直到車停下來，我才回過神來，發(fā)現(xiàn)左腳一直頂著休息踏板。開著670馬力的中后驅(qū)跑車行駛在狹窄的山路上，別人或許羨慕，但只有自己知道，它已經(jīng)進(jìn)入了野蠻的深淵。

有一個崇尚暴力和速度的世界。從V8開始，“只有”500匹馬不好意思和別人打招呼；即使你大部分時間都在城市道路上，你也做好了賽道模式的準(zhǔn)備；他們的設(shè)計不僅要驚艷，還要有空氣動力學(xué)的考量，會像氣功一樣把“氣”變成自己用；他們必須能吼，能火能吼，能挪車就吼，能換擋就吼；車主下車的時候應(yīng)該是一副至高無上的樣子，無視周圍所有崇拜的目光。

看起來這些家伙都是不懂風(fēng)情，只會一哄而上的運動狂人，其實不然。這些跑車現(xiàn)在越來越文明，好開了。法拉利488（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） GTB絕對是“街道”和“跑步”完美結(jié)合的代表。

日常駕駛：大馬力不會成為負(fù)擔(dān)。

先說“街道”部分，這是488 GTB相比458 Italia的一個顯著進(jìn)步。以前在擁堵的市區(qū)開458 Italia，比如高峰時段的珠江新城，不僅心理壓力大，身體壓力也大。是關(guān)于458 Italia上的7速雙離合變速箱。

當(dāng)時這款雙離合變速箱的低速頓挫和低速換擋真的有法拉利F1序列變速箱的兇猛。低速行駛，尤其是停車前的降檔，并不順暢。除了發(fā)動機(jī)的起伏，你還“玩”自己，踢它的脊梁骨，仿佛在告訴你發(fā)動機(jī)包含了多少馬力。

然而，488 GTB上的變速箱調(diào)整得更加平穩(wěn)。雖然上坡后打滑的問題沒有解決(開超跑總想吼，機(jī)油啟動后打滑的問題不是問題)，但是低速蠕動，尤其是前幾檔的切換非常流暢，沒有不必要的急沖。似乎488 GTB和458意大利相比就像練了五年瑜伽。雖然體內(nèi)能量還在爆發(fā)，但更耐磨煉。

自動模式的換擋邏輯用起來感覺很智能，市區(qū)駕駛很方便。其實也沒必要特別夸獎，因為像這樣大馬力的發(fā)動機(jī)是充滿自信的，不需要很高的檔位精度。比如30km/h的車速，2檔可以1700轉(zhuǎn)/分，3檔1400轉(zhuǎn)/分，5檔甚至900轉(zhuǎn)/分左右。所以它對變速箱本身的換擋邏輯要求并不高。如果換擋夠平順，自然就好開了。

此外，488 GTB有許多適合城市活動的技能。車頭和側(cè)面的視野很好，比致炫賽車好很多，后擋風(fēng)玻璃的視野也比同類車大。與458相比，488還增加了自動泊車功能導(dǎo)航(雖然設(shè)置不太容易習(xí)慣)和采用QuantumLogictm技術(shù)的1280瓦12揚聲器高端音響，旨在展示488 GTB文明的一面。

一般來說，所有非限量版跑車都有銷售需求，越開越好肯定是大勢所趨。488 GTB已經(jīng)徹底執(zhí)行了，但是不要因為它變文明了就鄙視它，也不要總說懷念348、F355之類的老梗。

山地駕駛：只要你敢，它就陪著你。

好了，該說說它的性能了。畢竟，488 GTB是一款中置后驅(qū)跑車，車頭輕盈，指向精準(zhǔn)。前輪的狡猾并不能消除我在狹窄山路上巨大的心理壓力。我后面的后輪比我的斗腰還寬，但能輸出670馬力。正好和女神的關(guān)系越來越鐵，可以開始開玩笑，試探一下女神的笑容。經(jīng)過幾次來回的交流，我對488 GTB有了更多的了解。我可以從方向盤、座椅、發(fā)動機(jī)聲音中收集到更多關(guān)于這輛車的信息，開始更大膽地測試它的脾氣。

加快過彎節(jié)奏(其實之前太謹(jǐn)慎了)，488 GTB還是一路按照預(yù)期軌跡行駛?？蚣芎芙Y(jié)實，你能感覺到整個身體是一個幾乎不會變形的剛體。方向盤和方向盤的反饋非常直接，讓你可以抓取更多的信息。精神高度集中，握著方向盤的雙手，每一塊肌肉都不由自主地被調(diào)動起來。

