奇瑞捷豹XFL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）作為捷豹品牌的首款國產(chǎn)車型，在其所在的豪華品牌C級車市場中實力超群，瓜分了大部分市場份額。捷豹作為一個二線品牌，如何在加長后繼續(xù)保持英倫氣質和運動基因，同時提升空間實用性和乘坐舒適性，從而在這個殘酷的市場競爭中分得一杯羹。接下來，通過這篇詳細的超深度車評，我們來探究一下。

2.模型的起源

s型(1963-1968年)

捷豹XF誕生于2007年，但作為一個歷史悠久的品牌，捷豹的高管車顯然不那么年輕了。XF的前身被命名為S-TYPE，S-TYPE這個名字可以追溯到1963年。

s型(1999-2007年)

1999年，捷豹重新啟用了S-TYPE的命名，打造了一款現(xiàn)代中大型豪華車，對手是奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。S-TYPE經(jīng)典的雪茄形車身優(yōu)雅獨特，車廂的用料和做工都非?？季?，同時操控扎實，在同級車中非常獨特。

第一代XF(2007-2015)

在經(jīng)歷了復古S型的生命周期后，捷豹用一款非常前衛(wèi)的XF改寫了旗下中大型車的調性。全新的XF不僅完全拋棄了捷豹的復古風格，變得非常前衛(wèi)，而且打破了四門轎車的傳統(tǒng)線條，看起來像轎跑一樣瀟灑。設計總監(jiān)伊恩卡勒姆(Ian Callum)醞釀數(shù)年的作品，真正達到了震撼業(yè)界的效果。

第二代XF(2015年至今)

2015年，也就是反叛八年后，捷豹XF迎來了全新一代。第二代XF保持了整車流暢的曲線，同時通過一系列干練線條和棱角的運用，整車外觀變得運動而犀利。如果只看車頭，XF甚至比XE還要霸氣。

奇瑞捷豹XFL(2017年至今)

2016年4月的北京車展上，奇瑞工廠生產(chǎn)的捷豹XFL正式發(fā)布。加長140mm后，XFL的軸距已經(jīng)超越E級和A6L，徹底解決了原廠XF的后座疼痛不佳問題，38.8萬元的起步價也是誠意滿滿。

那么，這樣一款外觀風格和品牌調性獨特，空間與中國相連的豪華車，能否挑戰(zhàn)BBA的領先地位呢？

3.外觀感知

有力但不失優(yōu)雅，這是兩代捷豹XF車型給人留下的共同印象，而這種視覺印象的背后，體現(xiàn)了設計師對線條和造型的高超駕馭能力。

前保險杠中間高兩邊低的趨勢，配合更大的中網(wǎng)，有助于營造車頭突出的視覺沖擊；引擎蓋上的四條凸起的線條不僅有很強的力量感，而且給車輛一種像向后拉馬籠頭的張力。

相比標準軸距版，XFL的軸距長了140mm，但車身側面卻沒有違和感和拖沓感！

一方面得益于其近1:1的前后門長度比例和極其流暢的C柱滑行曲線，整車看起來非常優(yōu)雅沉穩(wěn)；另一方面，XFL筆直的腰線、凸起的輪廓線和裙線營造出鮮明的光影效果，也有助于拉伸車輛的視覺印象。

還有一點不能忽視。XFL側窗與門的垂直比例接近1:2。這種豪華跑車通常的設計有助于降低整車的視覺重心，對豪華感和運動感的營造有非常積極的影響。

正是由于線條和造型的出色運用，以及整車比例形式的構建，捷豹XFL最終擁有了將豪華與運動完美統(tǒng)一的獨特觀感。它優(yōu)雅如奔馳，動感如寶馬。從審美的角度來看，XFL無疑可以得高分！

4.形狀細節(jié)

如上所述，突出的大尺寸進氣格柵有助于加強前臉的視覺沖擊力。另一方面，相對于目前常見的橫幅式格柵的編程，捷豹家族騎盾式格柵確實多了幾分灑脫。這些非常規(guī)元素的運用也是捷豹車型總有一種特殊氣質的重要原因。

狹長的大燈也是捷豹車型非常具有辨識度的設計元素。他們真的像兩只眼瞼下垂的豹眼。他們看起來睡眼惺忪，其實很犀利，有一種不怒自威的氣質。

雖然外形設計差別不大，但技術水平和上一代不一樣。XFL的全LED光源大燈無論是硬件規(guī)格還是實際照明效果都無可挑剔，符合該級別車型應有的水準，簡潔的“L”型日間行車燈也符合英倫紳士的干練氣質。

