我和雷克薩斯IS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的緣分不淺。上一代IS是我目前為止最喜歡的汽車產(chǎn)品之一。但到了這一代，它奇怪的外表和不再靈動的外形讓我覺得愛情無法繼續(xù)。后來IS換成了2.0T的發(fā)動機(jī)，贏得了更多消費(fèi)者的青睞，雖然沒有讓我重拾愛情。今天，新一代IS似乎終于拿出了一個能讓我回心轉(zhuǎn)意的殺手锏：——，它的平臺兄弟，RC，一個擁有一流美貌的轎跑。

亞洲一流的設(shè)計，豎起大拇指。

其實上一代IS也推出了轎跑版，確切的說是——IS C的硬頂敞篷版，但是那輛車被詬病很多，除了笨重嘎吱作響的敞篷機(jī)構(gòu)，和IS過于相似的車頭車尾也讓它看起來沒有“跑”起來。這一次，既然雷克薩斯敢為is的轎跑版再開一個車系，自然不會在設(shè)計上掉以輕心。他們給了RC一個相對獨(dú)立的設(shè)計。這輛車的車頭比IS的更夸張，更有殺氣。尾部的設(shè)計更加激進(jìn)，讓人一眼就能看出是轎跑。

坦白說，我不喜歡新一代雷克薩斯的設(shè)計，包括NX也有非?？鋸埖脑O(shè)計。但是這款RC是一款讓我覺得挺好看的車。特別是這輛車的前側(cè)，側(cè)后30度，側(cè)后45度都有相當(dāng)出色的光影效果。

當(dāng)然，如果你仔細(xì)品味這款車的設(shè)計，還是能感受到東方和雷克薩斯的寓意。如果和一些拉丁裔設(shè)計師的作品對比，還是有點保守，不像法國和意大利的車那樣有創(chuàng)世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一般的設(shè)計美。但是你要知道，這個RC還是一個日本設(shè)計師做的，以亞洲的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)來看是頂尖的。這讓我想起了YYP之前說過的話：日系車廠應(yīng)該經(jīng)常派設(shè)計師去南歐幾個星期，然后再回來。或許，RC的設(shè)計團(tuán)隊真的是去藝術(shù)國度沉浸了。

車廂里驚喜不多，實用性是硬傷。

航模車沒有太多驚喜，整體布局和細(xì)節(jié)設(shè)計基本都是抄襲IS。當(dāng)然，和IS車相似也沒什么大的壞處。用料考究，做工精良，配置方便，音響優(yōu)秀，都是優(yōu)點。主要缺乏的是新鮮感。

遙控車的主要問題是實用性差。你可能會說，轎跑也需要實用性？當(dāng)然，我開跑車的時候手邊總得有個東西吧？RC的排擋桿附近只要有兩瓶飲料，沒有其他存放個人物品的隔層。這里連放車鑰匙的地方都沒有，更別說我的大6寸手機(jī)了。由于造型的需要，門的儲物格幾乎只剩下一條縫，基本上什么也放不進(jìn)去。所以這款車顯然沒有那么“好用”。

后座比IS小很多，所以我不能坐在前排的后面。如果前面坐著一個瘦子，我也許能進(jìn)后排，但我?guī)缀醪荒馨杨^挺直。雖然前排座椅的智能靠背設(shè)計更容易進(jìn)入后排，但是RC的這種后排只能是臨時應(yīng)急。

