理論上，這篇文章真正的標題應該是“RS 4 Avant和RS 5 Coupe的首次測試”，因為這次我在賽道上同時嘗試了RS 4 Avant和RS 5 Coupe(以下分別簡稱為RS 4和RS 5)。那為什么最后只剩下一臺RS 4？一是因為試駕分組的原因，我一組在RS 4旁邊待了很久，拍的照片比較多；第二，從我在微博上和網(wǎng)友的互動來看，RS 4似乎更受歡迎，甚至我們很多同事都把RS 4當成了自己的夢想座駕。所以最后希望能給人氣選手RS 4多留些空間。至于RS 5，我會在后面的視頻中給它更多的表現(xiàn)時間。

這一次，浙江國際賽車場的奧迪運動賽道體驗活動，主題非常豐富。一整天，我們開了兩輛車，RS 4和RS 5，還有幾節(jié)R8體驗課。下午還有難得的公路免費試駕。所以我對這兩款車的感受可以說是多到不知從何說起。所以，這一次，就說我們想去的地方吧。

這輛車快嗎？

RS 4和RS 5都搭載了最新的2.9T V6雙渦輪增壓發(fā)動機。這款發(fā)動機是保時捷和奧迪聯(lián)合研發(fā)的，所以我們也看到了這款發(fā)動機也出現(xiàn)在了保時捷的一些新車上，比如前段時間我們剛剛在廣州試駕的Cayenne（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） S。但與Cayenne S不同的是，這臺發(fā)動機在RS 4和RS 5上的輸出被調(diào)得更高，達到了450馬力和600牛米。記住這個數(shù)字，很嚇人，因為它比之前車型上的4.2L V8機器的扭矩大了170 Nm，讓RS 4和RS 5從0加速到100km/h分別用了4.1秒和3.9秒。這也是為什么這一代車型被很多人認為估值過高的原因：比上一代速度更快，但價格卻大幅降低。上一代RS 5賣了差不多120萬，這一代連87萬都沒到。至于RS 4，甚至“只要”82.28萬元。

賽道上的這次試駕，當然是在馬力全開的狀態(tài)下不可避免的。即使是馬力重量比更小的RS 4，在賽道上也感覺非常飽滿充足。再加上巧妙的8AT變速箱——，我覺得在這條賽道上不需要更強勁的車型了。即使我后來打開R8，換回RS 4，我也不會迷失在直覺中。

所以這個問題的答案很明確，就是這車很快。不過就像試駕Cayenne S，我還是覺得這個發(fā)動機的聲音有點太“文明”了。即使你把它拉到4000轉(zhuǎn)以上讓發(fā)動機真正放開聲音，你還是會覺得不滿足。為此，我強烈建議您選擇RS運動型排氣系統(tǒng)。選擇這套排氣系統(tǒng)后，會補償你更多激昂的聲音，彌補發(fā)動機聲音的不足。

另外，如果車跑得快，一定要停下來。在這次賽道試駕中，我們駕駛的測試車中，有將近一半的車配備了碳陶瓷剎車盤，前輪。原盤和打孔盤的腳感差別不大，但在全天激烈賽道駕駛中，碳潘濤抵抗熱衰減的性能明顯更好。記住，奧迪的汽車發(fā)動機都放在前面，高速過彎時前輪壓力還是很大的。另外，RS 4的重量也不是很輕(1800多kg)。如果你買了這款車后有經(jīng)常跟蹤日的打算，買車前就要提前選擇碳陶瓷剎車盤。

這車的極限高嗎？

這一次，我們在賽道上駕駛的rs 4和RS 5的很多測試車都配備了碳陶瓷剎車、RS排氣、275寬20英寸輪胎和其他性能組件。但是根據(jù)我的觀察和詢問，似乎所有的測試車都沒有配備rs運動懸掛和DRC動態(tài)駕駛控制系統(tǒng)，可以讓這兩款車擁有更強的動力性能，尤其是過彎性能。有的車主選擇后贊不絕口。

