自13年奧迪Q3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）國(guó)產(chǎn)以來(lái)，一度成為很多消費(fèi)者接觸豪華品牌緊湊型SUV的最低門檻。但是很多年過(guò)去了。雖然一汽-奧迪對(duì)老款Q3進(jìn)行了多次改款和小修小補(bǔ)，但老款PQ35的潛力有限，在市場(chǎng)沖擊面前競(jìng)爭(zhēng)力逐漸下降。于是，基于MQB平臺(tái)的全新奧迪Q3緊隨其后。

全新奧迪Q3提供1.4T和2.0T高低功率三款發(fā)動(dòng)機(jī)。1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和老款一樣(最大功率110kW最大扭矩250Nm)，而2.0T低功率(最大功率137kW最大扭矩320Nm)，比老款提升了5Kw。我們這次試駕的車型是全新的2.0T高功率版(最大功率162kW最大扭矩350Nm)尾部45TFSI，匹配代號(hào)為DQ500的七速濕式雙離合。它還擁有quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

加速制動(dòng)測(cè)試：(加速：8.12秒/彈射：7.13秒)

常規(guī)起步，車輛停穩(wěn)后啟動(dòng)運(yùn)動(dòng)模式，油門直接踩到底。新奧迪Q3上，在全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的加持下沒(méi)有打滑，車身以相對(duì)穩(wěn)定的姿態(tài)沖了出去。

(奧迪Q3 45 TFSI quattro 0-100 km/h加速時(shí)間：8.12秒)

因?yàn)闈袷诫p離合的緣故，換擋速度趨于平順(相比干式雙離合)，而且可以看出初加速的G值不超過(guò)0.3G，所以正常起步情況下初段給人的沖擊感不會(huì)太強(qiáng)，起步1秒后會(huì)準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)熟悉的推背感。最終我們的百公里加速是8.12秒。作為參考，XT4 2.0T四驅(qū)版同場(chǎng)地加速8.39秒。

彈射起步模式，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，掛運(yùn)動(dòng)模式后，奧迪Q3最高3200轉(zhuǎn)即可起步。當(dāng)車速穩(wěn)定后，松開(kāi)剎車，奧迪Q3依然不會(huì)出現(xiàn)輪胎打滑的情況。

(奧迪Q3 45TFSI quattro彈射0-100 km/h加速時(shí)間：7.13秒)

輪胎不打滑，抓地力好的輪胎是幫手，但最主要的貢獻(xiàn)還是因?yàn)樗尿?qū)系統(tǒng)的輔助，保證了起步階段合理的動(dòng)力分配，避免了過(guò)大的動(dòng)力消耗。所以四驅(qū)的Q3彈射模式并不是箭一般的啟動(dòng)，而是會(huì)在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)下啟動(dòng)。大約0.5秒后，你就能明顯感受到四驅(qū)系統(tǒng)的全面介入，整個(gè)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力會(huì)在這一刻得到最大的爆發(fā)(0.9G的G值會(huì)沖到那一刻)。最終我們的百公里加速成績(jī)是7.13秒，和官方宣傳的7.4秒非常接近，表現(xiàn)相當(dāng)出色。

在緊急剎車的情況下，新奧迪Q3整體姿態(tài)控制的一般，尤其是尾部的姿態(tài)會(huì)有點(diǎn)夸張。當(dāng)然，以?shī)W迪在性能車系列多年的深耕，剎車的調(diào)校是完全不用擔(dān)心的。雖然車外姿態(tài)有些夸張，但無(wú)論是相對(duì)線性的剎車踏板，還是參與其中的ABS，都足以讓駕駛者獲得不錯(cuò)的自信。

(奧迪Q3 45TFSI quattro 100——0km/h制動(dòng)性能：33.96m)

測(cè)試車輛配備了規(guī)格為235/50 R19的固特異鷹F1系列輪胎。作為一款抓地性能優(yōu)異的輪胎，為奧迪Q3優(yōu)異的制動(dòng)性能奠定了良好的基礎(chǔ)。在多次制動(dòng)測(cè)試中，我們發(fā)現(xiàn)性能區(qū)間穩(wěn)定在34~37m之間，沒(méi)有明顯的熱衰減。最后我們得到了33.96m的最佳制動(dòng)性能(作為參考，測(cè)試的寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）為38.4m，凱迪拉克XT4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）為36.1m)，是同級(jí)別中最好的。

