其實早在兩年前，我們就在新德里看到了本田全新的城市投放，但與此同時，凌派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）卻因為需要而誕生在中國，定位卡在了中國版的轎車城市封帆和雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之間。這樣一個血腥的故事讓我對封帆的命運產(chǎn)生了猜測。我以為凌派上了軌道之后，封帆會逐漸沒有機會，最終停產(chǎn)或者以一個改標的“概念”收場。然而，兩年后的今天，廣本居然帶回了一款全新的暢銷東南亞的鋒線車型，想著帶著它和凌派一起攻占緊湊型車市場。這似乎是一個致勝（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的布局。

我們花了兩年時間等待這一代封帆。其實日版也在等，日版Grace最近才正式出現(xiàn)。我們很想知道這兩年發(fā)生了什么。CITY最初由泰國本田公司設計，是專門為亞太市場設計的。廣本手里會有多少本地化的手術安排？

繼續(xù)使用亞太版造型，前后燈是日版風度沒有的。

全新封帆的造型并沒有讓我興奮。說白了，這可能是最近本田新車上市密度高，全新的封帆沒有使用出格的設計語言造成的。新車保持了原有的穩(wěn)重魅力，只是在細節(jié)上做了修補。從車頭來看，變化最大的只是中網(wǎng)，算是跟上了本田新一代的設計語言，其他部分和老款差別不大。

至于日版格蕾絲使用的那套LED大燈，即使是頂配車型，廣本也沒有安裝，還是沿用了亞太版的布局，全系列鹵素大燈和反光杯一視同仁。據(jù)廠家介紹，這組大燈的遠光燈照明能力比老款提高了2倍，近光燈提高了1.5倍。如果要LED大燈或者透鏡，出門左轉找凌派。

日版格蕾絲漂亮的LED尾燈也與新款脫節(jié)。亞太版的尾燈依然準時赴會，鹵素光源的夜認也只是一般。另外，除了頂配車型，后視鏡沒有轉向燈。造型的每一個部分都遵循實用性的原則，非常類似于合體。

與過去相比，新封帆的車身尺寸略胖，但增幅非常有限。長度只長了28mm，但軸距有意義地拉長到了2600mm，寬度和高度的變化幾乎可以忽略。這個時候，我們來看看凌派的尺寸。其實凌派除了軸距接近自己的兄弟之外，長度都不是一個級別的。凌派比封帆大一碼是可以理解的。全新的封帆在尺寸上似乎并不便宜，相比對手福睿斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還是感覺有些弱，但事實并沒有猜測的那么準確，下面乘坐空間就揭曉了。

力量是最美好的部分掛在和諧與舒適的調(diào)性。

我們比亞太版長兩年，區(qū)別不在外觀上，而在這臺發(fā)動機上，并且交付了一臺CVT變速箱。發(fā)動機沿用現(xiàn)款飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.5升自然吸氣地球夢系列，最大功率96kW(131ps)，最大扭矩155Nm。參數(shù)調(diào)整和飛度、賓至一樣。變速箱也會有5速手動和CVT兩種選擇，不過這次新封帆手動擋的覆蓋率很高，可能會占到車型總數(shù)的一半以上。此外，還有一個好消息。以前只有飛度和凌派頂配才有的VSA車身穩(wěn)定系統(tǒng)的受歡迎程度會提高很多，這不僅是全新的鋒范（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）獨有的，讓你不用(a)舒適性(v)自己也能得到類似德系品牌的待遇。回過頭來看，福睿斯還是要頂配才能得到這個好處。

單從發(fā)動機參數(shù)來看，功率3kW，扭矩10Nm。另外這款地球夢發(fā)動機在我們早期的評測中口碑不錯，飛度是搭載這款發(fā)動機的同級別中動力水平最好的，自然讓我們覺得再多花兩年時間也是值得的。難怪日版Grace和國產(chǎn)版在一起等。

在新封帆市區(qū)的駕駛感覺非常清爽，CVT變速箱連接流暢?；旧衔也挥脫乃俣然蛘哂烷T深淺，加速度在我心里總是能對的。扭矩出現(xiàn)的時機非常合理。在市區(qū)，我不需要多高的速度，動力的表現(xiàn)已經(jīng)讓我滿意。即使此時候車室里坐著三個成年男子，這臺1.5發(fā)動機加速也不難。相比過去老款封帆的1.5升發(fā)動機，雖然新封帆的功率增加不多，但強度確實有了明顯提升，扭矩平臺也變得更寬。

