評測奇瑞艾瑞澤5怎么樣及奇瑞艾瑞澤5的動(dòng)力如何
軸距不長,但也不短。
試駕艾瑞澤5,艾瑞澤7(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)一直在我腦子里打轉(zhuǎn)。
從早期的5概念車到車展上的艾瑞澤5原型車,甚至當(dāng)我第一次在工廠看到量產(chǎn)的實(shí)車時(shí),對艾瑞澤5車身的印象明顯比艾瑞澤7短,但令我驚訝的是,艾瑞澤5的軸距與艾瑞澤7如此接近。奇瑞公布艾瑞澤5的準(zhǔn)確軸距是2700mm,如果你習(xí)慣單純以軸距來劃分車輛檔次,那么這款艾瑞澤5肯定會(huì)讓很多人感到困惑,因?yàn)榘饾?的軸距只有2700mm,兩車的寬度和高度都差不多。
當(dāng)然,在10萬元的自主品牌轎車市場,不需要過多考慮檔次劃分,因?yàn)椴煌瑱n次的價(jià)格區(qū)間很小。然而,真正讓我困擾的是,艾瑞澤5的實(shí)地試駕表現(xiàn)似乎已經(jīng)越過了層級。
最佳底盤駕駛性能
早些年,很多汽車廠似乎認(rèn)為中國消費(fèi)者喜歡“軟”的汽車底盤,可以過濾駛過坑洼和減速帶時(shí)的震動(dòng),但對駕駛信心不足,尤其是自主品牌產(chǎn)品,還不成熟。后來汽車廠商似乎發(fā)現(xiàn),中國消費(fèi)者其實(shí)還是挺在意操控的,大部分自主品牌也開始轉(zhuǎn)變思維。新車一般都是向運(yùn)動(dòng)方向靠攏,底盤設(shè)置比較硬。自主品牌中的幾款新車型,如長安悅翔V7(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)、吉利新帝豪(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)等,都有類似的特點(diǎn)。
至于奇瑞的產(chǎn)品,瑞虎5(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)的底盤硬朗直接,但最新的艾瑞澤5,雖然“硬朗”是其底盤的主旋律,但卻很好地融合了一定程度的“柔軟”。比如艾瑞澤5通過減速帶和坑洼時(shí)的底盤懸掛動(dòng)作就不會(huì)生硬(輪胎尺寸是主流的205/50R17)。在那些凹凸不平、連續(xù)起伏的路面上,艾瑞澤5表現(xiàn)出了足夠的穩(wěn)定性,沒有不必要的搖擺??梢哉f艾瑞澤5的底盤行駛性能是10萬元自主品牌中最好的,比自家的艾瑞澤7好,也比那些同樣深受我們好評的長安悅翔(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)V7和吉利新帝豪好。
當(dāng)然,支持這個(gè)觀點(diǎn)的是艾瑞澤5的底盤NVH表現(xiàn)。如果懸掛足夠好,但聽覺上感覺不到所謂的“厚重感”,就沒有質(zhì)感。在產(chǎn)品說明會(huì)上,奇瑞特別強(qiáng)調(diào)了他們在NVH方面的努力,包括輪胎花紋調(diào)整、虛擬仿真優(yōu)化、懸架橡膠套優(yōu)化等等。就像我開頭說的,這次試駕的路面變化很大。首先,艾瑞澤5在新車狀態(tài)下的底盤噪音被控制的很低很干凈。即使碾過坑洼或路面接縫,也是低沉的聲音,給人以扎實(shí)的感覺;其次,艾瑞澤5的噪音在不同路面變化之間變化不大,這也體現(xiàn)了它的制造水平。之前,我們極力推崇悅翔V7的NVH性能。根據(jù)我的測試印象,艾瑞澤5可以和它大致相當(dāng)。
“易開”不容易做好。
對于任何一款車來說,總是談?wù)摬倏厮坪醵加悬c(diǎn)矯情,對于經(jīng)濟(jì)入門車來說更是如此。或許可以說,體驗(yàn)一下好不好會(huì)更接地氣。在這次試駕過程中,我有機(jī)會(huì)在山路上開一段距離。我不能說艾瑞澤5是一個(gè)好的運(yùn)動(dòng)者,但是它的駕駛輕松度值得一說。
我得先說說停賽。一路走來,在不同優(yōu)先級的彎道中,艾瑞澤5的側(cè)傾控制一直都很穩(wěn)定,尤其是在略尖的彎道中。第一個(gè)轉(zhuǎn)彎的節(jié)奏變化比較快,但是車身的側(cè)傾不會(huì)讓人有“咯噔”的感覺。
和轉(zhuǎn)彎。轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)適中,停車時(shí)單手打方向需要一點(diǎn)力氣,無論車速如何,其力度都不會(huì)有明顯變化。最有利的是,艾瑞澤5轉(zhuǎn)彎時(shí)的轉(zhuǎn)向可以很好的控制,轉(zhuǎn)向反饋也很自然。直行時(shí),轉(zhuǎn)向留下的虛位略大。當(dāng)然,對于新手來說,這樣的轉(zhuǎn)向操作起來沒那么緊張。我個(gè)人不太滿意的是轉(zhuǎn)向只有兩個(gè)方向調(diào)節(jié),離我最想要的坐姿有點(diǎn)遠(yuǎn)。但總的來說,這是自主品牌的一個(gè)極好的轉(zhuǎn)折。