捷豹車型我喜歡的另一點是，鍍鉻裝飾的運用總是恰到好處。比如前翼子板兩側的銳邊裝飾，自然是增添時尚感的點綴，犀利的造型與整車的運動氣息相統(tǒng)一。在如今鍍鉻裝飾被濫用的環(huán)境下，堪稱一股清流，相當超脫。

雖然不是老式的英倫車，但XFL的輪轂造型依然能給我們英倫氣質中不可或缺的復古懷舊氣息。簡約的雙七風格隱約將人們的思緒勾回到那個迷人的紳士駕著高大的馬車的年代.

5.樹木徑級

自從奧迪A6率先推出“L”版車并取得巨大市場成功后，加長就成為各大豪華品牌爭奪中國C級車市場不可或缺的既定手段。在這方面，捷豹顯然不愿意被落下，也不能滿足于被落下.

與標準車型相比，捷豹XFL的軸距足足加長了140mm，達到了3100mm的“超長”水平，絲毫不遜于BBA競品。因此，我們有理由對室內空間的擴展采取積極的態(tài)度。

此外，值得一提的是，雖然XFL在車頭和車尾并沒有采用太多的橫向設計元素，但憑借同級最大1880mm的車身寬度，進一步強化了前述的低視覺重心效果，使得整車看起來非常低矮，無論是豪華感還是運動感都非常有利。

6.電力系統(tǒng)

在小排量渦輪增壓的浪潮下，2.0T發(fā)動機成為了C級車陣營中的主力軍。在這方面，捷豹XFL首先繼承了其老東家福特的Ecoboost發(fā)動機，然后在今年9月推出的2018款車型換上了捷豹路虎自主研發(fā)的Ingenium系列2.0T發(fā)動機。

這款發(fā)動機有三種功率版本：147kW、184kW和221kW。具體來說，XFL車型的動力參數(shù)為250馬力(184kW)最大功率和365牛米峰值扭矩，相比老款Ecoboost有所提升。接下來，Ingenium系列2.0T發(fā)動機將搭載捷豹路虎包括F-PACE、XE、Star Pulse、Aurora和Discovery Wonder。

畢竟是豪華品牌C級車。即使4缸2.0T成為主力，也總要有6缸機帶起后方，更能滿足這個級別消費者的情感訴求。

就這一高階動力版本而言，捷豹XFL并不令人失望。其3.0SC車型搭載的是大家已經(jīng)很熟悉的3.0T機械增壓發(fā)動機，最大功率340馬力，峰值扭矩450牛米，動力參數(shù)處于同級別。

至于傳動系統(tǒng)，毫無疑問。目前捷豹路虎搭載的是來自ZF的8AT變速箱，無論是技術規(guī)格還是實際使用體驗，可以說代表了現(xiàn)階段液壓自動變速器的最高水平。

7.動態(tài)特性

在我們熟悉小排量渦輪增壓的今天，捷豹XFL的這臺3.0T機械增壓發(fā)動機給我留下了三個深刻的印象：

一、市區(qū)行駛速度基本維持在1500轉左右。即使是中段超車，往往也只需要多一點油門。變速箱不會通過降檔來提高速度，發(fā)動機能夠靠自身的扭矩推動車身加速。這種輕而易舉的感覺，對于一臺需要推動渦輪擠壓動力的2.0T發(fā)動機來說，真的很不容易。

第二，力是線性的，這可以看作是機械增壓的固有特性。3.0T的動力輸出和一臺4.0L的自吸挺像的。油門的深淺不同，明顯對應著變速箱梳理后發(fā)動機轉速和抬頭的幅度。說白了就是線性函數(shù)，動力輸出就是你踩了多少。

第三，聲音好聽，習慣了4缸發(fā)動機高速旋轉時的干澀轟鳴聲。這臺3.0T發(fā)動機的聲音真的很悅耳。從1500轉開始，動力系統(tǒng)就會有喘息聲，而且隨著轉速的提高，發(fā)動機運轉的聲音會持續(xù)導致高音，就像聲樂練習中從低音到高音的循序漸進，完全不會有沙啞的感覺，隨著升檔動作變調的節(jié)奏真的是。

當然，你自信了，云淡風輕了，不代表你不能咆哮馳騁。猛開，把發(fā)動機轉速控制在3000轉左右，已經(jīng)可以感受到非常強烈的推背感。相比之下，2.0T車型雖然也很“暴力”，但動力介入的整體感覺還是比較突兀。力量比你強，釋放比你軟。這真是一件奇妙的事情。

