關于全新品牌新寶駿，很多人都在關注：為什么作為一個全新品牌，它想擺脫過去卻在命名上與過去有著很強的聯系？

廠家的初衷是讓大家知道我們的誠意和創(chuàng)新是基于上汽通用五菱寶駿的。這個基礎包括技術、機械、底盤等等。

真的是這樣嗎？我們從這幾個關鍵詞來看看RM-5的實力。

設計用料爆款，類似MPV但不是MPV。

新寶駿RM-5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比其他產品更具個性化和跨界性?？梢哉f這是一個重新定義城市用車需求的新姿態(tài)，而不是脫離所謂SUV和MPV的界限去煮碗的作品。

是的，如果說7座或者6座版很難摘掉MPV的帽子，那么這個5座版就另當別論了。

是的，從造型上看，前平后低確實充滿科幻感，但后面有一輛大馬車拖著(為了營造更大的內部空間)，意思是理想是現實的結合。

新寶駿RM-5內飾的設計用料也很用心，甚至可以說是同價位中數一數二的。

除了常規(guī)的黑色光面材質，還有很多類似亞麻的灰色面料，我很喜歡，也很年輕。

屏幕下方的按鈕設計和布局同樣合理。屏幕周圍的虛擬按鍵負責多媒體控制，下面的實體按鍵是倒車雷達開啟、雙閃和無線充電開關，非常有設計感。

反正到底好不好，眾說紛紜。但不可否認的是，這樣的車內空間在6/7座車和5座跨界車領域確實很有競爭力。

同時，5座版第二排座椅的調節(jié)范圍較大，與7座版基本一致。備胎也布置在底盤下方，不影響后車廂的裝載空間和存放便利性。

你可能會說6座版RM-5后排有獨立座椅，更舒適。七座適應性更廣，可作為五大座和應急。

換句話說，如果五個人經常出行，五座版確實座位空間大，可以放在后備箱里，還可以享受六年免檢。所以作為支線補充，5座版還是有一定市場份額的。

支持語音收發(fā)微信的「安卓版有線Carplay」？

按照新寶駿官方的說法，現在大部分車系都是內置流量卡，再往上做特色裝備。理論上，車主有自己的手機，有導航，有軟件，然后給車買流量，等于重復消費。這也是為什么目前個人還是傾向于使用蘋果Carplay的原因。

作為一個安卓用戶，在目前國內沒有安卓Auto的情況下，新寶君自己做了這套帶屏幕投影的車。這個時候，無論是車內的語音指令，還是看起來像“隨車APP”的界面，其實都是手機軟件的一種屏幕投影。這樣，只要機主有安卓手機，內置流量卡，屏幕就可以用了。

根據體驗，整個界面邏輯非常清晰易用，類似于一些安卓車。值得一提的是，這支持微信投屏和語音收發(fā)指令。體驗方面，精度還是有保證的。只是目前所有的信息都會轉換成文字，一些細節(jié)專有名詞的識別率還有待提高：比如“新寶駿”可能會翻譯成“新寶駿”，等等。所以要流暢使用這個微信互聯功能，還需要更長時間的體驗和摸索。

對于我這個蘋果手機用戶來說，這款車沒有這種多功能，只有簡單的藍牙連接、播放音樂、打電話等基本功能。

常規(guī)級別動態(tài)紋理和L2級別輔助駕駛

全新寶駿RM-5在高配車型上還配備了L2級別的駕駛輔助。從南沙港高速的體驗來看，性能還不錯。前車減速時，RM-5的跟車距離和減速動作都很自然，不會加速度沖到別人車屁股后突然剎車。

車道保持系統(tǒng)保持車道的體驗不錯，但是方向盤的微調會更明顯。雖然動態(tài)不算不自然，但是方向盤動作大，略顯別扭。同時，車輛在保持車道時會習慣性地向右轉彎。幸運的是，在一個路段(超輪廓問題)中，當右側完全沒有白線時，RM-5的車道會保持在線，但會將兩種材料的邊界視為車道邊界。這些都是用戶需要適應和注意的點。

接管車，自己開。RM-5 1.5T CVT的調校水平相當完美。加速響應和NVH都有保證，但深踩油門急速加速時會有片刻的猶豫。

尤其是在超車的情況下，車速超過3500后發(fā)動機聲音會急劇增大，動力響應的延遲會比較明顯，所以基于這種取向，我更喜歡日常工況下溫和駕駛。

包括噪音控制，新寶駿RM-5的整體環(huán)境隔音和道路噪音控制都只是這個價位的正常水平，即使在高速上，風噪也會比較明顯，包括所謂的振動過濾舒適性，也只是正常水平。所以動感質感并不是RM-5的亮點，它的長板在于設計、材質、工藝、空間實用性。

這也是新寶君在回應之初的官方定義：我們的特色是在不提高價格的情況下，給用戶更多全新的體驗。

【新寶駿RM-5初試印象】

突出優(yōu)點：空間實用性好；設計新穎，用料豐富；科技配置豐富；性價比高。

主要缺點：有些人體工程學不夠好；汽車的平順性有待提高；動態(tài)噪聲明顯。