懸掛的表現(xiàn)確實讓我有點吃驚，因為在我們的印象中，本田這個級別喜歡炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）自己的硬度，而不是做軟懸掛。所以我們在試駕杰德（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、飛度甚至雅閣的時候，總是抱怨懸掛調(diào)校太硬，舒適的感覺還沒有寫進工程師的工作手冊。

然而，全新的戰(zhàn)線并沒有再現(xiàn)這種“硬”的性質(zhì)。當我們走在鋪設良好的城市道路上，感覺懸掛更有彈性，車內(nèi)的舒適程度甚至比杰德還要好，而不是那種死板的感覺。舒適部分顯然是經(jīng)過工程師優(yōu)化的。但是，違和感總會在不經(jīng)意間出現(xiàn)。這種蛙跳的感覺只停留在鋪好的路面上。萬一井蓋很深或者路面破損嚴重，新封帆底盤還是會告訴你，這只是一輛10萬元的車。

在靜音環(huán)節(jié)，大部分情況下，比如走在市區(qū)的瀝青路面上，砂石碰到輪拱，產(chǎn)生的噪音不會太大，隔音效果和飛度差不多。但是發(fā)動機運轉到2500轉以上就有點受不了了，噪音抑制不住。粗獷的聲音直接侵入車廂，比同發(fā)動機的飛度和繽智（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）明顯多了。雖然不算打擾，但是有點沙啞。想起來，很明顯這個地球夢引擎很強大，我真的不明白為什么新封帆沒能很好的分配聲音部分。

這次沒有拿到手動擋車型來測試，都是CVT變速箱車型。CVT變速箱車型將捆綁ECON模式，發(fā)動機啟停系統(tǒng)預留頂配和副頂配。我們這次測試的只是中高配車型，沒有發(fā)動機啟停系統(tǒng)，只有ECON模式。

在實際駕駛中，這款CVT變速箱通常加速非常負責，幾乎可以無縫銜接發(fā)動機扭矩。油門踏板的響應和加速度成正比，至少不會讓我覺得這個CVT變速箱肉肉的。加速部分沒什么可挑剔的，但是減速的時候有一些小瑕疵，尤其是從60km/h降到紅燈停的時候，變速箱會有不自然的降檔(CVT沒有具體檔位)。雖然這是一個無傷大雅的小動作(沒有雙離合那么明顯)，但它真的不應該出現(xiàn)在CVT變速箱上。

沒有花里胡哨的裝飾，車內(nèi)的功能都很實在。

我們試駕這款，比較主打，沒有太多花哨的裝飾和配置，和飛度88800元的時尚風格差不多。沒有多功能方向盤，儀表是最常見的款式，空調(diào)出風口和門板把手沒有裝飾，座椅和門板的包裹是編織的，一樣的。中控系統(tǒng)和飛度一樣。沒有DA系統(tǒng)，是一個簡單的影音系統(tǒng)，可以支持常用的AUX和USB接入，屬于實用派。

雖然大部分車廂都是硬塑料材質(zhì)，但是新款不會讓我們覺得都是很便宜拼湊出來的，主要是廣本在內(nèi)飾做工和設計上下了不少功夫。比如中控使用了大面積的啞光銀色面板，配色也不會影響駕駛。另外內(nèi)飾部分的接縫處理的很細膩，手感不錯，沒有毛刺打擾心情。這可以看出廣本在做工上的用心。當然配置還是會體現(xiàn)檔次差別，尤其是頂配車型的車。

畢竟是頂配車型，資金充裕，配置自然不會少。大屏的DA系統(tǒng)必須出現(xiàn)，藍牙音樂，電話，投影功能都有，其次是觸摸式自動空調(diào)，倒車影像，發(fā)動機啟停系統(tǒng)，藍色儀表盤，無鑰匙進入，最后周圍的裝飾件也一步到位。門把手、方向盤、空調(diào)出風口都配有銀色裝飾條。

頂配車型的多媒體方向盤這次做了改進，原來的菜單鍵改成了靜音鍵，操作起來比以前更方便。但是，也有一些部分沒有得到很好的改善。前一段提到的封帆的一些車型配備了倒車雷達。遺憾的是，這款新封帆去掉了倒車雷達，只保留了頂配車型的倒車影像。其他車型的車主在沒有雷達輔助的情況下，只能靠自己的經(jīng)驗倒車。新手大概很討厭這種變化。

