說(shuō)到創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃鴻升，可能知道他的人并不多，但說(shuō)到創(chuàng)維電視，估計(jì)很多朋友家里都有過(guò)，而梅田汽車是開(kāi)沃汽車在商用車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟后，黃鴻升首次涉足乘用車領(lǐng)域的全新品牌。

但坦率地說(shuō)，在新能源補(bǔ)貼和車市寒冬的雙重影響下，造車新勢(shì)力的風(fēng)口期似乎已經(jīng)過(guò)去，進(jìn)入了淘汰階段。此時(shí)加入戰(zhàn)場(chǎng)的梅田ET5是否也是抱著玩票的心態(tài)來(lái)的？對(duì)于這些問(wèn)題，我試圖從這本梅田ET5中找到答案。

首先，梅田汽車是否屬于造車新勢(shì)力？

這個(gè)問(wèn)題有點(diǎn)復(fù)雜。所謂造車新勢(shì)力，其實(shí)是一個(gè)模糊的概念，指的是相對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，近兩三年出現(xiàn)的新興造車企業(yè)。從這個(gè)角度來(lái)看，梅田汽車也是造車新勢(shì)力中的一員。畢竟，它成立于2019年11月，比眾所周知的蔚來(lái)和小鵬更年輕。

不過(guò)，相比那些白手起家，靠PPT講故事的新勢(shì)力，梅田汽車似乎更有一點(diǎn)底氣，因?yàn)楸澈笥袆P沃汽車集團(tuán)100%控股，后者已經(jīng)是新能源商用車領(lǐng)域的老槍了。除了涵蓋大、中、小型客車的整車制造公司南京金龍外，還擁有自己的動(dòng)力單元公司。因此，讓我們把梅田汽車作為一個(gè)具有傳統(tǒng)車企背景的造車新勢(shì)力。

看起來(lái)不像純電動(dòng)SUV。

之所以要為梅田汽車的傳統(tǒng)車企背景做鋪墊，也與其定位和設(shè)計(jì)方向有關(guān)。廠方表示梅田ET5客戶畫(huà)像的年齡會(huì)比Xpeng Motors大五歲，大概和威馬差不多。換句話說(shuō)，梅田ET5針對(duì)的是那些相對(duì)成熟的用戶群體，這也解釋了其外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)走中庸和吸引人路線的主要原因。

從第一印象來(lái)看，梅田ET5確實(shí)更像一輛燃油車，穩(wěn)重的車身造型與前衛(wèi)和科幻感無(wú)關(guān)。對(duì)年輕人來(lái)說(shuō)恐怕不夠有特色，但這個(gè)設(shè)計(jì)并不令人反感，至少夠原創(chuàng)，也屬于咸宜老少咸宜的類型。

而且從高配車型配備的矩陣式激光大燈、車尾可以點(diǎn)亮的“SKYWELL”車標(biāo)等細(xì)節(jié)來(lái)看，梅田ET5也有一些自己的想法。此外，它的車身尺寸也進(jìn)入了中型SUV的行列。相比同價(jià)位的那些緊湊型純電動(dòng)SUV，梅田ET5終究會(huì)有更強(qiáng)的厚重感。

車廂的設(shè)計(jì)也是規(guī)規(guī)矩矩的路線。12.3寸的液晶儀表，12.8寸的中控觸摸屏，目前都不是那么出彩的設(shè)備。好在行車電腦和中控觸摸屏的操作邏輯都不復(fù)雜，上手相對(duì)比較難，比我之前試的哪吒U（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）要好。我喜歡梅田ET5保留了一些空調(diào)實(shí)體按鍵的想法，但是從按鍵的排列上依稀可以看出奔馳的痕跡。如果以后能推出更多原創(chuàng)設(shè)計(jì)，那就更多了理想。

另外，梅田ET5的坐姿比較高。方向盤雖然支持四向調(diào)節(jié)，但是前后拉伸的幅度并不多，總是很難找到合適的姿勢(shì)。而且方向盤調(diào)節(jié)手感比較粗糙，要使勁拉才能動(dòng)。建議以后在量產(chǎn)車上繼續(xù)優(yōu)化。

你見(jiàn)過(guò)能讓你保持健康的椅子嗎？

不死機(jī)01，不刷續(xù)航。梅田ET5其實(shí)打的是“健康車生活”的牌子。不熟悉情況的人相信會(huì)很困惑。其實(shí)所謂“健康車生活”，就是梅田ET5的車廂可以作為短暫的休息空間，強(qiáng)調(diào)在相對(duì)寬裕的車廂里休息的舒適性。這包括幾個(gè)方面，首先是座椅部分。

梅田ET5的主駕駛座是全車待遇水平最高的。一方面擁有航空頭枕、座椅通風(fēng)/加熱、電動(dòng)擱腿、10向電動(dòng)調(diào)節(jié)等配置。座椅的貼合性確實(shí)不錯(cuò)，但是沒(méi)有日產(chǎn)的大沙發(fā)那么軟，需要支撐位置的話還是可以支撐身體的。另一方面，這種座椅是專門為人們?cè)谥黢{駛位置休息和睡眠而設(shè)計(jì)的，比如“一鍵平躺”等等。

說(shuō)起來(lái)也有意思，這種“一鍵平躺”模式只能在車輛沒(méi)有準(zhǔn)備好的情況下使用(相當(dāng)于AAC檔位)。你可以通過(guò)語(yǔ)音指令或者直接按屏幕來(lái)操作，電動(dòng)腿托只能在這個(gè)時(shí)候激活。

