突然邀請到東南，還是有點“恍如隔世”的感覺。雖然去年試過東南A5，但是今年忙的時候真的很難從記憶中提取出來。努力打撈，我還記得依靠三菱留下的造車體系和經驗，東南的車動力和底盤體驗還是不錯的。汽車廠還說，他們仍在不折不扣地執(zhí)行三菱的許多標準。

那么新車——東南DX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）能否保持這方面的優(yōu)勢呢？

機械質量還是很不錯的。

說到機械品質，DX5的整個動力系統(tǒng)和DX3一樣，采用經典的4A91系列發(fā)動機和邦奇CVT變速箱，這套動力系統(tǒng)符合國六排放標準。和很多國產車不一樣，DX5在駕駛時會讓你感覺很輕。

這種輕快感主要體現在油門的反應不錯，也就是我們常說的踩油門動力輸出多。我分析主要有三個因素：第一，發(fā)動機的動力還是不錯的，主要是它的扭矩輸出平臺已經提前到了2000轉，轉速稍微上升就能感受到最大扭矩輸出。

第二，發(fā)動機的動力輸出是平穩(wěn)線性的。以前老三菱發(fā)動機裝渦輪后最大的問題就是渦輪滯后，扭矩突然爆發(fā)。DX5把這種情況緩和了很多。除非你仔細辨認，否則真的很難感受到發(fā)動機的真正威力。

第三，這臺1.5T發(fā)動機匹配的邦奇CVT變速箱在動力的梳理上也是非常合理的。每當我想要動力的時候，變速箱立刻拉起速度，毫不猶豫的給我相應的動力。眾所周知，邦奇的CVT變速箱普遍受挫，但我反復調侃這輛車沒有任何問題，也保證了動力的平順。

在東南傳統(tǒng)優(yōu)勢項目底盤方面，DX5也做得不錯。它的整體質感遠高于DX3，在更高的層次上比DX7更緊湊，更有支撐性，更舒適。麗江很多破損的道路依然可以提供非常光滑，有韌性，厚實的抗震過濾性能，不會有山路支撐不足的感覺?？偟膩碚f這個底盤相當于長安CS35（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） PLUS，在同級別中能有比較高的排名。另外全車靜音水平還在線，基本處于同級中等水平。

當然我對動態(tài)環(huán)節(jié)不太滿意，主要是轉彎。首先，方向盤只能雙向調節(jié)。其次，人與車、車與路的交流感沒有那么強。也許這些對日常交通沒有影響，但是對于和三菱有千絲萬縷聯系的東南來說，我覺得它可以做得更好。

基于DX概念車（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）打造，符合當下流行的審美。

DX5一看就知道是東南車，因為它沿用了賓尼法利納設計的DX概念車的輪廓，所以很多人可能會誤以為是東南DX3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的改款車型。其實不是，DX5在DX3上工業(yè)化了很多優(yōu)雅仿生的線條，更符合當下流行的審美。

內飾與之前的東南車型完全不同，采用了更為主流的SUV設計語言，將所有功能區(qū)域水平布置在與儀表盤相同的高度。一方面拉伸了橫向視覺效果，另一方面也優(yōu)化了人體工程學。

用料方面，東南DX5值得稱道。人體皮膚能接觸到的區(qū)域幾乎都覆蓋了銀色裝飾條的軟質材料，檔次感絲毫不比同級競爭對手差。

當然，我對坐姿有一點小問題。廠家說大部分SUV用戶喜歡坐姿高一點，所以故意把坐姿設高一點，但我不同意。首先，對于這種坐姿的我來說，雙手已經無法舒適地擱在兩邊的扶手上；而且，似乎可以通過增加座椅的高度調節(jié)來達到坐高的目的。

作為SUV好用嗎？

DX5的空間表現，尤其是垂直空間，與其主要競爭對手長安CS35 PLUS相差無幾，應對一般家用沒有問題。但是我之前說過，坐姿太高，導致頭部空間不如對手理想。

另外，也許是為了后期純電動車的緣故，DX5的整個平臺抬高了一點，坐在后面大腿都搭起來了，有點像坐在電動車后面，舒適性不如對手。

與一線自主品牌的競爭對手相比如何？

就東南DX5這款車來說，我覺得挺不錯的，價格也比較合理，機械基礎不錯，配置還算豐富，空間表現也不錯，給消費者的形象也很體面，所以買回來這款車的消費者應該沒有什么不滿。

但是東南地區(qū)DX5的價格區(qū)間在8-10萬元，不可避免的要面對很多一線自主品牌的旗艦產品，比如長安CS35 PLUS，吉利繽越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等等。面對比較老的產品，還可以，基本上可以打個平手，但是面對這兩款最新的產品，東南DX5的推薦理由就不那么充分了。雖然它的機械技能可能不輸給這兩個對手，但在其他方面，你總能挑出DX5的一些缺陷。所以綜上所述，我對東南DX5的推薦級別是：值得推薦。

【東南DX5第一印象】

突出優(yōu)點：動力匹配好，底盤舒適性好，性價比高。

主要缺點：轉向手感一般，細節(jié)方面相比競爭對手會丟分。