奇瑞捷豹XFL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）作為捷豹品牌的首款國(guó)產(chǎn)車型，在其所在的豪華品牌C級(jí)車市場(chǎng)中實(shí)力超群，瓜分了大部分市場(chǎng)份額。捷豹作為一個(gè)二線品牌，如何在加長(zhǎng)后繼續(xù)保持英倫氣質(zhì)和運(yùn)動(dòng)基因，同時(shí)提升空間實(shí)用性和乘坐舒適性，從而在這個(gè)殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中分得一杯羹。接下來(lái)，通過(guò)這篇詳細(xì)的超深度車評(píng)，我們來(lái)探究一下。

2.模型的起源

s型(1963-1968年)

捷豹XF誕生于2007年，但作為一個(gè)歷史悠久的品牌，捷豹的高管車顯然不那么年輕了。XF的前身被命名為S-TYPE，S-TYPE這個(gè)名字可以追溯到1963年。

s型(1999-2007年)

1999年，捷豹重新啟用了S-TYPE的命名，打造了一款現(xiàn)代中大型豪華車，對(duì)手是奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。S-TYPE經(jīng)典的雪茄形車身優(yōu)雅獨(dú)特，車廂的用料和做工都非常考究，同時(shí)操控扎實(shí)，在同級(jí)車中非常獨(dú)特。

第一代XF(2007-2015)

在經(jīng)歷了復(fù)古S型的生命周期后，捷豹用一款非常前衛(wèi)的XF改寫了旗下中大型車的調(diào)性。全新的XF不僅完全拋棄了捷豹的復(fù)古風(fēng)格，變得非常前衛(wèi)，而且打破了四門轎車的傳統(tǒng)線條，看起來(lái)像轎跑一樣瀟灑。設(shè)計(jì)總監(jiān)伊恩卡勒姆(Ian Callum)醞釀數(shù)年的作品，真正達(dá)到了震撼業(yè)界的效果。

第二代XF(2015年至今)

2015年，也就是反叛八年后，捷豹XF迎來(lái)了全新一代。第二代XF保持了整車流暢的曲線，同時(shí)通過(guò)一系列干練線條和棱角的運(yùn)用，整車外觀變得運(yùn)動(dòng)而犀利。如果只看車頭，XF甚至比XE還要霸氣。

奇瑞捷豹XFL(2017年至今)

2016年4月的北京車展上，奇瑞工廠生產(chǎn)的捷豹XFL正式發(fā)布。加長(zhǎng)140mm后，XFL的軸距已經(jīng)超越E級(jí)和A6L，徹底解決了原廠XF的后座疼痛不佳問(wèn)題，38.8萬(wàn)元的起步價(jià)也是誠(chéng)意滿滿。

那么，這樣一款外觀風(fēng)格和品牌調(diào)性獨(dú)特，空間與中國(guó)相連的豪華車，能否挑戰(zhàn)BBA的領(lǐng)先地位呢？

3.外觀感知

有力但不失優(yōu)雅，這是兩代捷豹XF車型給人留下的共同印象，而這種視覺(jué)印象的背后，體現(xiàn)了設(shè)計(jì)師對(duì)線條和造型的高超駕馭能力。

前保險(xiǎn)杠中間高兩邊低的趨勢(shì)，配合更大的中網(wǎng)，有助于營(yíng)造車頭突出的視覺(jué)沖擊；引擎蓋上的四條凸起的線條不僅有很強(qiáng)的力量感，而且給車輛一種像向后拉馬籠頭的張力。

相比標(biāo)準(zhǔn)軸距版，XFL的軸距長(zhǎng)了140mm，但車身側(cè)面卻沒(méi)有違和感和拖沓感！

一方面得益于其近1:1的前后門長(zhǎng)度比例和極其流暢的C柱滑行曲線，整車看起來(lái)非常優(yōu)雅沉穩(wěn)；另一方面，XFL筆直的腰線、凸起的輪廓線和裙線營(yíng)造出鮮明的光影效果，也有助于拉伸車輛的視覺(jué)印象。

