大美代表了很大一部分中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車的價(jià)值觀。車身越大越好，排量越大越好。關(guān)于國(guó)人對(duì)排量的迷信，幾年前東風(fēng)標(biāo)致做過(guò)一組大數(shù)據(jù)。中國(guó)的消費(fèi)者認(rèn)為A級(jí)車的動(dòng)力最多是1.8L理想，低于這個(gè)數(shù)字就認(rèn)為動(dòng)力不足。所以考慮到中國(guó)市場(chǎng)的接受度，東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍并沒(méi)有在第一時(shí)間引入。當(dāng)時(shí)他們已經(jīng)有了在歐洲口碑不錯(cuò)的1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)。

但是隨著觀念的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在小排量渦輪開始流行，東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍也搶著把自己的1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)送上了中國(guó)，先是新408，然后是308S。即將于8月上市的改款雪鐵龍C4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也確認(rèn)將增加1.2THP的動(dòng)力選項(xiàng)，不過(guò)我們不用等到8月，可以先體驗(yàn)一下1.2THP的C4L。

1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)與新408相同。

不入正題，1.2THP的C4L在意料之中，動(dòng)力和參數(shù)跟標(biāo)致408（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和308S一模一樣，都是PSA集團(tuán)的。最大功率100kW/5500rpm，最大扭矩2.0LNm/1750-3500rpm。數(shù)據(jù)還是那么漂亮，功率是大眾高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）81kW的1.2T，低功率版96kW的1.4T。

當(dāng)然，同樣來(lái)源的1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力調(diào)校是一樣的，C4L和408的實(shí)際表現(xiàn)也沒(méi)什么區(qū)別。低速動(dòng)力還是那么刺激，只是摸兩下油門就感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)高潮，已經(jīng)可以從后面給你沖擊了，完全延續(xù)了THP系列發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出模式，容易爆炸，對(duì)乘坐舒適性會(huì)有一點(diǎn)影響。但大眾1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)起步感覺(jué)很軟，中后期加速儲(chǔ)備充足。雖然前戲不多，但后來(lái)者可以后來(lái)居上，給你更持久的快感。這就是兩款1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別。

不要以為1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸尺寸小，性能一般。人不僅容易達(dá)到高潮，而且具有一定的持久性。80km/h以下的爆發(fā)力相當(dāng)不錯(cuò)，可以維持高潮的快感。市區(qū)或者國(guó)道開1.2THP的動(dòng)力綽綽有余。至于80km/h之后的加速確實(shí)會(huì)減弱，但也不會(huì)差，只是沒(méi)有之前那么強(qiáng)。相比之下，大眾1.2T后勁會(huì)更好的generate，80 km/h之后還是相當(dāng)有底氣和自信的，雪鐵龍的1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)，如果不是急加速，80km/h前后加速差別不大，提速到120km/h甚至140km/h都相當(dāng)舒服，絕對(duì)比PSA自己的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)好。

這次測(cè)試路況比較豐富，走了一段山路。順便還測(cè)試了1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)滿載爬山的能力?？梢钥隙ǖ氖?，并不難。只要轉(zhuǎn)速夠2000轉(zhuǎn)，加速依然強(qiáng)勁，我有足夠的信心超車。不過(guò)變速箱對(duì)山路并不滿意，反應(yīng)還是有點(diǎn)小機(jī)靈。我試過(guò)慢慢爬一些長(zhǎng)坡，中途會(huì)突然幫你換擋。轉(zhuǎn)速降到1500轉(zhuǎn)以下，渦輪的加持就沒(méi)了。感覺(jué)對(duì)動(dòng)力造成了一萬(wàn)點(diǎn)的傷害，上坡的推力弱了很多。我得趕緊補(bǔ)油才能順利通過(guò)。

C4L的引擎隔音效果比408好。

3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的硬傷或者說(shuō)技術(shù)問(wèn)題是聲音和振動(dòng)的控制。PSA的1.2THP為此做了很多努力，算是NVH做得非常好的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)了。但在1.2T新408的第一次測(cè)試中，我還是抱怨它比4缸發(fā)動(dòng)機(jī)更響更丑。這一次，我在C4L感覺(jué)好多了。就算把轉(zhuǎn)速拉到3、4千轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也沒(méi)有新408那么明顯，但是我從外面聽的話，1.2THP的C4L和新408發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音其實(shí)是一樣的吵，一樣的難聽，除了C4L好像在發(fā)動(dòng)機(jī)隔音方面有了很大的進(jìn)步，效果不錯(cuò)。所以車內(nèi)的感覺(jué)是C4L的發(fā)動(dòng)機(jī)靜音水平比新408好。

新C4L的外觀和內(nèi)飾與以前一樣。

這一次，試駕的是新改裝的C4L，將于8月上市。配置和價(jià)格方面沒(méi)有消息，只說(shuō)重點(diǎn)是搭載1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。就我所見(jiàn)，除了從未見(jiàn)過(guò)的藍(lán)色車身，新C4L的內(nèi)飾和外觀沒(méi)有任何變化，還是老樣子。而且1.2THP的車型也很低調(diào)，沒(méi)有明顯的logo。唯一不同的是前輪拱上的THP標(biāo)志。1.6THP車型為紅色，1.2THP車型為藍(lán)色，真的很低調(diào)。單從外觀上確實(shí)很難區(qū)分不同排量的C4L車型，但也不錯(cuò)。不用為了面子多花錢買高檔車，只要配置合適就行。

除了一如既往的設(shè)計(jì)，C4L還有雪鐵龍一如既往的駕駛體驗(yàn)。座椅軟如大沙發(fā)，懸掛硬朗感十足，轉(zhuǎn)角側(cè)傾小，零碎震動(dòng)控制的很好。同時(shí)懸掛后段的反應(yīng)也不軟，碎石路面最能凸顯其動(dòng)力。但是C4L過(guò)減速帶的表現(xiàn)一般，彈跳動(dòng)作有點(diǎn)大，這個(gè)缺點(diǎn)被毫不掩飾的保留了下來(lái)。

總結(jié)：

不管你喜歡小的還是大的，都不應(yīng)該抗拒一臺(tái)油耗低動(dòng)力強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。這對(duì)1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)告訴大家，排量并不能等同于功率，1.2的排量可以讓你獲得比2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)更好的動(dòng)力體驗(yàn)和低得可怕的油耗。同時(shí)，根據(jù)新408 1.2THP的定價(jià)推測(cè)，雪鐵龍C4L 1.2THP估計(jì)只比1.8L車型貴幾千元。如果你不迷信排量，討厭渦輪，那么1.2THP功率的C4L無(wú)疑是1.8L車型的最佳替代品，也將成為未來(lái)的主力銷售車型。

【C4L印象1.2THP初試】

突出優(yōu)點(diǎn)：1.2THP動(dòng)力十足；出色的發(fā)動(dòng)機(jī)隔音性能；乘坐舒適性不錯(cuò)。

主要缺點(diǎn)：低速爆點(diǎn)明顯；6AT變速箱不夠智能；啟動(dòng)操作聲音粗糙。