但即使沒有那套配件的幫助，這兩款車在浙江國際賽車場的高速彎道中依然表現(xiàn)出非常扎實的動力表現(xiàn)。而我最喜歡的是這兩款車在接近極限時的動力表現(xiàn)非常清晰。基本上你聽到輪胎開始響，就說明極限來了；輪胎響得很厲害，你要收藏起來，盡量讓quattro帶你去。如果你莽撞操作，突破極限，沒關(guān)系，電子系統(tǒng)的介入是漸進的，適度的，賽車會很聽話的回到賽道，但此時你已經(jīng)損失了圈速?？梢哉f這兩款車極限都很高，很好控制。

另外，很多人談到奧迪的quattro車。這一次，我們在浙江站的前半段有很多狹窄的彎道。這兩輛車的轉(zhuǎn)向不足傾向并不明顯，至少遠沒有那些帶水平平臺的rs明顯。在同一領(lǐng)域，與R8先生相比，你只會覺得R8的車頭更輕，反應更快，過彎更難。相對來說，RS 4車頭會重一點，慢一點，但絕對好駕馭。

不過在這一部分，我想重點說一下RS 4和RS 5的區(qū)別。兩車共用底盤和動力系統(tǒng)，最大的區(qū)別在于過彎時的動力特性。畢竟RS 4的車尾有一個很大的貨艙。和RS 5相比，總感覺比較重，被推，在角落里很沉悶。開了一天車，RS 4想出個好成績好像有點難。你必須不斷地熟悉它的特性。而RS 5則更輕，在彎道更靈活，車尾動態(tài)更主動。我在開車，仿佛能讓這輛車在不知不覺中越轉(zhuǎn)越快，更容易找到節(jié)奏和感覺來鞭策它更快。從動力表現(xiàn)來看，RS 5是我開過的所有RS系列車型中最滿意的，總讓我覺得特別有靈性?？磥磙I跑的車身確實有些優(yōu)勢。

這車好玩嗎？

在這條賽道試駕的時候，我會時不時和以前玩車的朋友聊聊天。我記得我告訴他們，奧迪的兩個r在賽道上可能沒有我自己的COOPER S精彩。雖然我的COOPER S不到200馬力，但兩款車都有450馬力。

有什么問題？一個是轉(zhuǎn)向。雖然達到了RS的頂級性能系列，但是RS 4和RS 5的轉(zhuǎn)向風格還是和大家熟悉的“民用”奧迪一樣，都是輕空的。而且兩車雖然用的是奧迪運動轉(zhuǎn)向，但是它的可變比有點難以捉摸。如果你轉(zhuǎn)彎慢，車就進不了彎。轉(zhuǎn)得再快一點，就容易過了頭，方向盤抓地力會因為轉(zhuǎn)向角度太大而喪失。最重要的是，奧迪的轉(zhuǎn)向無法讓你感受到彎道中輪胎負荷的變化，而寶馬和MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的高性能版本，你在方向盤上摸到的似乎是輪胎表皮。

另一個問題是奧迪的油門設(shè)置。奧迪的油門設(shè)置的比較輕。平時開車的時候會覺得特別省力，車好像悄悄達到了一個很快的速度。但是在賽道上，當你想精確控制油門開度的時候，就會遇到問題。你很容易給的少或者多，所以圈速會慢。

所以，這個問題的答案好像是否定的，不好笑？

不，這款車還是好玩的，但是從好玩的程度上和AMG，M不一樣。這次開了這兩款車，仔細思考了AMG、M、rs的性格差異，以及它們一直和平共處的原因。顯然M動力是三者中最激進的，最追求賽道感。寶馬愿意犧牲更多的舒適性來保證車更硬更快，所以M POWER的車會一直鼓勵你開快車。當然寶馬這樣玩的風險是三個品牌中最大的，因為它速度快，容易被抄襲。四葉草崛起后，M動力的話語權(quán)似乎少了很多。

至于AMG，大家都知道，他們堅持用更多的發(fā)動機，噪音更大，讓你更容易打滑后輪。所以買AMG的理由很簡單，也很充分：想鬧，想搖尾巴，必須買。當然，奔馳一貫擅長營造的豪華感也受到更多傳統(tǒng)用戶的喜愛。

