當奔馳工程師Klaus Millerferli手里拿著全新EQXX概念車的懸掛組件時，你可能會覺得設計有問題。

金屬部分看起來變形無結構，比新銳電動車的前軸更適合做垃圾桶。它看起來肯定不夠強壯，承受不了它必須承受的重量。

但事實上，Millerferli對他所持有的組件非常滿意，并欣賞其輕巧、通風的外形。畢竟它不僅極其穩(wěn)定，而且比傳統(tǒng)組件輕了四公斤。

這種不同尋常的設計靈感來自哪里？自然本身。

“為了實現(xiàn)這一點，我們根據(jù)自然的模型設計了它，”工程師說。這個組件是使用與為電腦游戲生成怪物相同的軟件開發(fā)的。這解釋了為什么它看起來像一個骨架。

結構部分在關鍵點非常穩(wěn)定，任何地方都不需要額外的材料，所以特別輕。

奔馳正在追隨目前在汽車設計師中非常流行的潮流。在尋求盡可能輕的重量和最大的續(xù)航里程時，他們從大自然中汲取靈感。

這一點在Mission R（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的概念中尤為明顯，保時捷試圖創(chuàng)造未來的電動賽車。

這種雙座汽車有一個碳骨架，而不是建立一個框架，然后用車身覆蓋它。根據(jù)保時捷設計師彼得沃爾高的說法，這種所謂的外骨骼不僅極其輕便和穩(wěn)定，而且看起來非常壯觀。

其他公司也探索了這個想法。EDAG工程團隊以龜殼為模型打造了一款概念車，而斯圖加特的Flawn Hof制造工程與自動化研究所(IPA)則打造了一款重量不到500kg的運動型雙座車，其車身靈感來源于Simosaurus恐龍的頭骨。

除了結構輕量化和安全性，自然設計在空氣動力學方面也很有效。

“因為在流動阻力方面，進化產(chǎn)生了一些令人驚嘆的形狀，”負責汽車制造商戴姆勒風洞的泰迪沃爾(Teddy Woll)說。

然而，沃爾承認，能做的事情是有限的，尤其是當空氣動力學和美學發(fā)生沖突的時候。

比如奔馳在2005年打造了一款概念車，靈感來源于盒魚的造型。設計非常簡單高效，但不太可能吸引大眾。

當然，仿生學——或者生物啟發(fā)項目——已經(jīng)存在很久了。無論是汽車、航空還是家居科技，自古以來，大自然都為人類的創(chuàng)造提供了范本。

將設計從自然轉移到工廠的一個最受歡迎的例子是所謂的蓮花效應，即蓮花植物的葉子保護自己免受污垢的方式。

油漆制造商希望這一功能能夠很快淘汰洗車，輪胎制造商認為它可以保持輪胎側壁清潔。

激發(fā)研究者靈感的不僅僅是鮮花。寶馬仔細觀察了鯊魚的皮膚，看看它是如何減少摩擦阻力的。

這個想法是，如果把同樣的輪廓轉移到膜上，然后粘在車身上，就可以降低油耗。

寶馬沒有進一步追求這個想法，但這家汽車制造商繼續(xù)尋找使用仿生學來迎接新技術挑戰(zhàn)的解決方案。

“仿生學為解決問題提供了有趣的靈感和方法，”寶馬公司的女發(fā)言人朱莉婭榮格說。