黑客在新車評(píng)測(cè)中的出鏡率還是挺勤快的。從初試到大車評(píng)審，還有合資小型SUV對(duì)比測(cè)試。的確，這款車是一款關(guān)注度很高的小型合資SUV，剛剛上市，自然站在了風(fēng)口浪尖上。

黑客這次又來(lái)了，不過(guò)有點(diǎn)不一樣。我們找到的是一臺(tái)1.2T手動(dòng)版的試駕車，是目前最便宜的逍客（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），指導(dǎo)價(jià)13.98萬(wàn)。手動(dòng)版加一萬(wàn)，可以買它的CVT版。兩個(gè)版本的配置水平與最低版本2.0完全相同。換句話說(shuō)，與以往廠商安排的測(cè)試車都是頂級(jí)車型不同，這次我們開(kāi)的是配置最“吃素”(粵語(yǔ))的逍客。

因?yàn)?.2T本身只有一個(gè)配置版本，所以只能買這個(gè)配置。所以不存在只存在于配置表中的“終極最低配置”來(lái)拉低售價(jià)，實(shí)際上是靠次低配置來(lái)走量。所以就來(lái)說(shuō)說(shuō)吧。低配但不“快”的黑客1.2T T，到底開(kāi)不開(kāi)好？

應(yīng)該如何看待模型價(jià)格布局？

逍客是一款“高功率版自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，低功率小排量渦輪”的車，所以排量跨度很大，直接從1.2跳到2.0。不過(guò)，這個(gè)還是讓人理解比較好。小排量車動(dòng)力較小，可享受較低水平的購(gòu)置稅和車船稅優(yōu)惠。實(shí)際套餐價(jià)格更優(yōu)惠，大排量車動(dòng)力更強(qiáng)，稅收優(yōu)惠更少。

實(shí)際計(jì)算更復(fù)雜。1.2T車型多了渦輪增壓器、缸內(nèi)直噴、中冷器、啟停系統(tǒng)等部件。所以發(fā)動(dòng)機(jī)成本更高，車價(jià)離2.0也不遠(yuǎn)了。1.2T的CVT只比同配置的2.0CVT便宜3000元，3000元的差價(jià)是消費(fèi)稅差價(jià)后的結(jié)果(兩者相差2%，約7000元)，相當(dāng)于網(wǎng)約車的出廠價(jià)格，但1.2T比2.0高4000元。正因?yàn)?.2T可以享受購(gòu)置稅減半的優(yōu)惠，相當(dāng)于7000元左右，所以1.2T的實(shí)際套餐價(jià)格比2.0的自吸便宜1萬(wàn)元左右。當(dāng)然，每年繳納的車船稅也有差異，但也就幾十塊錢。

一來(lái)二去，1.2T就有了這樣的尷尬：低輸出小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，生產(chǎn)成本并不比高輸出大排量自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)低，目前的東風(fēng)日產(chǎn)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)還只是小范圍試水，而2.0自吸已經(jīng)遍地開(kāi)花。

雖然是最低配置，但幾乎所有必要的配置都有。

這是最基本的配置，但是配置列表還是蠻長(zhǎng)的。外觀已經(jīng)配備了透鏡近光燈，17寸輪圈比高配版的18寸輪圈也不算太粗暴。沒(méi)有霧燈就成了“素版”身份證。

內(nèi)部配置方面，帶CD播放器的音響退化為單色屏幕顯示的普通車，沒(méi)有大彩屏也沒(méi)有“小奇駿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”的氣場(chǎng)。好在USB和AUX接口還是保留的。

自動(dòng)空調(diào)和色駕電腦旗鼓相當(dāng)。前者有罕見(jiàn)的精細(xì)風(fēng)量調(diào)節(jié)(雖然并沒(méi)有顯得特別有優(yōu)勢(shì))，后者可以實(shí)現(xiàn)各種車載功能的選擇和設(shè)置。