至于匹配發(fā)動機的8AT，日常駕駛中升檔很主動。得益于密集的傳動比，升檔動作與速度的差距也控制得相當自然柔和，符合一輛有一定行政需求的豪華C級車應有的水準。如果油門真的很深，雖然和寶馬的閃電降檔速度比起來有點猶豫，但即使從7減到了3，也依然可以稱得上干凈利落。

總的來說，XFL的8AT硬件規(guī)格比較出眾，調校水平也達到了很高的水平，所以你不容易察覺到它的存在，也不會忽視它的存在。

8.特性試驗

3.0T的功率，340馬力450牛米的賬面參數(shù)，ZF 8AT變速箱，顯然捷豹XFL 3.0SC的動力表現(xiàn)不能只用日常車輛的動力標準來衡量。在極限性能測試條件下會展現(xiàn)出怎樣的功力？

變速箱放入S檔，駕駛模式也調整為緊軌模式，XFL 6.08秒跑出0-100km/h，這已經(jīng)是高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GTI等眾多鋼炮不敢輕易騷擾的對象，或者說不僅僅是捷豹，更是“強悍”的捷豹.

更詳細的分析，初始G值接近0.4g，二檔幾乎在0.5g以上，甚至三檔還在0.3g以上，發(fā)動機強勁的扭矩輸出可見一斑。

另外，變速箱的換擋動作干凈利落，整個加速動作非常緊湊，幾乎拉直的速度曲線可以理解為近乎勻速的加速動作，中段的動力儲備也很明顯。

加速度讓鋼炮擔心。100km/h-0時36.59米的制動性能也是一個性能水平，其初始G值接近1.2g，全路段基本維持在1g以上，波動不大。

總結就是制動力強勁且釋放均勻，無論是性能還是調校都處于很棒的水平，這也從原理上印證了XFL穩(wěn)定的制動姿態(tài)和非常好控制的制動力表現(xiàn)。

9.燃料消耗測試

小排量渦輪增壓興起的最根本原因是應對日益嚴格的排放和能耗法規(guī)。當然，在化石燃料日益枯竭的背景下，這些措施是可以理解的。捷豹XFL 3.0SC的3.0T發(fā)動機自然滿足了我們對豪華品牌C級車固有的情感訴求，但我們在油耗表現(xiàn)上取得了哪些成績？

得益于ZF 8AT的寬傳動比，巡航狀態(tài)下的發(fā)動機轉速得到了很好的抑制，發(fā)動機強度充足。XFL 3.0SC車型在100km/h高速巡航時發(fā)動機轉速只有1600rpm左右，顯然對油耗表現(xiàn)有非常積極的影響。

市區(qū)油耗測試照例是在廣州高峰時段進行。中山大道和黃埔大道都堵在黑暗中，走60公里左右需要近3個小時。這確實是一項體力活動。

值得一提的是，XFL的油門響應在ECO模式下變化明顯。另外，自動啟停系統(tǒng)“屏住呼吸”的能力很強，很多紅燈可以一直保持沉默一分鐘左右。這兩點對于擁堵路況下油耗的控制大有裨益。

最后，經(jīng)過我們的實測，捷豹XFL 3.0SC的城市油耗為14.3L/100km和7.2L/100km，均略高于表觀油耗。參考實際車速和3.0L的基礎排量，我們認為這個油耗水平可以算是同級別的正常水平，如果充分發(fā)揮8AT變速箱小齒數(shù)比的優(yōu)勢，應該還有提升空間。

10.噪聲試驗

安靜性能也是影響乘坐舒適性和豪華氛圍的重要因素。相比市面上最主流的BBA產(chǎn)品，捷豹XFL在這方面只能算是一個正常水平，并不是一輛很安靜的馬車。

從實測數(shù)據(jù)可以看出，的靜音水平不如A6L和5系李，但略好于E級。就實際感受來說，高速工況下發(fā)動機噪音抑制還是挺好的，風噪有些明顯。這方面可以繼續(xù)向奧迪和寶馬學習。

11.駕駛操控和騎行體驗

要說駕駛體驗，首先要說XFL的駕駛模式選擇系統(tǒng)，包括賽道、自動、ECO、雪地四種模式，不同模式下的轉向手感和油門響應都有明顯的變化，有助于滿足不同工況下的駕駛需求，具有很高的實用性，至少不會讓人忽略這個功能的存在。