還有一點(diǎn)不能忽視。XFL側(cè)窗與門的垂直比例接近1:2。這種豪華跑車通常的設(shè)計(jì)有助于降低整車的視覺(jué)重心，對(duì)豪華感和運(yùn)動(dòng)感的營(yíng)造有非常積極的影響。

正是由于線條和造型的出色運(yùn)用，以及整車比例形式的構(gòu)建，捷豹XFL最終擁有了將豪華與運(yùn)動(dòng)完美統(tǒng)一的獨(dú)特觀感。它優(yōu)雅如奔馳，動(dòng)感如寶馬。從審美的角度來(lái)看，XFL無(wú)疑可以得高分！

4.形狀細(xì)節(jié)

如上所述，突出的大尺寸進(jìn)氣格柵有助于加強(qiáng)前臉的視覺(jué)沖擊力。另一方面，相對(duì)于目前常見(jiàn)的橫幅式格柵的編程，捷豹家族騎盾式格柵確實(shí)多了幾分灑脫。這些非常規(guī)元素的運(yùn)用也是捷豹車型總有一種特殊氣質(zhì)的重要原因。

狹長(zhǎng)的大燈也是捷豹車型非常具有辨識(shí)度的設(shè)計(jì)元素。他們真的像兩只眼瞼下垂的豹眼。他們看起來(lái)睡眼惺忪，其實(shí)很犀利，有一種不怒自威的氣質(zhì)。

雖然外形設(shè)計(jì)差別不大，但技術(shù)水平和上一代不一樣。XFL的全LED光源大燈無(wú)論是硬件規(guī)格還是實(shí)際照明效果都無(wú)可挑剔，符合該級(jí)別車型應(yīng)有的水準(zhǔn)，簡(jiǎn)潔的“L”型日間行車燈也符合英倫紳士的干練氣質(zhì)。

捷豹車型我喜歡的另一點(diǎn)是，鍍鉻裝飾的運(yùn)用總是恰到好處。比如前翼子板兩側(cè)的銳邊裝飾，自然是增添時(shí)尚感的點(diǎn)綴，犀利的造型與整車的運(yùn)動(dòng)氣息相統(tǒng)一。在如今鍍鉻裝飾被濫用的環(huán)境下，堪稱一股清流，相當(dāng)超脫。

雖然不是老式的英倫車，但XFL的輪轂造型依然能給我們英倫氣質(zhì)中不可或缺的復(fù)古懷舊氣息。簡(jiǎn)約的雙七風(fēng)格隱約將人們的思緒勾回到那個(gè)迷人的紳士駕著高大的馬車的年代.

5.樹(shù)木徑級(jí)

自從奧迪A6率先推出“L”版車并取得巨大市場(chǎng)成功后，加長(zhǎng)就成為各大豪華品牌爭(zhēng)奪中國(guó)C級(jí)車市場(chǎng)不可或缺的既定手段。在這方面，捷豹顯然不愿意被落下，也不能滿足于被落下.

與標(biāo)準(zhǔn)車型相比，捷豹XFL的軸距足足加長(zhǎng)了140mm，達(dá)到了3100mm的“超長(zhǎng)”水平，絲毫不遜于BBA競(jìng)品。因此，我們有理由對(duì)室內(nèi)空間的擴(kuò)展采取積極的態(tài)度。

此外，值得一提的是，雖然XFL在車頭和車尾并沒(méi)有采用太多的橫向設(shè)計(jì)元素，但憑借同級(jí)最大1880mm的車身寬度，進(jìn)一步強(qiáng)化了前述的低視覺(jué)重心效果，使得整車看起來(lái)非常低矮，無(wú)論是豪華感還是運(yùn)動(dòng)感都非常有利。

6.電力系統(tǒng)

在小排量渦輪增壓的浪潮下，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)成為了C級(jí)車陣營(yíng)中的主力軍。在這方面，捷豹XFL首先繼承了其老東家福特的Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)，然后在今年9月推出的2018款車型換上了捷豹路虎自主研發(fā)的Ingenium系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)有三種功率版本：147kW、184kW和221kW。具體來(lái)說(shuō)，XFL車型的動(dòng)力參數(shù)為250馬力(184kW)最大功率和365牛米峰值扭矩，相比老款Ecoboost有所提升。接下來(lái)，Ingenium系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)將搭載捷豹路虎包括F-PACE、XE、Star Pulse、Aurora和Discovery Wonder。