前排座椅賣得比IS好，看起來很運(yùn)動。但實際包裹還是一般，長時間駕駛會讓人覺得座椅比較硬，沒有IS座椅舒服。

后備箱在實用性上可以省一些分，體積也比之前的IS C大很多，基本上是一輛普通家庭轎車的水平。兩個人遠(yuǎn)行就夠了。

雷的控制，雷的舒適

其實頂級的RC F是在RC車系之前帶到中國的。這輛車是寶馬M4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的對手，觀眾太少了?，F(xiàn)在50萬的RC 200t親民多了。這個RC 200t的動力部分和IS的一模一樣。180kW 350Nm 350 nm的2.0T發(fā)動機(jī)搭配8速變速箱。我們之前在IS 200t上接觸過這套動力系統(tǒng)?？偟膩碚f，我們對它不太滿意。第一，它的動力表現(xiàn)，包括變速箱的敏捷性，還是不如寶馬的。第二，它的油耗表現(xiàn)，尤其是在擁堵的路況下，并不盡如人意。所以開RC你會有點不好意思：明明這車外觀那么“跑”，動力卻沒那么“跑”，總讓人覺得有點失落；而如果我把它當(dāng)休閑轎跑來開，這套動力系統(tǒng)的平順性還不如之前雷家的2.5V6，所以，這套動力在RC上就是一大尷尬。

但另一方面，嚴(yán)格意義上把RC當(dāng)成IS的轎跑版也是不對的，因為這款車的底盤并沒有完全照搬IS的——RC的車身結(jié)構(gòu)和底盤，實際上來自三款車。前部是GS車，主要用途是應(yīng)對大馬力(RC F)的動力輸出；中段采用上一代IS C，因為IS C的敞篷設(shè)計對車身的扭轉(zhuǎn)剛度要求極高；后半部分是目前的IS，主要是為了靈活性。從尺寸數(shù)據(jù)上也能看出一二：RC車身寬度與gs相同1840mm，軸距與上一代為C相同2730mm，而其前輪距為1580mm，后輪距更接近is 1600mm。

所以RC操控的感覺和IS是不一樣的。它有IS的靈巧，但感覺更俯，更穩(wěn)，給人比IS更強(qiáng)的主觀控制信心。但是RC不是那種控血的車。它的車頭敏捷度和轉(zhuǎn)向感甚至沒有四驅(qū)的奧迪A5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）那么殺氣騰騰。依然有著雷克薩斯那種溫潤如玉的傳統(tǒng)操控氣質(zhì)。你讓我找個詞來形容。我覺得“豪華寬體轎跑”的定義最適合它。

RC最大的驚喜就是底盤駕駛的表現(xiàn)。雖然它的輪胎比較薄，但是底盤行駛的振動過濾質(zhì)量比IS要好。有時它快速通過路面上的坑洼或井蓋，借助快速反應(yīng)減震系統(tǒng)，它能始終保持車輪著地，這樣就不會有不安分的尾巴，也不會有嚇人的震動或聲音傳入車廂。讓我想起了奔馳的E COUPE，頂著E的名號，底盤駕駛性能卻比C級(上一代)差。簡直是來騙人的。相比之下，這個RC跟IS比真是良心，絕對不是賣狗肉的。雷克薩斯單獨(dú)為這款車開了新車系統(tǒng)，絕對名正言順！

迷人的美麗是你最大的財富。

不過話說回來，很多買RC的客戶應(yīng)該都省略了我上面的一些洋洋灑灑的段落。因為買轎跑的人大多是感性思維，車夠漂亮，夠酷，開出去也不襯托身份和形象。這才是最重要的。什么動力和底盤要放在一邊。對于這樣的人群來說，RC的吸引力還是巨大的，因為它足夠新，足夠漂亮。通過對比可以知道，奔馳E COUPE老氣，寶馬4系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）長相平庸，奧迪A5漂亮但老氣，審美疲勞。那么，為什么不買一輛RC呢？

對于我們這種經(jīng)常給別人推薦車的媒體從業(yè)者來說，能一直給別人推薦出這樣一款拉高整個品牌平均面值的車，也是這個品牌的福氣。

【雷克薩斯RC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 200t首測印象】

突出優(yōu)勢：設(shè)計品質(zhì)出眾；底盤行駛品質(zhì)好；操縱穩(wěn)定性高；

主要缺點：車內(nèi)儲物空間較少；后座??；電力系統(tǒng)還欠一口氣