與高配車型相比，只缺少胎壓顯示這一需要硬件實(shí)現(xiàn)的功能。除方向盤助力樣式等有效項(xiàng)外，其他視覺(jué)功能也有所保留。

這么豐富的功能，當(dāng)然需要方向盤內(nèi)嵌一組控制鍵來(lái)控制，所以順便提醒一下，低配車配置表上的多功能方向盤指的就是這組控制按鍵，音響系統(tǒng)的控制面板其實(shí)是沒(méi)有的。

騎行方面，這款編織椅的表現(xiàn)中規(guī)中矩，并不是我認(rèn)為的出眾水平。前座大腿的側(cè)向支撐力有點(diǎn)不足，所以過(guò)彎時(shí)大腿得不到足夠的支撐，需要靠臀部來(lái)保持優(yōu)雅的坐姿，否則腿就得跟著車的動(dòng)感側(cè)走。受后懸架布局的限制，后懸架的靠背

安全配置方面，全系配備了主動(dòng)彎道控制的車身穩(wěn)定系統(tǒng)，但全車只有主副駕駛座椅有雙氣囊，被動(dòng)保護(hù)有點(diǎn)不足。另外，由于全系沒(méi)有配備倒車?yán)走_(dá)，“宅”版省略了倒車影像，會(huì)給倒車帶來(lái)一點(diǎn)麻煩。

總的來(lái)說(shuō)，1.2T的配置不算寒酸，入手是有理由的。不過(guò)還是希望東風(fēng)日產(chǎn)以后能在1.2T的基礎(chǔ)上增加一兩個(gè)更高配置的版本，讓1.2T的發(fā)動(dòng)機(jī)覆蓋范圍更廣。因?yàn)榻酉聛?lái)的部分，我會(huì)給這個(gè)引擎打高分。

1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)概述：潛力股

無(wú)論將排放與碳排放掛鉤的邏輯是否合理，不可否認(rèn)的是，1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)似乎勢(shì)頭強(qiáng)勁。雷諾-日產(chǎn)集團(tuán)共享的這對(duì)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，目前在國(guó)內(nèi)的雷諾車艙和日產(chǎn)逍客上都可以找到。然而，他們的變速箱陣列有點(diǎn)不同。除了手動(dòng)版，卡賓配備的是雙離合，而逍客用的是老搭檔CVT。

其實(shí)這款發(fā)動(dòng)機(jī)有個(gè)近親，采用機(jī)械增壓，熱效率更高，但是輸出功率不大，不適合這種小型SUV。從布局的一些特點(diǎn)來(lái)看，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該是日產(chǎn)研發(fā)的。缸內(nèi)直噴和渦輪增壓的技術(shù)特點(diǎn)不值得開(kāi)發(fā)，實(shí)際使用體驗(yàn)更重要。

在這里我想說(shuō)我看到了一個(gè)小細(xì)節(jié)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的中冷器很小，藏在散熱器后面。這樣的布置，中冷器的冷卻效果可能不夠理想(也許這是這款發(fā)動(dòng)機(jī)功率低的原因之一)，但是因?yàn)楣苈凡挥美@到保險(xiǎn)杠前端，所以整個(gè)進(jìn)氣管的總長(zhǎng)度縮短了，應(yīng)該有助于減少渦輪遲滯。

這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的定位是1.6L級(jí)。3%消費(fèi)稅率的分水嶺是1.5L，這就把日產(chǎn)1.6L的優(yōu)秀性能放到了5%消費(fèi)稅率的位置上，其實(shí)挺尷尬的。所以通過(guò)小排量渦輪增壓，把1.6自吸換成1.2T，稅率馬上就降下來(lái)了。考慮到軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的恐怖銷量大部分來(lái)自1.6，這對(duì)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)在未來(lái)全面鋪開(kāi)甚至完全取代1.6自吸發(fā)動(dòng)機(jī)也不是沒(méi)有可能。

