黑客在新車評測中的出鏡率還是挺勤快的。從初試到大車評審，還有合資小型SUV對比測試。的確，這款車是一款關(guān)注度很高的小型合資SUV，剛剛上市，自然站在了風口浪尖上。

黑客這次又來了，不過有點不一樣。我們找到的是一臺1.2T手動版的試駕車，是目前最便宜的逍客（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），指導價13.98萬。手動版加一萬，可以買它的CVT版。兩個版本的配置水平與最低版本2.0完全相同。換句話說，與以往廠商安排的測試車都是頂級車型不同，這次我們開的是配置最“吃素”(粵語)的逍客。

因為1.2T本身只有一個配置版本，所以只能買這個配置。所以不存在只存在于配置表中的“終極最低配置”來拉低售價，實際上是靠次低配置來走量。所以就來說說吧。低配但不“快”的黑客1.2T T，到底開不開好？

應該如何看待模型價格布局？

逍客是一款“高功率版自吸發(fā)動機，低功率小排量渦輪”的車，所以排量跨度很大，直接從1.2跳到2.0。不過，這個還是讓人理解比較好。小排量車動力較小，可享受較低水平的購置稅和車船稅優(yōu)惠。實際套餐價格更優(yōu)惠，大排量車動力更強，稅收優(yōu)惠更少。

實際計算更復雜。1.2T車型多了渦輪增壓器、缸內(nèi)直噴、中冷器、啟停系統(tǒng)等部件。所以發(fā)動機成本更高，車價離2.0也不遠了。1.2T的CVT只比同配置的2.0CVT便宜3000元，3000元的差價是消費稅差價后的結(jié)果(兩者相差2%，約7000元)，相當于網(wǎng)約車的出廠價格，但1.2T比2.0高4000元。正因為1.2T可以享受購置稅減半的優(yōu)惠，相當于7000元左右，所以1.2T的實際套餐價格比2.0的自吸便宜1萬元左右。當然，每年繳納的車船稅也有差異，但也就幾十塊錢。

一來二去，1.2T就有了這樣的尷尬：低輸出小排量渦輪發(fā)動機，生產(chǎn)成本并不比高輸出大排量自然進氣發(fā)動機低，目前的東風日產(chǎn)1.2T發(fā)動機還只是小范圍試水，而2.0自吸已經(jīng)遍地開花。

雖然是最低配置，但幾乎所有必要的配置都有。

這是最基本的配置，但是配置列表還是蠻長的。外觀已經(jīng)配備了透鏡近光燈，17寸輪圈比高配版的18寸輪圈也不算太粗暴。沒有霧燈就成了“素版”身份證。

內(nèi)部配置方面，帶CD播放器的音響退化為單色屏幕顯示的普通車，沒有大彩屏也沒有“小奇駿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”的氣場。好在USB和AUX接口還是保留的。

自動空調(diào)和色駕電腦旗鼓相當。前者有罕見的精細風量調(diào)節(jié)(雖然并沒有顯得特別有優(yōu)勢)，后者可以實現(xiàn)各種車載功能的選擇和設(shè)置。

與高配車型相比，只缺少胎壓顯示這一需要硬件實現(xiàn)的功能。除方向盤助力樣式等有效項外，其他視覺功能也有所保留。

這么豐富的功能，當然需要方向盤內(nèi)嵌一組控制鍵來控制，所以順便提醒一下，低配車配置表上的多功能方向盤指的就是這組控制按鍵，音響系統(tǒng)的控制面板其實是沒有的。

騎行方面，這款編織椅的表現(xiàn)中規(guī)中矩，并不是我認為的出眾水平。前座大腿的側(cè)向支撐力有點不足，所以過彎時大腿得不到足夠的支撐，需要靠臀部來保持優(yōu)雅的坐姿，否則腿就得跟著車的動感側(cè)走。受后懸架布局的限制，后懸架的靠背

安全配置方面，全系配備了主動彎道控制的車身穩(wěn)定系統(tǒng)，但全車只有主副駕駛座椅有雙氣囊，被動保護有點不足。另外，由于全系沒有配備倒車雷達，“宅”版省略了倒車影像，會給倒車帶來一點麻煩。

總的來說，1.2T的配置不算寒酸，入手是有理由的。不過還是希望東風日產(chǎn)以后能在1.2T的基礎(chǔ)上增加一兩個更高配置的版本，讓1.2T的發(fā)動機覆蓋范圍更廣。因為接下來的部分，我會給這個引擎打高分。