畢竟是豪華品牌C級(jí)車。即使4缸2.0T成為主力，也總要有6缸機(jī)帶起后方，更能滿足這個(gè)級(jí)別消費(fèi)者的情感訴求。

就這一高階動(dòng)力版本而言，捷豹XFL并不令人失望。其3.0SC車型搭載的是大家已經(jīng)很熟悉的3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率340馬力，峰值扭矩450牛米，動(dòng)力參數(shù)處于同級(jí)別。

至于傳動(dòng)系統(tǒng)，毫無(wú)疑問(wèn)。目前捷豹路虎搭載的是來(lái)自ZF的8AT變速箱，無(wú)論是技術(shù)規(guī)格還是實(shí)際使用體驗(yàn)，可以說(shuō)代表了現(xiàn)階段液壓自動(dòng)變速器的最高水平。

7.動(dòng)態(tài)特性

在我們熟悉小排量渦輪增壓的今天，捷豹XFL的這臺(tái)3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)給我留下了三個(gè)深刻的印象：

一、市區(qū)行駛速度基本維持在1500轉(zhuǎn)左右。即使是中段超車，往往也只需要多一點(diǎn)油門。變速箱不會(huì)通過(guò)降檔來(lái)提高速度，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠靠自身的扭矩推動(dòng)車身加速。這種輕而易舉的感覺(jué)，對(duì)于一臺(tái)需要推動(dòng)渦輪擠壓動(dòng)力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，真的很不容易。

第二，力是線性的，這可以看作是機(jī)械增壓的固有特性。3.0T的動(dòng)力輸出和一臺(tái)4.0L的自吸挺像的。油門的深淺不同，明顯對(duì)應(yīng)著變速箱梳理后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和抬頭的幅度。說(shuō)白了就是線性函數(shù)，動(dòng)力輸出就是你踩了多少。

第三，聲音好聽(tīng)，習(xí)慣了4缸發(fā)動(dòng)機(jī)高速旋轉(zhuǎn)時(shí)的干澀轟鳴聲。這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音真的很悅耳。從1500轉(zhuǎn)開(kāi)始，動(dòng)力系統(tǒng)就會(huì)有喘息聲，而且隨著轉(zhuǎn)速的提高，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音會(huì)持續(xù)導(dǎo)致高音，就像聲樂(lè)練習(xí)中從低音到高音的循序漸進(jìn)，完全不會(huì)有沙啞的感覺(jué)，隨著升檔動(dòng)作變調(diào)的節(jié)奏真的是。

當(dāng)然，你自信了，云淡風(fēng)輕了，不代表你不能咆哮馳騁。猛開(kāi)，把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在3000轉(zhuǎn)左右，已經(jīng)可以感受到非常強(qiáng)烈的推背感。相比之下，2.0T車型雖然也很“暴力”，但動(dòng)力介入的整體感覺(jué)還是比較突兀。力量比你強(qiáng)，釋放比你軟。這真是一件奇妙的事情。

至于匹配發(fā)動(dòng)機(jī)的8AT，日常駕駛中升檔很主動(dòng)。得益于密集的傳動(dòng)比，升檔動(dòng)作與速度的差距也控制得相當(dāng)自然柔和，符合一輛有一定行政需求的豪華C級(jí)車應(yīng)有的水準(zhǔn)。如果油門真的很深，雖然和寶馬的閃電降檔速度比起來(lái)有點(diǎn)猶豫，但即使從7減到了3，也依然可以稱得上干凈利落。

總的來(lái)說(shuō)，XFL的8AT硬件規(guī)格比較出眾，調(diào)校水平也達(dá)到了很高的水平，所以你不容易察覺(jué)到它的存在，也不會(huì)忽視它的存在。

8.特性試驗(yàn)

3.0T的功率，340馬力450牛米的賬面參數(shù)，ZF 8AT變速箱，顯然捷豹XFL 3.0SC的動(dòng)力表現(xiàn)不能只用日常車輛的動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量。在極限性能測(cè)試條件下會(huì)展現(xiàn)出怎樣的功力？

變速箱放入S檔，駕駛模式也調(diào)整為緊軌模式，XFL 6.08秒跑出0-100km/h，這已經(jīng)是高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GTI等眾多鋼炮不敢輕易騷擾的對(duì)象，或者說(shuō)不僅僅是捷豹，更是“強(qiáng)悍”的捷豹.