油耗測(cè)試：尾標(biāo)一樣，能力不一樣

45TFSI的奧迪Q3與45TFSI的奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）尾部標(biāo)簽相同，但能力值不同。尤其體現(xiàn)在油耗測(cè)試上，差異尤為明顯。問(wèn)題大概來(lái)自兩個(gè)方面。首先，MQB平臺(tái)2.0T四驅(qū)車型通常匹配DQ500 7速雙離合變速箱。該系列產(chǎn)品無(wú)論是日常駕駛的乘坐舒適性，還是油耗的使用效率，與更高級(jí)的DL或聽(tīng)起來(lái)“低了一個(gè)級(jí)別”的DQ381相比，差距都很大。尤其是匹配四驅(qū)系統(tǒng)后，差距進(jìn)一步放大。

第二點(diǎn)是啟停系統(tǒng)的工作效率。奧迪車總給人一種“無(wú)紀(jì)律”啟停的感覺(jué)。往往車還沒(méi)停，發(fā)動(dòng)機(jī)就停了。奧迪配備12V或者48V的混光特別好(混光系統(tǒng)確實(shí)是低成本降低油耗的利器，可以和A6L相比)。在效率模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以安靜地關(guān)閉并“偷懶”。在Q3的城市油耗測(cè)試中，我驚訝的發(fā)現(xiàn)是一輛不愛(ài)啟停的奧迪。即使在連續(xù)駕駛一段時(shí)間后，電池也沒(méi)有足夠的氣體來(lái)支持啟動(dòng)和停止。這種不是奧迪的現(xiàn)象經(jīng)常讓我不自覺(jué)的踩腳剎車，看看是不是因?yàn)槟_沒(méi)達(dá)到觸發(fā)標(biāo)準(zhǔn)。

有了這兩個(gè)對(duì)油耗不利的因素，即使新45TFSI奧迪Q3盡可能的讓油門頭不靈敏，壓制駕駛者呼喚動(dòng)力的激情，最后的結(jié)果也幾乎叫不出來(lái)理想，實(shí)測(cè)油耗數(shù)據(jù)市區(qū)12.45L/100km，高速8.1L/100km。

相比寶馬X1 xDrive 25Li(市區(qū)測(cè)10.6L/100km，高速測(cè)5.6L/100km)，一點(diǎn)都不便宜。

噪音測(cè)試：

(同一場(chǎng)地，不同時(shí)間，僅供參考)

奢侈品牌往往從隔音入手，控制質(zhì)感。如果把號(hào)稱“深海靜音”的凱迪拉克拉出來(lái)，奧迪Q3還是有一定差距的。與同價(jià)位的斗王馬寶X1相比，簡(jiǎn)直是相差無(wú)幾。主觀上來(lái)說(shuō)，在高速巡航的過(guò)程中，底盤對(duì)路面噪音的過(guò)濾很好，但受到SUV外形的限制。在100km/h的速度范圍內(nèi)，a柱的風(fēng)噪還是會(huì)有點(diǎn)明顯。

其次，注重抓地力的19寸輪圈的固特異鷹F1輪胎注定不會(huì)安靜。換句話說(shuō)，新奧迪Q3的隔音水平與來(lái)自同巨頭的對(duì)手相比并不是最好的，但也不會(huì)墊底。想要和平？換靜音胎。

總結(jié)：

全新奧迪Q3換代，字面上可以簡(jiǎn)單概括為“從PQ35到MQB的質(zhì)變”。但這簡(jiǎn)單的幾個(gè)字帶來(lái)的是更大的尺寸，更合理的人體工程學(xué)，更好的駕駛質(zhì)感。對(duì)于奧迪Q3來(lái)說(shuō)，已經(jīng)完成了自我轉(zhuǎn)型，但是對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，面對(duì)市場(chǎng)上這么多新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，奧迪Q3能否不依靠老款誘人的優(yōu)惠幅度，繼續(xù)撐起自己緊湊型SUV的銷售門面，還有待觀察。