奧迪RS，和上面兩個完全不一樣。奧迪的RS車型一直是最容易開快車的。坐在RS里，不用糾結(jié)M動力，也不用擔心AMG的主動尾。奧迪要打造的是一款性能車，容易操控，開得快，但不會強迫你開得快。你可以把它看成是奧迪有意設(shè)置轉(zhuǎn)向更輕、油門更輕這樣的設(shè)置。我還看過一篇外媒對RS 4的評價，里面用了夸張的說辭：“連我18歲剛拿到駕照的侄子都能輕松把這車開到250km/h……”。開放性和親和力似乎是奧迪追求的水平。從表面上看，這與性能車的常見風格背道而馳，但也正因為如此，奧迪rs系列成為了市場上非常獨特的一組產(chǎn)品。

對上述論點最大的證明就是，在下午的免費試駕過程中，當我開著一輛黃色的RS 5行駛在紹興千瘡百孔的市區(qū)道路上時，它的舒適性好到讓人懷疑其壽命。最讓我懷疑人生的是，這輛爆胎率只有30，賽道過彎極限很高的車，在這些破路上竟然比我的MINI還舒服。而且這款車的動力在日常道路上也變得極其容易駕馭，不急不躁。即使在高峰時間，也不會讓我生氣。這是什么性能車？這是奧迪的RS系列性能車，把兩種完全不同的特性，足夠快和足夠友好，放在同一輛車上，而且是如此的和諧。這是奧迪RS系列車型最好玩的地方。

這輛汽車運轉(zhuǎn)良好嗎？

正是因為奧迪RS車型的這一特點，成為了很多喜歡性能車，但同時又兼顧家庭實用需求的爸爸們的夢想座駕。想想看，一輛車，平時可以讓家人坐得很舒服，周末可以一個人開著它去跑山或者賽道。這輛車有多通用？

也可能是這個原因，RS 4和RS 6這兩款引入中國的高性能旅行車產(chǎn)品一直很受歡迎，因為它們兼顧了性能、舒適性和空間實用性。本來我還擔心原來軸距長度RS 4的后座會小。原來我是擔心了。它的后座雖然不算寬敞，但是座椅非常舒適，長途騎行沒有問題。甚至這次我們在短距離移動的時候，后座擠了三個大男人，坐在中間的老師一直說“沒想到后排中間位置不是很難受?！?p>原裝旅行車設(shè)計就不用說了，平臺很平，內(nèi)壁很平，后簾帶是自折疊的。怎么拉可以幫你擋住后備箱里的物品不被外界看到。

坐在車的第一排，奧迪并沒有因為是RS就把內(nèi)飾設(shè)計的囂張或者殺馬特。如果不選擇任何裝飾面板或麂皮套件，這款車的內(nèi)飾看起來和國產(chǎn)A4L沒什么區(qū)別，用料扎實，做工精細，MMI和虛擬駕駛艙都非常好用。座椅不是特別硬，駕駛視野和普通A4L一樣好.

所以，作為一輛旅行車，RS 4是很有用的。

然后，最后我們再來討論RS 4作為一款高性能旅行車，到底值多少錢。首先，沃爾沃Polestar V60退市后，RS 4沒有直接競品。我想買一輛能下賽道的高性能旅行車。這款車是最低入門車型，沒有之一。價格方面，我們前面說過，這一代車型的價格比上一代的RS 5車型便宜很多。就算全部選DRC，碳陶瓷剎車，RS排氣，20寸輪轂，車價也剛好達到100萬元。4.1秒的車性價比很高。感情方面，奧迪的高性能系列是以旅行車的形式起源于RS 2的，所以買奧迪的高性能旅行車肯定是有感情的。就算不看感覺，也能看出這車這么帥，光看顏值就能買。

所以最后我們把這個推薦評級給了RS 4 Avant，主要是針對它的受眾。除了這款車，你不可能在這個價位再買一輛高性能的旅行車，也不太可能買到一輛堅持自己個性，同時又能做到收支平衡的高性能車。奧迪將如此大量的汽車引入中國并不容易。請珍惜。

【奧迪RS 4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Avant第一印象】

突出優(yōu)點：出色的駕駛親和力；動力強勁，底盤限制高；同價位唯一的高性能旅行車產(chǎn)品。

主要缺點：帶動參與和溝通不如對手；引擎聲缺乏魅力。