更詳細(xì)的分析，初始G值接近0.4g，二檔幾乎在0.5g以上，甚至三檔還在0.3g以上，發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁的扭矩輸出可見(jiàn)一斑。

另外，變速箱的換擋動(dòng)作干凈利落，整個(gè)加速動(dòng)作非常緊湊，幾乎拉直的速度曲線可以理解為近乎勻速的加速動(dòng)作，中段的動(dòng)力儲(chǔ)備也很明顯。

加速度讓鋼炮擔(dān)心。100km/h-0時(shí)36.59米的制動(dòng)性能也是一個(gè)性能水平，其初始G值接近1.2g，全路段基本維持在1g以上，波動(dòng)不大。

總結(jié)就是制動(dòng)力強(qiáng)勁且釋放均勻，無(wú)論是性能還是調(diào)校都處于很棒的水平，這也從原理上印證了XFL穩(wěn)定的制動(dòng)姿態(tài)和非常好控制的制動(dòng)力表現(xiàn)。

9.燃料消耗測(cè)試

小排量渦輪增壓興起的最根本原因是應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)格的排放和能耗法規(guī)。當(dāng)然，在化石燃料日益枯竭的背景下，這些措施是可以理解的。捷豹XFL 3.0SC的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)自然滿足了我們對(duì)豪華品牌C級(jí)車固有的情感訴求，但我們?cè)谟秃谋憩F(xiàn)上取得了哪些成績(jī)？

得益于ZF 8AT的寬傳動(dòng)比，巡航狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得到了很好的抑制，發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)度充足。XFL 3.0SC車型在100km/h高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有1600rpm左右，顯然對(duì)油耗表現(xiàn)有非常積極的影響。

市區(qū)油耗測(cè)試照例是在廣州高峰時(shí)段進(jìn)行。中山大道和黃埔大道都堵在黑暗中，走60公里左右需要近3個(gè)小時(shí)。這確實(shí)是一項(xiàng)體力活動(dòng)。

值得一提的是，XFL的油門響應(yīng)在ECO模式下變化明顯。另外，自動(dòng)啟停系統(tǒng)“屏住呼吸”的能力很強(qiáng)，很多紅燈可以一直保持沉默一分鐘左右。這兩點(diǎn)對(duì)于擁堵路況下油耗的控制大有裨益。

最后，經(jīng)過(guò)我們的實(shí)測(cè)，捷豹XFL 3.0SC的城市油耗為14.3L/100km和7.2L/100km，均略高于表觀油耗。參考實(shí)際車速和3.0L的基礎(chǔ)排量，我們認(rèn)為這個(gè)油耗水平可以算是同級(jí)別的正常水平，如果充分發(fā)揮8AT變速箱小齒數(shù)比的優(yōu)勢(shì)，應(yīng)該還有提升空間。

10.噪聲試驗(yàn)

安靜性能也是影響乘坐舒適性和豪華氛圍的重要因素。相比市面上最主流的BBA產(chǎn)品，捷豹XFL在這方面只能算是一個(gè)正常水平，并不是一輛很安靜的馬車。

從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)可以看出，的靜音水平不如A6L和5系李，但略好于E級(jí)。就實(shí)際感受來(lái)說(shuō)，高速工況下發(fā)動(dòng)機(jī)噪音抑制還是挺好的，風(fēng)噪有些明顯。這方面可以繼續(xù)向奧迪和寶馬學(xué)習(xí)。

11.駕駛操控和騎行體驗(yàn)

