在青哥試用JAC的iEV6S之前，這款ieV7S其實(shí)是用來替代之前的iEV6S的。我特意看了一下當(dāng)時(shí)清哥的第一次嘗試。現(xiàn)在，就像看連續(xù)劇一樣。當(dāng)時(shí)很多懸念都有了下文。

當(dāng)時(shí)青哥提到iEV6S用的三元鋰電池可能享受不到國家補(bǔ)貼，后來發(fā)現(xiàn)政策是針對(duì)公交車的。盡管如此，風(fēng)波并未平息，iEV6S的電池組最初來自三星。薩德事件發(fā)酵后，三星、LG等搭載韓國電池的機(jī)型都被排除在新能源補(bǔ)貼目錄之外。因此，JAC和華亭電力在合肥成立了一家合資公司，生產(chǎn)他們自己的三元鋰電池。

對(duì)于JAC在新能源方面的技術(shù)儲(chǔ)備，以后會(huì)和大家分享，這里我重點(diǎn)講iEV7S本身。更換國產(chǎn)電池后，有些指標(biāo)甚至有了很大的提升。綜合工況續(xù)航里程由251 km提升至280 km。但是0-50km/h的加速時(shí)間從之前的3.9秒變成了現(xiàn)在的4.5秒，但是0-100km/h的加速時(shí)間卻保持了12秒不變。不排除初期加速為了更持久的動(dòng)力而不那么激進(jìn)。200多公里的續(xù)航，足以應(yīng)對(duì)通勤。即使像我這樣需要跨市上下班的人，往返里程也只有80公里左右。

2015年，我駕駛了JAC的iEV5。每次我來回踩油門，電機(jī)從斷開到介入的過渡都不夠順暢，不僅導(dǎo)致遲滯，還會(huì)引起車身的輕微晃動(dòng)。到了iEV7S，電驅(qū)系統(tǒng)的連接比以前有了很大的進(jìn)步，每次踩上去都能反應(yīng)靈敏，頓挫感消失了。上面提到的一個(gè)有意思的數(shù)據(jù)是0-50km/h的加速，在燃油車領(lǐng)域很少提到。電動(dòng)車在非高速區(qū)間，加速估計(jì)連高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GTI之類的鋼炮都趕不上。但是未來，會(huì)有衰退。

開著iEV7S跑國道，有時(shí)候要借用對(duì)面車道超車。60km/h的時(shí)候，你會(huì)覺得這車的動(dòng)力很強(qiáng)，讓你完全有信心超車。如果超車速度超過80km/h，動(dòng)力會(huì)瞬間持平，就像從2.0T車換成1.6L車一樣。如果你習(xí)慣開燃油車，這種特性需要適應(yīng)，否則中低段的加速很容易讓你盲目自信，有時(shí)候把車?yán)鰜硪部赡軣o法如期超車。當(dāng)然，如果你上一些更高端的電動(dòng)車，即使在高速上也能保持驚人的加速。

江淮表示iEV7增加了滑行時(shí)的回收，類似寶馬i3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和特斯拉的單踏板駕駛。所謂單踏板駕駛，就是不用踩剎車，只靠電能回收的拖曳力就可以滿足日常的一些制動(dòng)需求。除了特殊的體驗(yàn)，單踏板駕駛還有助于將更多動(dòng)能回收到電池中。但在實(shí)際駕駛中，iEV7S的調(diào)校實(shí)際上并沒有達(dá)到單踏板駕駛的效果。松油后的減速力很低，甚至很多混動(dòng)車的抗阻力都比它大。另外，在iEV6S的第一次試駕中，青哥提到了斜坡打滑的問題，這次iEV7S真的增加了坡道輔助系統(tǒng)。不僅僅是坡道輔助，這款車還有Autohold功能，解決了之前坡道打滑的問題，但是駐車釋放的反應(yīng)有點(diǎn)慢，釋放過程中會(huì)聽到明顯的工作聲音。

與燃油車相比，或者與原型車S2相比，iEV7S在操控靈活性和振動(dòng)過濾方面表現(xiàn)出色。真正的差距是NVH。沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，只剩下路面噪音和風(fēng)聲，聽起來會(huì)更突出。尤其是快速跑完之后，會(huì)夾雜著電機(jī)工作時(shí)的嗡嗡聲?？傊?，iEV7S駕駛靈活，反應(yīng)迅速，能給你帶來一些樂趣，但由于定位和價(jià)格的限制，并沒有那么先進(jìn)。

當(dāng)我們坐進(jìn)駕駛座時(shí)，我們的第一反應(yīng)是座位好高，然后我們?cè)噲D降低它，但都無果而終。看看前座。座椅底部已經(jīng)鋪在地板上，后排乘客的腳伸不進(jìn)前排座椅底部。這無疑是電池排列的原因，電池組會(huì)占據(jù)前排下方的空間。這種感覺就像是把普通汽車的座椅轉(zhuǎn)到最上面的位置來駕駛，看著前擋風(fēng)玻璃的上邊緣來駕駛。清哥之前第一次測(cè)試沒有提到這個(gè)問題。不知道是布局上的差異，還是青哥怪自己太魁（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）梧了.

經(jīng)過國家、地方和廠家的三重補(bǔ)貼，iEV7S的售價(jià)可以降到11.95萬。這款車最大的賣點(diǎn)就是它是最便宜的新能源SUV之一。新能源車中，SUV比轎車少。在一個(gè)品牌難求的大城市，還是有人想用這種交通工具解決交通問題?；蛘咦鳛榈诙v車，可以作為城市里的摩托車，車身小巧靈活。受制于價(jià)格，iEV7S的內(nèi)外質(zhì)感以滿足基本需求為目標(biāo)，市區(qū)甚至比燃油車好很多。綜上，我們繼續(xù)iEV6S的評(píng)測(cè)，給江淮iEV7S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一個(gè)“值得推薦”的評(píng)價(jià)。

【JAC iEV7S首測(cè)印象】

突出優(yōu)勢(shì)：新能源車中少見的SUV電氣傳動(dòng)系統(tǒng)的高度完善；靈活的駕駛感；

主要缺點(diǎn)：NVH有待提高；自動(dòng)保持響應(yīng)時(shí)間慢；駕駛座太高了。