尤其值得稱贊的是轉向。第一，感覺很好。轉動方向盤時，阻尼非常均勻線性，對中力也非常自然細膩，高級感很強。二是指向性好，在離軌模式下不會給人非常靈敏和賊的感覺，但是指向的準確度和比例都不錯，車頭的方向響應和方向盤的角度始終處于線性對應狀態(tài)，操控起來非常方便。

除了動力輸出和轉向力的線性，油門和剎車的腳感和響應也是同一風格。得益于長沖程、均勻阻尼反饋和線性響應，雖然捷豹XFL的油門和動力響應比上一代XF車型更激進，帶一點傳統(tǒng)英倫貴氣，但這種“激進”仍處于高度可控、易于操控的狀態(tài)。

在懸掛性能方面，雖然是大尺寸C級車，但捷豹XFL的運動基因不變。一方面，懸掛的震動過濾很先進，反彈反應很干脆，還是偏向運動風格的調校；另一方面，路面的信息會被精準過濾，真正傳入車內的零碎震動并不多。過濾震動的質感其實比標榜豪華舒適的E級更好。

總的來說，捷豹XFL的懸掛足夠精確和靈敏，但在厚度和舒適性方面有所不足。與機械品質極高的寶馬5系相比，捷豹在舒適性和運動性的平衡以及機械技巧上還是遜色不少。

12.汽車氛圍和駕駛視野

相比設計的寫意，內飾多了幾分干練。中控和車門被包圍的輪廓似乎有幾分美式的豪華，而橫平豎直的T型中控臺和整齊的按鍵排列似乎又有幾分德系的嚴謹，這還沒完。同級唯一的橙灰色對比，隱隱約約是英國紳士的灑脫。

副駕駛前方大面積金屬裝飾板與上一代高度相似。搭配下面亮橙色的皮革涂層，呈現(xiàn)出一種后現(xiàn)代冷艷與熱情交織的感覺，視覺體驗相當新穎獨特。它很奢華，但不是那種老式的無聊奢華，30多歲的暴發(fā)戶氣質最符合它的形象.

細節(jié)方面，除了捷豹路虎車型共有的旋鈕式電子換擋機構，捷豹XFL還繼承了上一代車型兩側隱藏式空調出風口的設計，不僅有助于保持t

如果說中控臺的質感在這個級別中屬于較高的水準，那么XFL的車頂設計可謂領先。兩片式全景天窗兼顧了開啟和打開汽車的實用性，皮草翻料涂層在同級別中并不多見，豪華氣息進一步提升。

13.多媒體系統(tǒng)

捷豹XFL的這套多媒體系統(tǒng)與捷豹路虎的其他車型沒有什么不同，大家都非常熟悉。這個系統(tǒng)的優(yōu)點是頁面美觀，顯示細膩，菜單層次扁平化，不失為一個好的賞心悅目的車載多媒體系統(tǒng)。

功能性方面，車輛的倒車影像功能給我留下了深刻的印象，畫面非常清晰。此外，全景模式下的畫面拼接也很自然，可以獨立拍攝任何相機的圖像，非常實用。

然而尷尬的是，當車輛靠邊時，調用右邊的攝像頭觀察車輛與路緣的距離。這是一個非常有用和實用的功能。當我們最終拍攝車輛時，系統(tǒng)沒有響應，無法調出圖像(因此我們無法拍照).

從今年我們接觸的至少三款XFL車型的情況來看，車輛電子系統(tǒng)故障率確實有點高，不僅沒有達到這個級別應有的標準，就連我們陸續(xù)帶回來的路虎測試車似乎也沒有那么多問題.

捷豹XFL頂配的兩款排量車型除了前排之外，還配備了后排娛樂影音系統(tǒng)，其系統(tǒng)界面與前排類似，顯示細膩，邏輯清晰，但不支持觸控操作有點不方便.

豪華品牌C級車除了要有好的多媒體系統(tǒng)，還要有好的音響系統(tǒng)。這方面XFL無疑采用了英寶的產(chǎn)品，實際體驗還是對得起價格的，尤其是高音清晰，我喜歡聽的王菲和李健的聲音以及大部分鋼琴協(xié)奏曲都有細致的表現(xiàn)。

14.車載設備的詳細信息

捷豹XFL 3.0SC作為豪華品牌C級車，或者說是頂配版，內飾裝備非常豐富，有很多值得玩味的地方.