要說(shuō)駕駛體驗(yàn)，首先要說(shuō)XFL的駕駛模式選擇系統(tǒng)，包括賽道、自動(dòng)、ECO、雪地四種模式，不同模式下的轉(zhuǎn)向手感和油門響應(yīng)都有明顯的變化，有助于滿足不同工況下的駕駛需求，具有很高的實(shí)用性，至少不會(huì)讓人忽略這個(gè)功能的存在。

尤其值得稱贊的是轉(zhuǎn)向。第一，感覺(jué)很好。轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，阻尼非常均勻線性，對(duì)中力也非常自然細(xì)膩，高級(jí)感很強(qiáng)。二是指向性好，在離軌模式下不會(huì)給人非常靈敏和賊的感覺(jué)，但是指向的準(zhǔn)確度和比例都不錯(cuò)，車頭的方向響應(yīng)和方向盤的角度始終處于線性對(duì)應(yīng)狀態(tài)，操控起來(lái)非常方便。

除了動(dòng)力輸出和轉(zhuǎn)向力的線性，油門和剎車的腳感和響應(yīng)也是同一風(fēng)格。得益于長(zhǎng)沖程、均勻阻尼反饋和線性響應(yīng)，雖然捷豹XFL的油門和動(dòng)力響應(yīng)比上一代XF車型更激進(jìn)，帶一點(diǎn)傳統(tǒng)英倫貴氣，但這種“激進(jìn)”仍處于高度可控、易于操控的狀態(tài)。

在懸掛性能方面，雖然是大尺寸C級(jí)車，但捷豹XFL的運(yùn)動(dòng)基因不變。一方面，懸掛的震動(dòng)過(guò)濾很先進(jìn)，反彈反應(yīng)很干脆，還是偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的調(diào)校；另一方面，路面的信息會(huì)被精準(zhǔn)過(guò)濾，真正傳入車內(nèi)的零碎震動(dòng)并不多。過(guò)濾震動(dòng)的質(zhì)感其實(shí)比標(biāo)榜豪華舒適的E級(jí)更好。

總的來(lái)說(shuō)，捷豹XFL的懸掛足夠精確和靈敏，但在厚度和舒適性方面有所不足。與機(jī)械品質(zhì)極高的寶馬5系相比，捷豹在舒適性和運(yùn)動(dòng)性的平衡以及機(jī)械技巧上還是遜色不少。

12.汽車氛圍和駕駛視野

相比設(shè)計(jì)的寫意，內(nèi)飾多了幾分干練。中控和車門被包圍的輪廓似乎有幾分美式的豪華，而橫平豎直的T型中控臺(tái)和整齊的按鍵排列似乎又有幾分德系的嚴(yán)謹(jǐn)，這還沒(méi)完。同級(jí)唯一的橙灰色對(duì)比，隱隱約約是英國(guó)紳士的灑脫。

副駕駛前方大面積金屬裝飾板與上一代高度相似。搭配下面亮橙色的皮革涂層，呈現(xiàn)出一種后現(xiàn)代冷艷與熱情交織的感覺(jué)，視覺(jué)體驗(yàn)相當(dāng)新穎獨(dú)特。它很奢華，但不是那種老式的無(wú)聊奢華，30多歲的暴發(fā)戶氣質(zhì)最符合它的形象.

細(xì)節(jié)方面，除了捷豹路虎車型共有的旋鈕式電子換擋機(jī)構(gòu)，捷豹XFL還繼承了上一代車型兩側(cè)隱藏式空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)，不僅有助于保持t

如果說(shuō)中控臺(tái)的質(zhì)感在這個(gè)級(jí)別中屬于較高的水準(zhǔn)，那么XFL的車頂設(shè)計(jì)可謂領(lǐng)先。兩片式全景天窗兼顧了開(kāi)啟和打開(kāi)汽車的實(shí)用性，皮草翻料涂層在同級(jí)別中并不多見(jiàn)，豪華氣息進(jìn)一步提升。

13.多媒體系統(tǒng)

捷豹XFL的這套多媒體系統(tǒng)與捷豹路虎的其他車型沒(méi)有什么不同，大家都非常熟悉。這個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是頁(yè)面美觀，顯示細(xì)膩，菜單層次扁平化，不失為一個(gè)好的賞心悅目的車載多媒體系統(tǒng)。