不像渦輪，不像小排量。

這一對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性，清哥在卡賓第一次測(cè)試的時(shí)候已經(jīng)提到過(guò)。沒(méi)有突然爆發(fā)的情況，整個(gè)升速過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的增加非常溫和。從1300轉(zhuǎn)到2000轉(zhuǎn)，你會(huì)感覺(jué)渦輪達(dá)到了最佳工作狀態(tài)。這個(gè)扭矩的增加會(huì)讓過(guò)程變慢，所以不會(huì)有渦輪突然來(lái)的時(shí)候手足無(wú)措的感覺(jué)。全程保持2000 ~ 3500轉(zhuǎn)，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)很清爽，加速感完全可以媲美2.0。此外，幾乎沒(méi)有渦輪滯后。松開(kāi)油門，再踩一腳，發(fā)動(dòng)機(jī)立刻有反應(yīng)，感覺(jué)像自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這是一個(gè)很大的驚喜。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的另一個(gè)驚喜是它對(duì)速度的容忍度很高。前面說(shuō)過(guò)，高速NVH控制不錯(cuò)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭矩也很頑強(qiáng)，1.5T的性能，極端情況下，轉(zhuǎn)速降到1200轉(zhuǎn)時(shí)，低扭矩還是很可觀的。這有兩個(gè)好處。第一，對(duì)駕駛員的擋位選擇要求沒(méi)那么高。很多情況下可以避免降檔，只靠低扭矩就能把速度拉上來(lái)。另外，堵車正常情況下一檔二檔速度沒(méi)上來(lái)也沒(méi)那么糾結(jié)。一般來(lái)說(shuō)，SUV的一檔是起步和爬坡比較容易，和二檔的傳動(dòng)比差會(huì)比轎車大。黑客也不例外，哪怕是6MT。雖然1擋和2擋差距很大，但是1擋很柔順2擋很頑強(qiáng)，堵車時(shí)1擋太沖2擋無(wú)力的情況很少見(jiàn)。

這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行震動(dòng)極低。我多次踩在3000轉(zhuǎn)以上的轉(zhuǎn)速忘記升檔，證明它的高速NVH做得很妥當(dāng)，駕駛員不會(huì)注意到發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行質(zhì)量隨著轉(zhuǎn)速的升高而降低?？照{(diào)打開(kāi)后，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)泵增加負(fù)荷，震動(dòng)會(huì)更加明顯。較小的排量對(duì)空載非常敏感。但是，如果關(guān)掉空調(diào)，怠速振動(dòng)極其輕微，達(dá)到一種察覺(jué)不到的程度。

這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)把動(dòng)力的激發(fā)點(diǎn)放的更早，4000轉(zhuǎn)以后扭矩的失效非常明顯。即使我面對(duì)的是一條零流量的無(wú)限長(zhǎng)的路，也已經(jīng)很難提速到150 km/h了，我開(kāi)手動(dòng)擋車型也沒(méi)有一定速度換擋的習(xí)慣，而是根據(jù)當(dāng)時(shí)的心情、車速、駕駛節(jié)奏隨意調(diào)整換擋時(shí)機(jī)。不過(guò)偶爾抽空偷看一下轉(zhuǎn)速表，會(huì)發(fā)現(xiàn)車子經(jīng)常使用的轉(zhuǎn)速區(qū)間大概在2000~3000rpm，比2.0NA CVT變速箱略高500rpm，這也體現(xiàn)了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備的差異。前者需要用更多的速度才能達(dá)到和后者一樣的水平。

其他：油耗、手動(dòng)友好、操控等。

這對(duì)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)配合逍客的SUV造型，說(shuō)它能刷出很低的油耗肯定是違背物理規(guī)律的，但確實(shí)能省2.0以上，根據(jù)路況不同，大概會(huì)省10%(市區(qū))到15%(高速)。經(jīng)過(guò)四天的試駕，市區(qū)堵車20%，高速公路暢通60%，市區(qū)道路暢通20%，平均油耗7.6L/100km左右。扣除很多“非常規(guī)”加速的額外油耗，也算是錢包了。

這套手動(dòng)擋離合器可以給離合部分打高分，半聯(lián)動(dòng)操控簡(jiǎn)單，起步容易。第一檔松開(kāi)后，可以在合理的范圍內(nèi)來(lái)回拖動(dòng)。變速箱的傳動(dòng)比設(shè)置合理，可利用的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍，尤其是低轉(zhuǎn)速范圍較寬，所以這種變速箱使用方便，能找到駕駛動(dòng)車的樂(lè)趣。百公里巡航速度2100轉(zhuǎn)左右。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備處于良好的狀態(tài)，所以即使是最高檔位，汽車在加油時(shí)依然會(huì)加速。

