體重是我用來形容的第一個(gè)詞長安CS55（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。與CS95強(qiáng)烈的品牌建設(shè)意義不同，CS55一上來就人氣爆棚，在競爭激烈的細(xì)分市場刷數(shù)據(jù)。近年來，中國品牌進(jìn)入外觀設(shè)計(jì)的井噴期，但在競爭時(shí)，長安表現(xiàn)出自我否定。之字形網(wǎng)落地前，它回到了母親的子宮里，取代它的拼音標(biāo)識(shí)也備受爭議。

這個(gè)爭議從CS95蔓延到CS55。上海車展之后，消費(fèi)者對CS55前臉的討論從未停止過。摸著良心說，把大Logo里的網(wǎng)放在結(jié)實(shí)的CS95上是合理的，但是CS55的正面總感覺比例怪怪的?？凑?，你很難把這款車身和1855 mm的寬度聯(lián)系起來，至于家族式設(shè)計(jì)的C柱和D柱，簡潔大方的車尾被幾個(gè)字母遮住了。如今，很多中國品牌憑借著表面價(jià)值的正義，輕松突圍。長安外形設(shè)計(jì)方面，確實(shí)需要回到以前的水平。

嫁給重慶妹子就是重慶女婿對長安沒有私心是不可能的。有個(gè)修辭手法叫“先揚(yáng)后抑”，繞過了這么長的套路。接下來，我們來說一些廠商喜聞樂見的事情。輕阻尼開門，內(nèi)飾風(fēng)格全新設(shè)計(jì)。之前CS75的中控明顯有韓系車的元素。到了CS55，半懸浮的中控又有了雪佛蘭的味道。我不是抱怨長安的原創(chuàng)性，很多設(shè)計(jì)書都是一樣的。

從屏幕周圍的凸起開始，延伸X形線條，直到C形鍍鉻手柄完成視覺閉環(huán)。相信很多人看這款車的內(nèi)飾都會(huì)覺得現(xiàn)在的風(fēng)格有點(diǎn)意思。截至發(fā)稿時(shí)，CS55僅有預(yù)售價(jià)，9.8-14萬區(qū)間與CS75部分車型有交集。至于兩款車產(chǎn)品定位的不同，內(nèi)飾也可以給你答案。

紅色縫線、碳纖維裝飾板、雙色拼接座椅都表明CS55是比CS75更年輕的產(chǎn)品。在之前的車評(píng)中，我們對CS75的內(nèi)飾做工贊不絕口，但在CS55中，這種優(yōu)勢似乎被刻意放棄了，選材、接縫控制、按鍵手感都在CS75的基礎(chǔ)上有所惡化。

在這篇車評(píng)中，我是在拿CS55和兄弟們比較。如果將CS55與傳祺GS4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、哈弗H2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等外敵放在一起，三款車的內(nèi)功基本處于同一水平。也許，你會(huì)覺得長安的成本控制比較激進(jìn)，但是CS75低配車型上沒有的ESC在CS55上已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化了。換個(gè)角度想想，或許做工上的人民幣已經(jīng)轉(zhuǎn)移到配置上了。

至于我們試駕的頂配車型，配置更差，比如ACC自適應(yīng)巡航、車道偏移輔助、防撞預(yù)警、自動(dòng)泊車、全景影像等。讓人懷疑有預(yù)售價(jià)的天花板真的能覆蓋這些功能。(視頻中的空間部分我有非常詳細(xì)直觀的解釋。我只給你看這里的數(shù)字。感興趣的朋友可以看看視頻。)

動(dòng)力總成是CS55非常值得注意的部分。很多國產(chǎn)SUV為了快速搶占市場，通常會(huì)先推出手動(dòng)擋版本，等到自動(dòng)擋車型做好了再來填產(chǎn)品線的坑。CS55一反“慣例”，一上市就同時(shí)實(shí)現(xiàn)了MT和AT。