功能性方面，車輛的倒車影像功能給我留下了深刻的印象，畫面非常清晰。此外，全景模式下的畫面拼接也很自然，可以獨(dú)立拍攝任何相機(jī)的圖像，非常實(shí)用。

然而尷尬的是，當(dāng)車輛靠邊時(shí)，調(diào)用右邊的攝像頭觀察車輛與路緣的距離。這是一個(gè)非常有用和實(shí)用的功能。當(dāng)我們最終拍攝車輛時(shí)，系統(tǒng)沒(méi)有響應(yīng)，無(wú)法調(diào)出圖像(因此我們無(wú)法拍照).

從今年我們接觸的至少三款XFL車型的情況來(lái)看，車輛電子系統(tǒng)故障率確實(shí)有點(diǎn)高，不僅沒(méi)有達(dá)到這個(gè)級(jí)別應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)，就連我們陸續(xù)帶回來(lái)的路虎測(cè)試車似乎也沒(méi)有那么多問(wèn)題.

捷豹XFL頂配的兩款排量車型除了前排之外，還配備了后排娛樂(lè)影音系統(tǒng)，其系統(tǒng)界面與前排類似，顯示細(xì)膩，邏輯清晰，但不支持觸控操作有點(diǎn)不方便.

豪華品牌C級(jí)車除了要有好的多媒體系統(tǒng)，還要有好的音響系統(tǒng)。這方面XFL無(wú)疑采用了英寶的產(chǎn)品，實(shí)際體驗(yàn)還是對(duì)得起價(jià)格的，尤其是高音清晰，我喜歡聽(tīng)的王菲和李健的聲音以及大部分鋼琴協(xié)奏曲都有細(xì)致的表現(xiàn)。

14.車載設(shè)備的詳細(xì)信息

捷豹XFL 3.0SC作為豪華品牌C級(jí)車，或者說(shuō)是頂配版，內(nèi)飾裝備非常豐富，有很多值得玩味的地方.

首先，這款全液晶儀表有四種主題風(fēng)格，顯示也很細(xì)膩，但不同主題的差異并不大，驚艷程度和奧迪的“虛擬駕駛艙”還是有很大差距的。

其次是HUD平視顯示器，我很喜歡，但是一些低端車型的HUD投影在單一的小屏幕上，而且因?yàn)榻咕嗟姆磸?fù)變化，很容易來(lái)回切換視角，而XFL的HUD直接投影在擋風(fēng)玻璃上，這是不存在的，字體清晰易讀，深受好評(píng)。

在消費(fèi)者越來(lái)越關(guān)注的安全裝備方面，XFL還配備了包括主動(dòng)制動(dòng)、車道保持、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)等在內(nèi)的駕駛輔助系統(tǒng)，符合這個(gè)水平。

總的來(lái)說(shuō)，捷豹XFL的車載設(shè)備的電子化水平很高，科技感相比上一代車型有了明顯的提升。接下來(lái)需要改進(jìn)的是這些豐富的電子系統(tǒng)的可靠性。

對(duì)于軸距更長(zhǎng)140mm的車來(lái)說(shuō)，后排的重要性自然顯著提升。在這方面，除了上面提到的娛樂(lè)影音系統(tǒng)，捷豹XFL還為后排乘客配備了小臺(tái)板和電動(dòng)遮陽(yáng)簾，尊貴感和實(shí)用性一下子提升了不止一個(gè)層次。

還有一個(gè)小細(xì)節(jié)值得稱贊。XFL的后門上還有一個(gè)后車提示。對(duì)于沒(méi)有后視鏡的后排乘客來(lái)說(shuō)，這樣的配置對(duì)于提高下車時(shí)的安全性是非常有利的。

15.座位和座位空間

就人體工程學(xué)設(shè)計(jì)而言，捷豹XFL的前排座椅幾乎可以得到滿分。除了上面說(shuō)的配色，皮質(zhì)面料高級(jí)柔軟，座椅靠背足夠長(zhǎng)，對(duì)大腿和肩膀的支撐很到位，兩側(cè)的包裹恰到好處，座椅調(diào)節(jié)項(xiàng)目豐富，還具有加熱/通風(fēng)功能。轉(zhuǎn)念一想，按摩功能只有一個(gè)，可以扣。

后排座椅基本繼承了前排座椅的品質(zhì)，可調(diào)節(jié)包裹范圍的軟頭枕體驗(yàn)極佳，前排座椅缺失的座椅按摩功能也是錦上添花。似乎是時(shí)候說(shuō)，別無(wú)所求了.