它的設(shè)計(jì)理念是基于車主經(jīng)常需要在車內(nèi)睡覺(jué)的場(chǎng)景，比如午休或者長(zhǎng)時(shí)間停車，所以這種專利的睡眠座椅只針對(duì)主駕駛。但是我覺(jué)得這個(gè)場(chǎng)景的普遍性不高。這個(gè)功能以后能不能打動(dòng)消費(fèi)者是個(gè)問(wèn)號(hào)。

好在梅田ET5本身的空間表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。比如我身高172cm后排三拳多，后排平臺(tái)完全放平，對(duì)坐在后排中間的乘客非常友好。我還找到了副駕駛boss鍵和230V電源接口，還挺全的。

有創(chuàng)維集團(tuán)背景的梅田汽車，理論上可以在車聯(lián)網(wǎng)方面給我們更驚艷的表現(xiàn)。不過(guò)從梅田ET5的中控觸摸屏來(lái)看，我覺(jué)得在顯示清晰度和UI設(shè)計(jì)上還有提升空間，和我想象中把高清電視搬進(jìn)車廂的畫(huà)面有點(diǎn)不一樣。

但在多媒體內(nèi)容的整合上，愛(ài)奇藝、騰訊視頻等app一應(yīng)俱全，這套創(chuàng)維天聯(lián)智能聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)與創(chuàng)維家電、美的家電實(shí)現(xiàn)了對(duì)接。通過(guò)語(yǔ)音系統(tǒng)可以控制車內(nèi)家電，比如提前打開(kāi)空調(diào)、熱水器等等。該廠還表示，未來(lái)會(huì)考慮與小米合作，進(jìn)一步豐富車家互聯(lián)的應(yīng)用范圍。

至于其他技術(shù)配置，工廠還展示了梅田ET5的應(yīng)用調(diào)用和無(wú)人自動(dòng)泊車功能。但是現(xiàn)場(chǎng)并不對(duì)媒體開(kāi)放操作，所以不知道它和特斯拉的召喚模式有什么區(qū)別。從車外來(lái)看，通過(guò)APP遠(yuǎn)程控制自動(dòng)泊車也是有意義的，但實(shí)際成功率如何，還要等以后實(shí)地測(cè)試才能知道。

它是如何駕駛的？

由于這不是一次完整的試駕，經(jīng)過(guò)短短十分鐘的體驗(yàn)，我只能簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)對(duì)梅田ET5駕駛環(huán)節(jié)的基本印象：

第一，我在梅田ET5上沒(méi)有找到任何駕駛模式選項(xiàng)，換擋手柄只提供了D、s兩個(gè)前進(jìn)檔，雖然ET5搭載的電機(jī)有最大功率150kW、最大扭矩320nm的賬面參數(shù)，但實(shí)際駕駛時(shí)并沒(méi)有感覺(jué)到電機(jī)的輸出有多猛烈。電機(jī)瞬間的扭矩爆發(fā)，可以讓車子跑起來(lái)有足夠的輕快感，但S擋踩滿油門加速接近傳統(tǒng)燃油車。雖然有一種推回去的感覺(jué)，但和踢你的感覺(jué)差遠(yuǎn)了。年輕人可能覺(jué)得快感不夠，但這種沉穩(wěn)的風(fēng)格也對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者的口味。

第二，梅田ET5的能量回收可以在20%和100%之間調(diào)節(jié)。即使調(diào)到最大，能量回收的阻力也不明顯。每次騎電動(dòng)車都會(huì)暈車的人，應(yīng)該能在ET5上找到安慰。但是車的剎車手感還是跳不出純電動(dòng)車普遍存在的老問(wèn)題。制動(dòng)行程前半段好像踩棉花一樣，需要一段時(shí)間適應(yīng)。

再次，梅田ET5在市區(qū)跑的時(shí)候，大車感很強(qiáng)，高坐姿和慢轉(zhuǎn)向反應(yīng)讓梅田ET5成為了一款駕駛起來(lái)比較佛的純電動(dòng)車。不會(huì)讓你有什么激烈駕駛的想法。電機(jī)的存在只是讓動(dòng)力輸出更加得心應(yīng)手，舒服地到達(dá)目的地才是最合適的駕駛節(jié)奏。

總結(jié)：有幸和梅田汽車?yán)峡傸S鴻升聊天，發(fā)現(xiàn)了梅田汽車和其他新勢(shì)力的一些不同，比如務(wù)實(shí)的造車心態(tài)。這可能是在制造業(yè)工作了半輩子的人的一個(gè)特點(diǎn)。事實(shí)上，梅田汽車知道自己的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，也有明確的目標(biāo)群體。相比那些依靠各個(gè)供應(yīng)商“拼湊”的產(chǎn)品，梅田ET5的完整度還是高很多的。

但是汽車不是在一根棍子上買賣的。除了產(chǎn)品本身，售前售后都是非常重要的環(huán)節(jié)。受成本限制，像理想和蔚來(lái)這樣的套路并不適合梅田。接下來(lái)，如何進(jìn)行渠道傳播，讓消費(fèi)者了解并接受梅田汽車這個(gè)品牌，在真正交付量產(chǎn)車之前，繼續(xù)打磨和完善ET5，這是梅田最需要做的。

【梅田ET5初試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：主駕駛座椅舒適性高；車載智聯(lián)系統(tǒng)支持車與家的互聯(lián)；后排空間很大。

主要缺點(diǎn)：剎車腳感覺(jué)太“虛”；外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)并不前衛(wèi)。