它看起來像一個高高瘦瘦的形狀，但實際空間是體面的

新封帆看起來還是那么瘦那么高，而且就像我剛才說的，三圍明顯比凌派緊湊，只比老款封帆略多一點。猜測空間沒有改善似乎很自然。不過本田還是挖掘了車內(nèi)空間的潛力。根據(jù)我們的實測數(shù)據(jù)，新封帆對車內(nèi)空間的控制非常到位。后排腿部空間距離凌派只有2cm，寬度多了4cm。這些數(shù)字并沒有把兩者分開。

坐在前排感覺不錯，駕駛視野很好，上手也不難。至于后排，實際感覺接近我們實測身材的感覺。身高182cm的我坐在后排，腿還是感覺有很大的活動空間，拉伸起來不會有什么困難。而且前排座椅下方較高的部分也能營造出擱腳板的效果(但全新的前排車型不再是中間油箱)，讓后排坐起來比以前舒服很多，感覺上和凌派沒有明顯區(qū)別。

此外，新車在舒適性上也有收獲，比如大部分車型都有后排空調(diào)出風口(凌派沒有)；站臺很平，中間乘客坐姿自然；頭部和橫向空間都很充足，后排三個大人也不會尷尬。這些都是本田工程師認真吸取上一代的教訓改進的部分。不過也有一些小問題不盡如人意，包括后排中央沒有手枕，后排儲物空間不多，后排中間沒有頭枕。

后排座椅不提供傾翻功能。你在后備箱里看到的就是你得到的。

雖然后排的腿部活動空間比凌派小了一點，但是差距也不算太大，后車廂是拉近兩者距離的部分。以前我們看到凌派的后備箱，自然會發(fā)出“哇”的一聲，但是新的車頭車型并沒有讓我有這種超乎尋常的反應。感覺新款前驅(qū)車型后備箱容積應該是這樣的。哦，凌派不僅在后排有2cm的額外空間優(yōu)勢，還在后排提供了翻轉功能來擴展空間，這是新前排車型所沒有的。所以從后備箱的載貨能力和擴展性來說，全新的車頭車型并沒有凌派所能容納的魔力，只是盡到了自己應盡的職責。

最后還有一個要挑的部分，問題出在后廂蓋內(nèi)側和輪拱。后備箱蓋上有很多線條，比如尾燈，倒車影像，但是這個位置沒有包裹，無論是看還是用都很便宜。輪拱少了軟性材料的緩沖，碎石敲擊發(fā)出的聲音會更直接。不過廠商表示這兩個問題會在量產(chǎn)車型中解決。

期末成績單：動機，地震過濾，空間都是加分項，但是我想安靜。

如果全新的封帆與泰國同時推出，實際意義不大。充其量只是改變了外觀和內(nèi)飾，真正的動機卻原封不動。然而，廣本和日本在過去兩年里一直在等待新的發(fā)動機。我覺得這段時間花得很值，新車可以配得上嚴格意義上的換代全新車型的稱號。

簡單對比全新的鋒范和前段提到的鋒范，確實會看到很多優(yōu)勢，比如動力、配置、空間等等。尤其是VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)和后排出風口的覆蓋率，從聽取意見來看，明顯是一個進步。橫向來看，捷達、桑塔納、福睿斯、凱越等這個級別的俱樂部會員都有幾萬人，而全新車頭車型占主導地位的部分就是動力和空間。雖然震動過濾向舒適部分靠攏了，比自己的產(chǎn)品陣列更舒適，但和以靜音舒適著稱的福睿斯相比，還有很長的路要走，所以如果全新的前置機型能讓我想悄悄成為現(xiàn)實，肯定能輕松進入萬元俱樂部。

要說選擇封帆的原因很可能來自動力和油耗，空間只是加分項。還有一點，別忘了，全新的封帆擁有最新的全球面孔。很多朋友應該覺得這比凌派更容易被人認可吧？沒什么，就說吧，因為這正是廠家的想法。

【廣汽本田新鋒線車型第一印象】

突出優(yōu)點：發(fā)動機動力充沛，市區(qū)行駛輕快；足夠的騎行和儲物空間；VSA車身穩(wěn)定系統(tǒng)覆蓋率高；懸掛調(diào)節(jié)舒適。

主要缺點：變速箱不夠平順；發(fā)動機噪音略高；后部隔間通常是可擴展的；全系沒有倒車雷達。