但有些遺憾和不解的是，這么大的空間，這么豐富的配置，這么舒適的座椅，為什么還少了后排座椅角度調(diào)節(jié)？尤其是考慮到后座臀點(diǎn)有點(diǎn)低，靠背角度有點(diǎn)直，不使用獨(dú)立座椅的缺點(diǎn)瞬間被放大。

在乘坐空間方面，由于軸距接近3米，XFL的內(nèi)部空間無(wú)疑非常充裕。以我178cm的身高為例，后排腿部空間很容易翹起來(lái)，車頂鏤空時(shí)頭部空間接近一拳。畢竟長(zhǎng)軸距C級(jí)車的稱號(hào)不是蓋的。

16.儲(chǔ)存空間

作為一款行政級(jí)別的汽車，捷豹XFL在儲(chǔ)物空間方面的表現(xiàn)相對(duì)一般。就前排而言，中控臺(tái)下方的儲(chǔ)物格方便放置手機(jī)、錢包等物品，也算是唯一的亮點(diǎn)；中央扶手箱真的太淺了，死了也能放點(diǎn)零零碎碎。

后排基本都一樣。門板上的密封門把手可以裝一些小物品，下面的儲(chǔ)物格高度和長(zhǎng)度只能裝兩瓶330ml的礦泉水。中央扶手蓋板下的儲(chǔ)物格可能是最適合放手機(jī)的地方.總的來(lái)說(shuō)，XFL的儲(chǔ)物空間水平只能滿足四人乘坐的相應(yīng)需求，不盡如人意。

17.尾部隔間

捷豹XFL的后備箱空間為540L，深度1180mm，高度440mm，寬度920-1250 mm，各項(xiàng)數(shù)據(jù)都還不錯(cuò)，兩側(cè)的內(nèi)膽也比較規(guī)整，非常適合放置行李箱等形狀規(guī)整的物品。此外，兩側(cè)還有掛鉤、錨點(diǎn)和鏤空的儲(chǔ)物格，方便放置一些零碎或袋裝物品。

不過(guò)很可惜的是后排座椅無(wú)法調(diào)節(jié)角度，在這里不得不吐槽一下。沒(méi)有了后排獨(dú)立座椅，后排座椅靠背無(wú)法放倒，后車廂也失去了空間拓展性?？梢哉f(shuō)“魚(yú)”和“熊掌”都沒(méi)有得到。

打開(kāi)行李廂蓋，在下面放一個(gè)非全尺寸備用輪胎。紅色的輪轂非常醒目，備胎周圍還有一些儲(chǔ)物格，用來(lái)放置滅火器、車載工具等物品。這需要一些思考。

此外，XFL的兩款高配車型配備了電動(dòng)尾門，并且都是可選的。這應(yīng)該是豪華C級(jí)車尾門的正確關(guān)閉方式！不過(guò)相應(yīng)的，全系無(wú)感應(yīng)尾門可開(kāi)也只是一個(gè)小小的遺憾.

安全

在這個(gè)水平上，安全性能不會(huì)受到嚴(yán)重?fù)p害。雖然C-NCAP尚未對(duì)奇瑞捷豹XFL進(jìn)行碰撞測(cè)試，但捷豹XF(右舵柴油版)已經(jīng)在歐洲E-NCAP的碰撞測(cè)試中取得了五星成績(jī)。除了基本的ESP和車道偏離輔助，XFL還標(biāo)配了主動(dòng)制動(dòng)，行人保護(hù)系統(tǒng)有效降低了城市道路駕駛的危險(xiǎn)。