1.2T發(fā)動機概述：潛力股

無論將排放與碳排放掛鉤的邏輯是否合理，不可否認的是，1.2T發(fā)動機似乎勢頭強勁。雷諾-日產(chǎn)集團共享的這對1.2T發(fā)動機，目前在國內(nèi)的雷諾車艙和日產(chǎn)逍客上都可以找到。然而，他們的變速箱陣列有點不同。除了手動版，卡賓配備的是雙離合，而逍客用的是老搭檔CVT。

其實這款發(fā)動機有個近親，采用機械增壓，熱效率更高，但是輸出功率不大，不適合這種小型SUV。從布局的一些特點來看，這對發(fā)動機應該是日產(chǎn)研發(fā)的。缸內(nèi)直噴和渦輪增壓的技術(shù)特點不值得開發(fā)，實際使用體驗更重要。

在這里我想說我看到了一個小細節(jié)。這臺發(fā)動機的中冷器很小，藏在散熱器后面。這樣的布置，中冷器的冷卻效果可能不夠理想(也許這是這款發(fā)動機功率低的原因之一)，但是因為管路不用繞到保險杠前端，所以整個進氣管的總長度縮短了，應該有助于減少渦輪遲滯。

這對發(fā)動機的定位是1.6L級。3%消費稅率的分水嶺是1.5L，這就把日產(chǎn)1.6L的優(yōu)秀性能放到了5%消費稅率的位置上，其實挺尷尬的。所以通過小排量渦輪增壓，把1.6自吸換成1.2T，稅率馬上就降下來了?？紤]到軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的恐怖銷量大部分來自1.6，這對1.2T發(fā)動機在未來全面鋪開甚至完全取代1.6自吸發(fā)動機也不是沒有可能。

不像渦輪，不像小排量。

這一對發(fā)動機的輸出特性，清哥在卡賓第一次測試的時候已經(jīng)提到過。沒有突然爆發(fā)的情況，整個升速過程中發(fā)動機扭矩的增加非常溫和。從1300轉(zhuǎn)到2000轉(zhuǎn)，你會感覺渦輪達到了最佳工作狀態(tài)。這個扭矩的增加會讓過程變慢，所以不會有渦輪突然來的時候手足無措的感覺。全程保持2000 ~ 3500轉(zhuǎn)，這對發(fā)動機很清爽，加速感完全可以媲美2.0。此外，幾乎沒有渦輪滯后。松開油門，再踩一腳，發(fā)動機立刻有反應，感覺像自然吸氣發(fā)動機。這是一個很大的驚喜。

這臺發(fā)動機的另一個驚喜是它對速度的容忍度很高。前面說過，高速NVH控制不錯，這臺發(fā)動機的低扭矩也很頑強，1.5T的性能，極端情況下，轉(zhuǎn)速降到1200轉(zhuǎn)時，低扭矩還是很可觀的。這有兩個好處。第一，對駕駛員的擋位選擇要求沒那么高。很多情況下可以避免降檔，只靠低扭矩就能把速度拉上來。另外，堵車正常情況下一檔二檔速度沒上來也沒那么糾結(jié)。一般來說，SUV的一檔是起步和爬坡比較容易，和二檔的傳動比差會比轎車大。黑客也不例外，哪怕是6MT。雖然1擋和2擋差距很大，但是1擋很柔順2擋很頑強，堵車時1擋太沖2擋無力的情況很少見。

這臺1.2T發(fā)動機的運行震動極低。我多次踩在3000轉(zhuǎn)以上的轉(zhuǎn)速忘記升檔，證明它的高速NVH做得很妥當，駕駛員不會注意到發(fā)動機的運行質(zhì)量隨著轉(zhuǎn)速的升高而降低。空調(diào)打開后，發(fā)動機帶動壓縮機泵增加負荷，震動會更加明顯。較小的排量對空載非常敏感。但是，如果關(guān)掉空調(diào)，怠速振動極其輕微，達到一種察覺不到的程度。

這對發(fā)動機把動力的激發(fā)點放的更早，4000轉(zhuǎn)以后扭矩的失效非常明顯。即使我面對的是一條零流量的無限長的路，也已經(jīng)很難提速到150 km/h了，我開手動擋車型也沒有一定速度換擋的習慣，而是根據(jù)當時的心情、車速、駕駛節(jié)奏隨意調(diào)整換擋時機。不過偶爾抽空偷看一下轉(zhuǎn)速表，會發(fā)現(xiàn)車子經(jīng)常使用的轉(zhuǎn)速區(qū)間大概在2000~3000rpm，比2.0NA CVT變速箱略高500rpm，這也體現(xiàn)了兩款發(fā)動機動力儲備的差異。前者需要用更多的速度才能達到和后者一樣的水平。