越來越好了，可以和女神開黃色玩笑了。我故意把方向盤扭得比較粗，比第一輪低一檔，油門踩得早一點。這輛車真的被逗了，我能感覺到它也是興趣滿滿。車尾雖然比車頭重，但是車尾的滑行并不狂野，聰明的是車尾會在發(fā)現(xiàn)司機(jī)因為不能轉(zhuǎn)彎而給了更深的方向后，再幫車頭把線收窄一點，很容易收回來。

但當(dāng)天表面溫度為負(fù)，熱熔配方的高性能輪胎始終沒有進(jìn)入最佳狀態(tài)。這種登山體驗自然不是488 GTB的巔峰時刻。所以我只能描述我目前為止的感受，沒必要幻想腰痛。

我認(rèn)為和488 GTB一起跑賽道應(yīng)該會很有趣。458 Italia與Enzo在費奧拉諾的成績幾乎相同，488 GTB比458 Italia快2秒。只是法家似乎沒有刷賽道的欲望，仿佛用成績來衡量一輛法拉利的好壞是一種恥辱。

只差一個數(shù)字458？沒那么簡單。

488 GTB使用渦輪增壓發(fā)動機(jī)。渦輪不是法拉利的毒藥。要知道288 GTO和F40超跑都用過渦輪增壓發(fā)動機(jī)，當(dāng)時的F1也是渦輪增壓的鼎盛時期。風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，渦輪增壓回歸F1，法拉利也適時推出了自己的渦輪發(fā)動機(jī)。

這款發(fā)動機(jī)的介紹，作為資深鍵盤車神，我之前寫過專門的文章，傳輸?shù)刂吩谶@里。在這里，我想談?wù)?88 GTB在使用渦輪增壓發(fā)動機(jī)后車身設(shè)計的一些變化。

法拉利跑車的外形設(shè)計非常注重將空氣動力學(xué)融入外形設(shè)計?？此屏萌说木€條，其實有很大的空氣動力學(xué)奧秘，所謂的功能美。這是法拉利外形設(shè)計的獨特之處，世界上沒有其他跑車品牌，可以在沒有尾翼的情況下，產(chǎn)生300公斤的向下壓力飛向地面。中國古代有個習(xí)語叫“失蹤”，法拉利叫“失蹤”。

但是，對于488 GTB來說，只能說這個功能領(lǐng)先于美國。或許現(xiàn)在這種整體式的前下巴可以提供更強的下壓力，巨大的進(jìn)氣格柵也可以為670馬力的發(fā)動機(jī)提供足夠的冷卻效果，但是488 GTB的前臉設(shè)計沒有458 Italia那么立體。如果你站在它面前，你只會看到一條張著大嘴的鯰魚。

腰線比例不算太好的儀態(tài)。以前，后翼子板的開口是用來服務(wù)機(jī)油和變速器油冷卻器的，但現(xiàn)在藏在格柵后面的物體被兩個中冷器取代了。因為中冷器的冷卻任務(wù)更重，這也加大了開度。不過大成爾康的鼻孔真的很不相稱。本來想盯著照片看一會兒，試著適應(yīng)一下，卻發(fā)現(xiàn)越看越不順眼.

或許這種外形下隱藏著相當(dāng)不凡的空氣動力學(xué)造詣，但我還是想說，488 GTB這種意大利跑車的經(jīng)典風(fēng)格的外形設(shè)計，恐怕要弱化一些。

有一個渦輪機(jī)。聲音還大嗎？

這臺發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)非常漂亮。其實加速力強到讓人感覺麻木。但作為法拉利，冰冷的機(jī)械性能遠(yuǎn)非全部，還必須有意大利男高音那樣的好嗓子。

458 Italia是一個偉大的歌手，他知道發(fā)動機(jī)的美妙聲音。應(yīng)該用什么詞來形容它的發(fā)動機(jī)噪音？清脆高亢，通透有力，有點彈性，略沙啞。只要坐在458 Italia里，仿佛整個發(fā)動機(jī)艙就是維也納的金色大廳，發(fā)動機(jī)的聲音與整個發(fā)動機(jī)艙共振，從各個方向振動。沒有攝影棚，我給你做一個?！吧砼R其境”可能是最好的贊美。

