大眾葛覃一問世，我們就說它是同級中最強勁的車型，但這只是基于一次短暫的試駕經(jīng)歷。最近借了很多同級別的競爭對手來和它對比。開放了這些競爭對手之后，我們對葛覃的評價還會和當(dāng)初一樣嗎？讓我們慢慢來。

2.外觀感知

我認(rèn)為葛覃的出現(xiàn)應(yīng)該從兩個維度來解讀。對于整個大眾家族來說，葛覃的外形無疑是非常時尚的，雙色車身也是大眾少有的。整車給人一種跨界兩廂的感覺，可以算是全家最年輕最有個性的SUV了。

但如果把維度放寬到整個合資小型SUV，探歌的外觀只能算中規(guī)中矩。整車還是有很多我們熟悉的流行元素，但只是一種排列組合方式。相比豐田C-HR（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），給人一種顛覆品牌形象的感覺，探歌還是太大眾化，太循規(guī)蹈矩。

3.形狀細(xì)節(jié)

我認(rèn)為坦科年輕的原因是C柱的設(shè)計是非常重要的一點。它看起來有點像奧迪A1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），一款掀背車，而不是正統(tǒng)的SUV。

大眾現(xiàn)在逐漸普及LED大燈，新寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）標(biāo)配，除了最低配的風(fēng)尚（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）版，其他版本的歌都標(biāo)配了LED大燈。晚上燈光效果很好，簡直是遠(yuǎn)光燈狗的克星?？紤]到這些低端大燈沒有隨動轉(zhuǎn)向，霧燈作為彎道輔助照明功能的一部分。

帶有轉(zhuǎn)向燈功能的環(huán)形LED日間行車燈是探歌設(shè)計的一個非常醒目的標(biāo)志。

也許是大眾設(shè)計師一直比較壓抑，突然讓他們往時尚方向走，一下子推得太猛，所以才有了和車身同色的輪圈這樣激進(jìn)的設(shè)計，還好只是頂配車型。我們測試的這款車的四驅(qū)版配備的是鄧祿普的SP SPORT MAXX系列，輪胎規(guī)格為215/50 R18。

這個預(yù)告片是我認(rèn)為很先進(jìn)的一件裝備，也是大眾炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）技術(shù)的一件裝備。和高爾夫7一樣，它有兩個隱藏技能，可以作為尾門的開關(guān)和手柄，也可以作為停車攝像頭的隱藏處。

很多人可能會吐槽這個假的排氣口，但是從MQB平臺的邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）開始，大眾就在其新車上使用了這個設(shè)計，真正的排氣管隱藏在保險杠下面。目前來看，我覺得更合理的說法是，長期使用后排氣口會發(fā)黑，這樣設(shè)計美觀，可以一直保持光亮。

4.樹木徑級

因為探戈是全球車型，歐版T-ROC的軸距只有2603mm，比高爾夫短了34mm。所以不符合國情。所以一汽大眾將國產(chǎn)版軸距加長77mm后，軸距與上一代國產(chǎn)途觀相差無幾。難怪官方有信心將其定義為緊湊型SUV。

不過畢竟車身圍度只有：434818191582mm，所以我們還是按照以前的習(xí)慣，把它劃分為和繽智（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、C-HR同級別的小型SUV。

5.電力系統(tǒng)

探索之歌的動力系統(tǒng)雖然都是老面孔，但是組合很多，有1.2T，1.4T低功率，1.4T高功率。其中1.2T配手動擋，受眾不是很大。1.4T低功率配備7速干式雙離合，足夠日常使用，但未必能提供激情；1.4T高功率有兩套變速箱，其中前驅(qū)版和低功率一樣采用7速干式雙離合，四驅(qū)版配備7速濕式雙離合。

這次試駕的是頂配的1.4T大功率四驅(qū)車型。

6.動態(tài)特性

我們試駕的頂配四驅(qū)版，搭載1.4T大功率發(fā)動機，大家都很熟悉。110kW的最大功率，250Nm的最大扭矩，加速時的數(shù)據(jù)和推背感都是同級最強的。動機強到什么程度？我覺得在一般市區(qū)行駛，動力有點“過剩”，很多渦輪車容易暴露出低扭矩不足。這臺發(fā)動機可以輸出最大扭矩平臺，因為1750轉(zhuǎn)(低功率1500轉(zhuǎn))。如果你在日常駕駛中稍微踩一點油門，那就不是輝煌的低扭矩時刻，隨之而來的是無盡的動力和超級的推背感，甚至?xí)o你一些有性能的小鋼炮。更難得的是，即使是全力加速，整個發(fā)動機的靜音性和變速箱的平順性都做得很好，整體動力體驗非常超前，會讓你有開大排量自然吸氣車的錯覺。

但是很多大眾車都有一個問題，就是有明顯的渦輪遲滯。日常，油門淺的車不想走，油門大的車立馬往前沖。用粥的話說，這個問題在探歌上也很明顯。而且可能是因為四驅(qū)版使用了濕式雙離合。與同功率的非四驅(qū)版相比，四驅(qū)版的動力有所延遲。這種情況在上山的時候會更加明顯。油門下去往往需要2-3秒左右，動力才能完全爆發(fā)，加深了這種感覺，只有換到S擋后才能緩解。

