這個秦跟秦不一樣。在試駕秦Pro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之前，比亞迪的人特意跟我說不要拿這個秦Pro和現(xiàn)在的比亞迪秦做比較，因為他們其實不是置換關(guān)系。秦Pro定位高于秦，是比亞迪國際團隊打造的新車。未來將同時發(fā)售秦和秦Pro。好吧，我就聽你的，看看比亞迪秦Pro能走多高。

R&D隊的高度

看秦Pro的參數(shù)配置，你不會覺得有多高。依然是1.5L和1.5T發(fā)動機，搭配5速手動或6速雙離合變速箱。后懸掛改為扭力梁非獨立懸掛，只是尺寸大了一點，配置多了一點，機械方面沒有什么進步。身高多少？

等一下，比亞迪這次開始玩體驗了！強調(diào)秦Pro是由國外其他團隊的人打造的，包括前奧迪設(shè)計總監(jiān)，前奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）底盤工程師，韓國NVH培訓(xùn)團隊，日本Dihara工廠做的模具。設(shè)計和駕控已經(jīng)不是以前比亞迪的了，已經(jīng)成為國際規(guī)范。他還讓我們重點嘗試它的機械體驗。既然這么自信，那我就開門見山，說說它的駕駛感受。

駕駛體驗真的很高。

同樣的發(fā)動機，同樣的變速箱，集訓(xùn)隊能打多不一樣？最直觀和不一樣的感覺就是變速箱，是比亞迪和雙離合。秦Pro的雙離合感覺之前測試過，G5，宋，宋MAX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的體驗還有待提升。

動力流暢度好很多，邏輯清晰可控，基本消除了頓挫感和拉扯感。現(xiàn)在雙離合的調(diào)校是保守順從的風格，動力平順，但反應(yīng)速度和傳動效率似乎不夠。急加速的時候，降檔和動力的爆發(fā)會慢慢來，讓你想不起來。不過最基礎(chǔ)的“順”更可控，現(xiàn)在秦Pro的雙離合完全可以。

另外，進步比較明顯的是轉(zhuǎn)向。其實我之前試駕比亞迪唐的時候就發(fā)現(xiàn)比亞迪的轉(zhuǎn)向變化很大。轉(zhuǎn)向不再黏膩，而是變得緊湊輕便，反饋自然，有精準感。突然感覺比亞迪還是有點好開。變速箱和轉(zhuǎn)向的改進立馬感覺整個駕駛品質(zhì)提升了，體驗確實比之前的比亞迪高很多。也再一次證明，做一輛好車，不是說動力有多強大，而是要從變速箱和轉(zhuǎn)向入手。

NVH不夠高。

機械NVH的提升，我覺得不如駕駛明顯。第一，1.5T發(fā)動機的減壓閥聲音還是比較明顯的。轉(zhuǎn)速高的時候，全車都是發(fā)動機的聲音。不過它有一個改進就是聲音大，震動不大。即使是急加速，在高速行駛的車內(nèi)也沒有感覺到明顯的震動，還是秦Pro的發(fā)動機有著更負責任的腳，可以多維度的吸收震動。

二是底盤噪音和震動有點過，走爛路能力一般。秦Pro在走比較好的鋪裝路面的時候體驗還是不錯的，高速穩(wěn)定性和減震都不錯，就是底盤選擇性比較強。在走路面相對粗糙、起伏較大的國道時，底盤處理不夠快，車身的震動會更多，噪音會很大。秦Pro的底盤舒適性相比同級別和10萬元級別的自主品牌車還是有些差距的。

屏幕分辨率足夠高。

比亞迪的車往往能給人一些新奇的配置或功能。秦Pro最突出的配置絕對是可以翻盤的安卓平板。據(jù)了解，這款平板采用高通的soc，3 32G內(nèi)存，1920*1080分辨率。顯示效果和運行速度都不錯，打開地圖、刷Tik Tok、看嗶哩嗶哩視頻都能流暢。

與新一代唐朝不同，秦Pro屏幕更多。它甚至去掉了中間的物理儀表，直接改成顯示屏顯示行駛參數(shù)。款式和配色有點奔馳，展示效果不錯。在大太陽下也夠清晰了。

屁股很高，空間不高。

秦Pro的車尾高于普通車，但這并沒有體現(xiàn)在頭部空間上。秦Pro的后排頭部空間和同價位的帝豪GL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、銳成CC一樣，也不是特別突出。不過后排腿部空間，秦Pro確實更勝一籌，空間更寬裕，而且座椅的舒適性和柔軟性都不錯，乘坐舒適性不錯。

摘要

同樣的名字，同樣的動力系統(tǒng)，但是試了一下才知道，秦Pro和之前的秦不是一回事，各方面都完善很多，體驗也明顯更好。秦Pro確實是比自家高，但是相比同級的自家競爭對手，秦Pro還是有一些明顯的不足，比如發(fā)動機聲音大，雙離合變速器轉(zhuǎn)速低或者有些拉，底盤的震動隔音等。所以秦Pro雖然在機械上有了很大的進步，但是還沒有到成為賣點的地步。它最大的賣點就是性價比和好玩的配置。當然，只要方向不變，比亞迪還是很有前途的。

【比亞迪秦Pro第一印象】

突出優(yōu)勢：科技配置豐富；多媒體系統(tǒng)可播放性高；轉(zhuǎn)向感覺很好。

主要短板：發(fā)動機噪音大；雙離合效率不夠高；機箱一般防震隔音。