動(dòng)力也會(huì)影響對是否容易駕駛的評價(jià)。艾瑞澤會(huì)有兩種動(dòng)力,一種是1.5T,一種是自然吸氣。我們這次試駕的車輛搭載的是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),搭配CVT自動(dòng)變速箱和手動(dòng)變速箱。
艾瑞澤5無論是自動(dòng)擋還是手動(dòng)擋,給人的感覺都足夠了,是主流水平。在需要大量動(dòng)力儲(chǔ)備的山路超車時(shí),在艾瑞澤5上用4000,5000轉(zhuǎn)就能獲得一些信心。在此,我要為奇瑞這個(gè)擁有自主產(chǎn)權(quán)的CVT變速箱點(diǎn)贊。它的匹配流暢性真的很好。一般情況下,它是聽話的,不管遇到困難還是猛趕,都不會(huì)有什么挫折?;久嬉呀?jīng)做到位了。手動(dòng)擋的話,二檔和四檔的桿位是后向的,掛這兩檔的時(shí)候手肘稍微往中央扶手箱推,剩下的時(shí)間都很準(zhǔn)很好用,尤其是脫油配合的公差很高,新手起步應(yīng)該不容易熄火。
但不得不說的是,奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)依然是低扭矩中高轉(zhuǎn)速,包括1.5發(fā)動(dòng)機(jī)艾瑞澤5,依然限制了它的進(jìn)一步發(fā)揮。比如CVT想把油耗控制的盡可能低,但是低轉(zhuǎn)速發(fā)力就有點(diǎn)無聊了。一旦它想快速提速,動(dòng)力一下子出不來了,CVT又不想馬上提速,所以車子用4000多轉(zhuǎn)才明顯提速不自然。
總的來說,與艾瑞澤7相比,并不是翻天覆地的變化,只是各個(gè)環(huán)節(jié)的細(xì)膩和自然更加和諧,主觀感受勝出。
看起來像是表揚(yáng)和子彈。
有句話:明明可以靠顏值,卻要拼實(shí)力。但是,我認(rèn)為,顏值一定是汽車實(shí)力的一部分。艾瑞澤5的顏值從概念車就設(shè)定了很高的起點(diǎn),量產(chǎn)后依然保持了足夠的漂亮。沒有太多花里胡哨的細(xì)節(jié)來裝飾。它依靠輪廓和線條的設(shè)計(jì)來創(chuàng)造美。這個(gè)美好的身體也有著非凡的技術(shù)含量。比如它在a柱、B柱加強(qiáng)件以及車門兩側(cè)的防撞板都采用了本特勒供應(yīng)的熱成型高強(qiáng)度鋼板,這在自主品牌領(lǐng)域并不多見。
內(nèi)飾方面,在細(xì)節(jié)裝飾上花了很多心思。每一個(gè)按鈕、出風(fēng)口、儀表、方向盤都用閃亮的鍍鉻裝飾,門板上飾有精細(xì)的裝飾圖案,高皮座椅上也布滿了縫線。不過我個(gè)人認(rèn)為奇瑞家族式的內(nèi)飾設(shè)計(jì)太過平淡。相比競爭對手越來越多設(shè)計(jì)的新內(nèi)飾,相信艾瑞澤5的內(nèi)飾一定不是讓消費(fèi)者心動(dòng)的重要原因。
“易于使用”到位
作為一款家用車,艾瑞澤5已經(jīng)考慮的很周到了。
體驗(yàn)乘坐空間,發(fā)現(xiàn)它的頭頂和腿部空間都還過得去,尤其是后排乘客的空間待遇并不遜色于艾瑞澤7。后廂容積也足夠大,基于車身設(shè)計(jì)的特點(diǎn),其高度較高。如果在車內(nèi)存放東西,杯架和儲(chǔ)物格的設(shè)計(jì)已經(jīng)考慮周全。沒有驚喜但是絕對夠用。
在裝備配置上,ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、四門一鍵升降窗、電動(dòng)空調(diào)(非自動(dòng)空調(diào))很可能是全系de的標(biāo)配
市場已經(jīng)證實(shí),自主品牌轎車相對于自主品牌SUV來說,突破的難度要大得多,但我們還是欣喜地看到,自主品牌轎車的產(chǎn)品力依然在不斷提升。帝豪、逸動(dòng)、艾瑞澤7代表了一個(gè)階段水平,然后悅翔V7和這款艾瑞澤5又達(dá)到了一個(gè)新的高度。
回到艾瑞澤5和艾瑞澤7的關(guān)系,其實(shí)類似于悅翔V7和逸動(dòng)的關(guān)系。新艾瑞澤5雖然尺寸略小,但車內(nèi)空間的差別其實(shí)更小。如果只是同時(shí)考慮這兩款車的話,到目前為止,艾瑞澤5比中期沒有重新設(shè)計(jì)或換代的艾瑞澤7要好。
【奇瑞艾瑞澤的5個(gè)第一印象】
突出優(yōu)點(diǎn):長軸距;底盤軟硬適中,在10萬自主品牌中是最好的;底盤的NVH性能同樣出色;轉(zhuǎn)向可以精細(xì)控制,是一款不錯(cuò)的駕駛車型。
主要缺點(diǎn):扭矩低比較平;轉(zhuǎn)向只有雙向調(diào)節(jié);車廂設(shè)計(jì)不吸引人。
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