但是，我對(duì)變速箱的操作質(zhì)感不太滿意。PU齒輪頭觸感差其次，齒輪定位感不強(qiáng)，齒輪行程長(zhǎng)，嵌入感松散。相信任何一個(gè)目標(biāo)買家都不愿意面對(duì)感覺(jué)接近自動(dòng)駕駛汽車水平的轉(zhuǎn)變。這次試駕也多次遇到同樣的問(wèn)題，2進(jìn)3，3進(jìn)4。如果車速稍高，動(dòng)作太快，空擋停留時(shí)間不夠，同步器會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)掉牙。不過(guò)這可能和試駕的是第一批測(cè)試車有關(guān)。希望最終的量產(chǎn)版不會(huì)出現(xiàn)同樣的問(wèn)題。

啟停系統(tǒng)非常容易使用。我感覺(jué)如果啟停系統(tǒng)配備手動(dòng)模式，完全不會(huì)有停止干預(yù)的邏輯不合理性。停好車，踩離合挑擋熄火；準(zhǔn)備啟動(dòng)，踩離合，點(diǎn)火，離開(kāi)。中間不管怎么做，都只是把離合檔作為點(diǎn)火的唯一依據(jù)。除此之外，停啟的動(dòng)作也很微妙，是一套完全不需要改變駕駛習(xí)慣就能滿意使用的啟停系統(tǒng)。

在文章的最后，似乎沒(méi)有提到這款車的駕駛體驗(yàn)。其實(shí)按照日產(chǎn)一貫的做法，同一款車不會(huì)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不同而出現(xiàn)不同的懸掛調(diào)校。所以它的操控感其實(shí)可以套用之前初測(cè)和車評(píng)的相關(guān)結(jié)論，這里就不浪費(fèi)篇幅了。你可以直接去我們的黑客購(gòu)物車查看。

結(jié)論：可以先下手為強(qiáng)，不急的話可以多優(yōu)惠。

我對(duì)這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)很滿意，包括動(dòng)力表現(xiàn)、動(dòng)力感、頑強(qiáng)的低扭矩和極低的渦輪遲滯，包括啟停系統(tǒng)的邏輯。這是一臺(tái)不需要駕駛員刻意遷就的發(fā)動(dòng)機(jī)。就算你習(xí)慣開(kāi)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)然后用這副1.2T也不用調(diào)整駕駛風(fēng)格w

目前還沒(méi)有試駕到CVT版，但根據(jù)這一對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)低扭腳小遲滯的特點(diǎn)，預(yù)計(jì)會(huì)匹配CVT，動(dòng)力表現(xiàn)和油耗表現(xiàn)應(yīng)該也不錯(cuò)。

但是對(duì)于這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，我們要“容納”東風(fēng)日產(chǎn)目前的產(chǎn)品陣列，1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)只有最低配置。而且就這個(gè)價(jià)格、配置、動(dòng)力水平來(lái)說(shuō)，其實(shí)并不具備很大的優(yōu)勢(shì)。雖然駭客基于更高的平臺(tái)，產(chǎn)品實(shí)力擺在那里，但我還是建議多打折再賣。其實(shí)以1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力，東風(fēng)日產(chǎn)在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出步入正軌后，還可以再增加幾個(gè)配置版本，豐富消費(fèi)者的選擇，然后變相減少。相信這對(duì)1.2T的發(fā)動(dòng)機(jī)能做的更多。

【黑客對(duì)1.2T 6MT的第一印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力性能接近大排量自吸；油耗理想；高級(jí)平臺(tái)基礎(chǔ)好；手動(dòng)系統(tǒng)足夠友好。

主要缺點(diǎn)：由于成本價(jià)高；沒(méi)有配置選擇空間；變速箱感覺(jué)不好。