首先，這款全液晶儀表有四種主題風格，顯示也很細膩，但不同主題的差異并不大，驚艷程度和奧迪的“虛擬駕駛艙”還是有很大差距的。

其次是HUD平視顯示器，我很喜歡，但是一些低端車型的HUD投影在單一的小屏幕上，而且因為焦距的反復變化，很容易來回切換視角，而XFL的HUD直接投影在擋風玻璃上，這是不存在的，字體清晰易讀，深受好評。

在消費者越來越關注的安全裝備方面，XFL還配備了包括主動制動、車道保持、盲點監(jiān)測等在內的駕駛輔助系統(tǒng)，符合這個水平。

總的來說，捷豹XFL的車載設備的電子化水平很高，科技感相比上一代車型有了明顯的提升。接下來需要改進的是這些豐富的電子系統(tǒng)的可靠性。

對于軸距更長140mm的車來說，后排的重要性自然顯著提升。在這方面，除了上面提到的娛樂影音系統(tǒng)，捷豹XFL還為后排乘客配備了小臺板和電動遮陽簾，尊貴感和實用性一下子提升了不止一個層次。

還有一個小細節(jié)值得稱贊。XFL的后門上還有一個后車提示。對于沒有后視鏡的后排乘客來說，這樣的配置對于提高下車時的安全性是非常有利的。

15.座位和座位空間

就人體工程學設計而言，捷豹XFL的前排座椅幾乎可以得到滿分。除了上面說的配色，皮質面料高級柔軟，座椅靠背足夠長，對大腿和肩膀的支撐很到位，兩側的包裹恰到好處，座椅調節(jié)項目豐富，還具有加熱/通風功能。轉念一想，按摩功能只有一個，可以扣。

后排座椅基本繼承了前排座椅的品質，可調節(jié)包裹范圍的軟頭枕體驗極佳，前排座椅缺失的座椅按摩功能也是錦上添花。似乎是時候說，別無所求了.

但有些遺憾和不解的是，這么大的空間，這么豐富的配置，這么舒適的座椅，為什么還少了后排座椅角度調節(jié)？尤其是考慮到后座臀點有點低，靠背角度有點直，不使用獨立座椅的缺點瞬間被放大。

在乘坐空間方面，由于軸距接近3米，XFL的內部空間無疑非常充裕。以我178cm的身高為例，后排腿部空間很容易翹起來，車頂鏤空時頭部空間接近一拳。畢竟長軸距C級車的稱號不是蓋的。

16.儲存空間

作為一款行政級別的汽車，捷豹XFL在儲物空間方面的表現(xiàn)相對一般。就前排而言，中控臺下方的儲物格方便放置手機、錢包等物品，也算是唯一的亮點；中央扶手箱真的太淺了，死了也能放點零零碎碎。

后排基本都一樣。門板上的密封門把手可以裝一些小物品，下面的儲物格高度和長度只能裝兩瓶330ml的礦泉水。中央扶手蓋板下的儲物格可能是最適合放手機的地方.總的來說，XFL的儲物空間水平只能滿足四人乘坐的相應需求，不盡如人意。

17.尾部隔間

捷豹XFL的后備箱空間為540L，深度1180mm，高度440mm，寬度920-1250 mm，各項數(shù)據(jù)都還不錯，兩側的內膽也比較規(guī)整，非常適合放置行李箱等形狀規(guī)整的物品。此外，兩側還有掛鉤、錨點和鏤空的儲物格，方便放置一些零碎或袋裝物品。

不過很可惜的是后排座椅無法調節(jié)角度，在這里不得不吐槽一下。沒有了后排獨立座椅，后排座椅靠背無法放倒，后車廂也失去了空間拓展性?？梢哉f“魚”和“熊掌”都沒有得到。

打開行李廂蓋，在下面放一個非全尺寸備用輪胎。紅色的輪轂非常醒目，備胎周圍還有一些儲物格，用來放置滅火器、車載工具等物品。這需要一些思考。

此外，XFL的兩款高配車型配備了電動尾門，并且都是可選的。這應該是豪華C級車尾門的正確關閉方式！不過相應的，全系無感應尾門可開也只是一個小小的遺憾.

安全

在這個水平上，安全性能不會受到嚴重損害。雖然C-NCAP尚未對奇瑞捷豹XFL進行碰撞測試，但捷豹XF(右舵柴油版)已經(jīng)在歐洲E-NCAP的碰撞測試中取得了五星成績。除了基本的ESP和車道偏離輔助，XFL還標配了主動制動，行人保護系統(tǒng)有效降低了城市道路駕駛的危險。