有珠玉在前，488 GTB超越458意大利幾乎是不可能的。488 GTB確實是因為渦輪充當(dāng)了排氣系統(tǒng)的“閘門”，氣流被切割成幾股，完整性被破壞，所以聲音是分段的。渦輪開始增壓前，有點悶；渦輪增壓后，通過旁通閥流出的氣流相當(dāng)震撼，但只有音量上去了，沒有彈性；全油門上到紅區(qū)，就在聲音越來越好，快要到最后一個高音的時候，——488 GTB卻卡死了，比458 Italia早斷油1000轉(zhuǎn)。

說到感覺的不同，458 Italia就像一個生命體在咆哮，而488 GTB更像是一種樂器在發(fā)聲。另一方面，期望488 GTB在各個方面都比458 Italia有所進(jìn)步是不現(xiàn)實的。音色稍遜一點，響度有幫助，我覺得可以接受。

駕駛界面：畢竟是賽車族。

488 GTB的內(nèi)飾界面和458 Italia幾乎一樣，但如果把兩車放在一起，你會發(fā)現(xiàn)雖然氛圍差不多，但整個內(nèi)飾結(jié)構(gòu)都經(jīng)過了重新設(shè)計。我挺喜歡這套內(nèi)飾的，簡潔科學(xué)，有功能按鍵。雖然意大利人在人體工程學(xué)上有點神經(jīng)質(zhì)，但是法拉利沒有資本玩一點任性？

法拉利的方向盤是文藝復(fù)興時期“以人為本”的現(xiàn)代甚至超現(xiàn)代版本。我懷疑法拉利的設(shè)計師在設(shè)計方向盤的時候腦子里沒有圓的概念。整個方向盤的形狀更接近一個六邊形，橫截面并不光滑，但感覺有幾個棱。雖然設(shè)計非主流，但對于駕駛者來說，它看起來就像是手掌本身的延伸：六邊形平坦的上邊緣不會阻擋視線，平坦的下邊緣可以讓右大腿有更多的空間在油門和剎車之間游走；手握空心拳不是正圓形而是凹凸不平的多邊形，橫截面為圓形的方向盤也不是那么理所當(dāng)然；開車的時候大拇指大部分時間都是閑著的，讓它多做一些事情，比如打轉(zhuǎn)向燈，控制大燈，甚至駕駛模式，不用離開方向盤。

官方表示，法拉利的方向盤設(shè)計靈感來源于一級方程式賽車，可以體現(xiàn)法拉利的賽車基因。的確，有誰比F1賽車手對方向盤的精度要求更高？誰的F1賽車和量產(chǎn)車是這么設(shè)計在一起的？

因為是試駕，所以座椅比較硬，不緊貼身體，但其實法拉利本身就可以根據(jù)車主的身材定制座椅尺寸，從而完全衡量風(fēng)格椅。不知道大家有沒有經(jīng)歷過。只要座椅與身體完美貼合，身體的幾個主要支撐點得到完美支撐，即使座椅本身比較硬，坐起來做駕駛動作不僅非常準(zhǔn)確，而且非常舒適。

結(jié)論：實力和美貌不能兼得？

法拉利488 GTB最讓我佩服的是日常駕駛的親和力提升了很多，越來越文明，這是非常難得的，尤其是在性能得到空前提升的前提下。所以488 GTB是完美的跑車？

我們常說，跑車要講魅力。我把這個詞解構(gòu)為“魅力”和“動力”，這是一輛完美的跑車。力量和美麗應(yīng)該共存。毫無疑問，488 GTB在“動力”方面給人一種震撼的感覺。力量涌動令人嘆為觀止，極限力量高到賽道都無法強行失態(tài)。各方面的數(shù)據(jù)都很漂亮，包括城市駕駛的親和力“力”。開起來甚至和家用車(菲亞特的)一樣輕松。

不過，對“美”的詮釋還是做了一些讓步。個人認(rèn)為它的外形設(shè)計缺少一點靈性，發(fā)動機(jī)音色缺少一點生活感?？赡芎苌衿?，但沒那么迷人?，F(xiàn)在說有人在扼殺法拉利的美可能還為時過早，但如果我們后來發(fā)現(xiàn)我們不得不以另一種方式欣賞法拉利，我會很失望。

[法拉利488 GTB山路試駕印象]

突出優(yōu)點：彎曲能力強；每天輕松開車；變速箱平順迅速；性價比高。

主要缺點：外觀沒有突破；排氣音干燥；低溫下輪胎抓地力下降。