其他：油耗、手動友好、操控等。

這對1.2T發(fā)動機配合逍客的SUV造型，說它能刷出很低的油耗肯定是違背物理規(guī)律的，但確實能省2.0以上，根據(jù)路況不同，大概會省10%(市區(qū))到15%(高速)。經(jīng)過四天的試駕，市區(qū)堵車20%，高速公路暢通60%，市區(qū)道路暢通20%，平均油耗7.6L/100km左右?？鄢芏唷胺浅Ｒ?guī)”加速的額外油耗，也算是錢包了。

這套手動擋離合器可以給離合部分打高分，半聯(lián)動操控簡單，起步容易。第一檔松開后，可以在合理的范圍內(nèi)來回拖動。變速箱的傳動比設(shè)置合理，可利用的發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍，尤其是低轉(zhuǎn)速范圍較寬，所以這種變速箱使用方便，能找到駕駛動車的樂趣。百公里巡航速度2100轉(zhuǎn)左右。此時發(fā)動機的動力儲備處于良好的狀態(tài)，所以即使是最高檔位，汽車在加油時依然會加速。

但是，我對變速箱的操作質(zhì)感不太滿意。PU齒輪頭觸感差其次，齒輪定位感不強，齒輪行程長，嵌入感松散。相信任何一個目標買家都不愿意面對感覺接近自動駕駛汽車水平的轉(zhuǎn)變。這次試駕也多次遇到同樣的問題，2進3，3進4。如果車速稍高，動作太快，空擋停留時間不夠，同步器會覺得有點掉牙。不過這可能和試駕的是第一批測試車有關(guān)。希望最終的量產(chǎn)版不會出現(xiàn)同樣的問題。

啟停系統(tǒng)非常容易使用。我感覺如果啟停系統(tǒng)配備手動模式，完全不會有停止干預的邏輯不合理性。停好車，踩離合挑擋熄火；準備啟動，踩離合，點火，離開。中間不管怎么做，都只是把離合檔作為點火的唯一依據(jù)。除此之外，停啟的動作也很微妙，是一套完全不需要改變駕駛習慣就能滿意使用的啟停系統(tǒng)。

在文章的最后，似乎沒有提到這款車的駕駛體驗。其實按照日產(chǎn)一貫的做法，同一款車不會因為發(fā)動機不同而出現(xiàn)不同的懸掛調(diào)校。所以它的操控感其實可以套用之前初測和車評的相關(guān)結(jié)論，這里就不浪費篇幅了。你可以直接去我們的黑客購物車查看。

結(jié)論：可以先下手為強，不急的話可以多優(yōu)惠。

我對這臺1.2T發(fā)動機的表現(xiàn)很滿意，包括動力表現(xiàn)、動力感、頑強的低扭矩和極低的渦輪遲滯，包括啟停系統(tǒng)的邏輯。這是一臺不需要駕駛員刻意遷就的發(fā)動機。就算你習慣開自然吸氣發(fā)動機然后用這副1.2T也不用調(diào)整駕駛風格w

目前還沒有試駕到CVT版，但根據(jù)這一對發(fā)動機低扭腳小遲滯的特點，預計會匹配CVT，動力表現(xiàn)和油耗表現(xiàn)應該也不錯。

但是對于這樣的發(fā)動機，我們要“容納”東風日產(chǎn)目前的產(chǎn)品陣列，1.2T發(fā)動機只有最低配置。而且就這個價格、配置、動力水平來說，其實并不具備很大的優(yōu)勢。雖然駭客基于更高的平臺，產(chǎn)品實力擺在那里，但我還是建議多打折再賣。其實以1.2T發(fā)動機的實力，東風日產(chǎn)在發(fā)動機輸出步入正軌后，還可以再增加幾個配置版本，豐富消費者的選擇，然后變相減少。相信這對1.2T的發(fā)動機能做的更多。

【黑客對1.2T 6MT的第一印象】

突出優(yōu)點：動力性能接近大排量自吸；油耗理想；高級平臺基礎(chǔ)好；手動系統(tǒng)足夠友好。

主要缺點：由于成本價高；沒有配置選擇空間；變速箱感覺不好。