長安跟愛信打交道這么多年，6AT的匹配自然不會(huì)有問題。無論是升檔的平順性還是加速響應(yīng)，這套動(dòng)力總成在同級(jí)別中都堪稱優(yōu)秀。唯一的問題是在沒有油門的情況下高速滑行然后加速的過程中，動(dòng)力連接會(huì)抖起來。開了這么多愛信6AT車型，好像都是通病，CS55還沒找到解藥。前段時(shí)間廣汽傳祺報(bào)道愛信供貨量被卡。不知道長安有沒有遇到同樣的問題。橫向看國內(nèi)SUV市場，只有自信的車型和車企才能用上情書的東西。如果產(chǎn)量能跟得上，6AT，長安的賣點(diǎn)，確實(shí)可以把握住。

至于動(dòng)力總成的另一部分，——1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)為長安?！獩]有直噴技術(shù)，最大功率115kW，峰值扭矩225Nm。雖然參數(shù)比CS75略低，但受力特性還是一樣的。各轉(zhuǎn)速段扭矩分配均勻，不會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)渦輪車的突如其來的扭矩輸出，但也比自吸車的動(dòng)力簡單。當(dāng)談到1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，新車評(píng)論喜歡將JAC作為基準(zhǔn)。兩者相比，江淮更有氣勢，長安的力度更線性。每個(gè)人都是有思想的產(chǎn)物，只是代表了不同的方向。不過以后評(píng)價(jià)類似發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候有兩種參照物。

底盤是CS55展示最大功力的地方。小顛簸過濾干凈，大起大落能夠減震。就連暫停動(dòng)作的音色好像也是專門研究過的。CS75的底盤已經(jīng)是業(yè)界良心了。CS55在前輩的基礎(chǔ)上又上了一個(gè)新臺(tái)階，非常難得。

為了照顧C(jī)S55年輕化運(yùn)動(dòng)的定位，工程師特意把懸掛做得前段軟后段硬，高速過坡道時(shí)側(cè)向支撐很過癮，但要克服減速等顛簸還是有點(diǎn)吃力。但總的來說，在駕駛CS55的時(shí)候，我感覺底盤動(dòng)態(tài)是一個(gè)非常完美的產(chǎn)品，有自己的個(gè)性，但它顯然平衡了各方面激烈的關(guān)系。展示技巧的另一個(gè)方面是底盤的隔音性能。

這批測試車用的是225/55 R18馬牌十字觸頭，規(guī)格不低。另外厚厚的隔音材料高速駛過破損的路面，壓力到位，沒有隆隆聲。環(huán)境隔音的能力和道路隔音配合的很好，唯一暴露真相的就是發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速的歇斯底里。至于轉(zhuǎn)向手感，在機(jī)械品質(zhì)上是CS55唯一的硬傷，更不用說在高速彎道微調(diào)方向時(shí)的力反饋的陌生感了。高速巡航時(shí)過于緊湊，移動(dòng)車頭時(shí)方向盤有直接反饋。對于家用車來說，這個(gè)設(shè)定有點(diǎn)瘋狂。如果長安后期修正轉(zhuǎn)向問題，機(jī)械的完善程度完全不輸一線合資產(chǎn)品。

摘要

據(jù)說CS55的競爭對手是傳祺GS4和哈弗H2，但是在文章中，還是有很多和CS75的對比。沒辦法，雖然兩款車在尺寸和定位上差別很大，但是價(jià)格的重疊還是會(huì)勾著潛在消費(fèi)者互相比較。CS55是一款硬朗的產(chǎn)品嗎？是的，相對完善的機(jī)械和豐富的配置讓它在合資產(chǎn)品面前毫不膽怯。CS55有短板嗎？是的，網(wǎng)的形狀是很多人拒絕的原因。正負(fù)重疊?？偨Y(jié)就不跟你說了。我敢說心里話，一個(gè)月賣一萬。你實(shí)現(xiàn)它應(yīng)該不難。

[長安CS55第一印象]

突出優(yōu)點(diǎn)：配置高；底盤完美；道路噪音和風(fēng)噪音低；室內(nèi)設(shè)計(jì)很有趣。

主要缺點(diǎn)：網(wǎng)絡(luò)不協(xié)調(diào)；發(fā)動(dòng)機(jī)聲音不好；方向盤感覺不好。