是很低很運動的車；在后排，為了保證乘客的腿部空間，保時捷特意拿出了一部分電池組，在后地板下挖了一個腳坑，寧愿犧牲一點點續(xù)航時間，讓Taycan后座的乘客更加舒適。在這次試駕過程中，我也重點關注了這輛車的后排。我可以很負責任的說，身高180cm的四個人都經過長途乘坐，空間體驗合格。這款車的空間絕對不像有些人說的那么小。

在傳動方面，Taycan與其他電動汽車有很大不同，它有兩個變速箱：一個單速變速箱對應前軸處的前置電機，另一個雙速變速箱對應后輪軸處的后置電機。保時捷的這種設定，讓Taycan不僅擁有極其猛烈的頭部加速能力，還能在高速上與那些六缸八缸汽油性能車角力。這也是它能在新北的高速賽道上跑7分42秒的重要原因。

Taycan的后輪軸2速變速箱，一個檔位主要用于行駛和加速，另一個檔位主要用于保證高速性能，你可以輕松體驗。但我其實還是推薦你試試Taycan的區(qū)間駕駛模式，也就是長續(xù)航模式。在這種模式下，Taycan會被一個低功率的前置電機驅動很長時間，然后你開的就是一輛前置驅動的保時捷！你能相信嗎？當然，Taycan是一輛智能汽車。在這種模式下，不會出現(xiàn)你所期待的“推擠”現(xiàn)象。我在山路上用過這種范圍模式，發(fā)現(xiàn)在非常適時的時候，后輪電機一定會快速及時介入，保證整車的推進和動平衡性能。所以這輛車和所有保時捷的車一樣。即使你把它放在最舒適最節(jié)能的駕駛模式，當你想要動力的時候，它也一定會很快給你。這也是我在其他任何電動車上從未體驗過的感覺。不愧是重視駕駛的保時捷。

哦哦，Taycan的技術亮點太多了，說不完。最后說說剎車。目前中國版Taycan Turbo標配PSCB碳化鎢剎車系統(tǒng)，Turbo S標配PCCB碳陶瓷剎車系統(tǒng)，規(guī)格極高。要知道這兩套制動系統(tǒng)在其他和Taycan價格差不多的保時捷都是可選的。是因為Taycan重，對剎車要求高嗎？實際上，不完全是。保時捷官方數(shù)據顯示，在日常駕駛中，Taycan can的制動動作都可以是由電機完成的能量回收制動，只有更極端的制動動作，比如超高速制動、賽道行駛制動，才會有傳統(tǒng)的“實心”制動盤和制動卡鉗介入。

保時捷的強項在于，在日常駕駛過程中，我感覺不到電機制動和卡鉗制動在效果上的區(qū)別，以及兩者之間的動作切換。一切都像駕駛普通燃油保時捷一樣自然。我想保時捷之所以給Taycan配備如此強勁“堅實”的剎車，是因為保時捷對性能無止境的追求。——保時捷并沒有因為Taycan是電動車而將其定義為只能在市區(qū)行駛的“環(huán)保車”。保時捷認為Taycan的車主還是會把這輛車開到200km/h以上不限速或者開到賽道上極限駕駛，所以

從這些細節(jié)上也可以看出，保時捷這次并不是單純的在制造自己的第一輛純電車。對于Taycan的期待和定位，首先應該是高性能的保時捷跑車，然后才是電動車。

為什么保時捷Taycan引領行業(yè)發(fā)展新方向？

其實上面最后一句話已經部分揭示了我的原因。

2012年，美企特斯拉推出新車Model S，這是第一款改變汽車行業(yè)，引導未來發(fā)展方向的車型。特斯拉他們制造和銷售汽車，但他們根本不把自己的產品當作“汽車”。特斯拉誕生后，他們的劍走偏鋒，讓很多生存了幾十年甚至上百年的傳統(tǒng)車企措手不及。這些傳統(tǒng)車企暫時無法確定方向，只能跟隨特斯拉的腳步，做純電動車，做大屏，做自動駕駛.

可以說很多傳統(tǒng)車企都因為特斯拉的出現(xiàn)而迷失了自我，不知道有軌電車應該是什么樣子。于是在過去的幾年里，我嘗試了很多屬性曖昧的“怪胎”電動車，都標榜自己“代表未來”。但是測試之后，除了那愚蠢的加速，過時的自動駕駛和中控臺上那塊比我肚子還大的屏幕，我已經記不清這輛車真正的樣子了。

而這次我嘗試的這個Taycan，我愛它，我欣賞它，我敬佩它，因為它為很多失落的傳統(tǒng)汽車廠樹立了一個極好的榜樣。保時捷做這個Taycan不是因為要坐電車。相反，保時捷認為在這個科技時代，電動技術可以讓一輛車更強大，然后它使用電動解決方案。自誕生以來，保時捷一直在追求和探索汽車性能的極限。現(xiàn)在他們認為電動技術可以大大提高車輛的性能，所以他們使用它。就這么簡單。

在車的個性方面，保時捷更明確：這輛Taycan必須開得像汽油車和保時捷，而不是一個大屏幕和一堆毫米波雷達的愚蠢怪物。當我們駕駛這款車的時候，感覺它是如此的像一輛燃油保時捷，所有的特性都與汽油車不相上下，凝聚了保時捷幾十年的車輛調校經驗和汽車賽事的積累。所以，其他汽車廠商，你們真的不應該把自己幾十年的積累丟掉。你也可以把電動車做得更像汽油車，而不是整天關注屏幕有多大，毫米波雷達有多少這樣幼稚的問題。

Taycan不僅為全世界的傳統(tǒng)車廠點亮了一盞明燈，也正式向全世界的石油頭們宣戰(zhàn)。因為這些老派車迷一直認為“電動車沒有靈魂?！钡@一次，保時捷做了一輛真正有靈魂的電動車，你想不出任何理由拒絕它。

[保時捷Taycan的第一印象]

突出優(yōu)點：出色的駕駛體驗；舒適性好，甚至是品牌里最好的；空間表現(xiàn)更加合理。

主要缺點：人機交互和其他保時捷一樣，不夠好；續(xù)航表現(xiàn)還有提升空間。