7.性能試驗

0-100km/h加速試驗：

0-100km/h加速測試依然采用新車評測的慣例，切換到運動模式，關(guān)閉啟停和空調(diào)，直接給地板上油。這臺1.4T大功率發(fā)動機還是大眾口味熟悉。加速初期有一個空檔，不是很強。我們認(rèn)為主要是因為變速箱的保護和四驅(qū)系統(tǒng)的限制，所以一開始不會出現(xiàn)輪胎打滑的情況。但可以看到1秒后G值依然達(dá)到0.5G，加速依然很猛。但畢竟基本排量只有1.4L，中后段加速比較弱。再加上四驅(qū)系統(tǒng)的動力消耗，后段加速逐漸趨于平緩平穩(wěn)。

(探歌百公里加速成績10.1秒)

有點難能可貴的是，盡管有這種激烈的加速和剎車，但還是很難察覺到明顯的換擋動作，非常流暢?？梢钥闯鲞@個濕式雙離合的邏輯已經(jīng)優(yōu)化了。最終我們的百公里加速成績是10.1秒，對于大眾的1.4T發(fā)動機來說不算特別快，但是對于一款小型SUV來說已經(jīng)很不錯了。

100km/h-0制動試驗：

tango的剎車踏板依然是以虛前段、重后段的方式進(jìn)行調(diào)校，更適合在市區(qū)跟車。在全力剎車的情況下，tango的車身姿態(tài)保持良好。從車外看，車身點頭認(rèn)真，但從駕駛員的主觀感覺來看，整體制動比較平穩(wěn)輕松，能給消費者不錯的信心。

(唐歌百公里剎車成績38.3米)

在我們的反復(fù)測試下，葛覃的制動熱衰減得到了很好的抑制，性能區(qū)間保持在38.5米左右。百公里最佳制動性能38.3米，在同級別中表現(xiàn)優(yōu)異。

8.操縱感情

雖然經(jīng)過了一汽大眾的調(diào)教，但葛覃的懸掛感覺還是像歐系車，并不是一味的軟?？焖龠^彎的時候，支撐懸掛和低坐姿確實給人一種開高爾夫的錯覺(只有方向盤中間的空位置感覺比較大，或者透露出一點SUV的取向)。

這種底盤帶來的運動感并不比繽智帶來的好多少，但是你要知道，繽智犧牲了震動過濾，葛覃的震動過濾是很高級的。路面坑洼處理，懸掛有靈活感。通過減速帶時，前后懸掛動作干凈利落，傳遞到車廂的震動處理得很柔和。再加上良好的隔音效果，我覺得在駕駛質(zhì)感上，它完全可以打敗幾乎所有的日系對手。雖然軸距已經(jīng)加長，但在大多數(shù)路況下

而且，雖然Tango是SUV，但是你可以做到劈山。雖然懸掛不是很硬朗，但側(cè)傾幅度也在正常水平，四輪的循跡性能比較穩(wěn)定，駕駛員與底盤的溝通也比較清晰。是大眾汽車中為數(shù)不多的能帶給你駕駛樂趣的底盤。

當(dāng)然，如果只是為了日常買菜買的話，探歌完全可以勝任。它的轉(zhuǎn)身就是我常說的更好的轉(zhuǎn)身，溫柔準(zhǔn)確，只比中間位置的高爾夫稍微虛一點；車身尺寸不是很大，在市內(nèi)穿梭很方便；但經(jīng)過幾代進(jìn)化，雙離合在低速時感覺不到頓挫(只有一檔升到二檔時有輕微頓挫)。這是一款日常駕駛中幾乎挑不出毛病的SUV，也算是一款可以上路騎行的兩廂。

和大眾其他車一樣，Tango有幾種可以調(diào)節(jié)的駕駛模式，但是因為沒有電磁懸掛，底盤幾乎沒有變化，變成了油門響應(yīng)和轉(zhuǎn)向。在運動模式下，油門會變得靈敏很多，轉(zhuǎn)速會在2000轉(zhuǎn)左右袖手旁觀，方向會略重，但阻尼反饋沒有標(biāo)準(zhǔn)模式那么自然；在經(jīng)濟模式下，我發(fā)現(xiàn)葛覃不像之前的大眾那么喜歡被宣傳，可能會被認(rèn)為是SUV，于是我做出了選擇。不過考慮到標(biāo)準(zhǔn)模式下轉(zhuǎn)向還是最自然的，我還是建議你正常使用標(biāo)準(zhǔn)模式，需要動力的時候掛S擋就好了。至于經(jīng)濟模式，設(shè)置好就可以了。

9.燃料消耗測試

坦科的油耗表現(xiàn)似乎略高于日系對手，但考慮到四驅(qū)系統(tǒng)的阻力，我覺得如果對比兩驅(qū)版的話，坦科的油耗應(yīng)該和日系對手差不多(前提是兩驅(qū)版的坦科沒有特別調(diào)校)。即使是四驅(qū)版，葛覃的城市油耗也只比1.8L的繽智(時速24km/h)高0.7L/100km，我覺得是不錯的表現(xiàn)。當(dāng)然，說到油耗應(yīng)該是個例外。繽智1.5L油耗異常，葛覃無論如何也做不到。

高速探歌時有滑行模式幫助省油，但不知道為什么，觸發(fā)概率沒有我之前試的高爾夫高，節(jié)能模式超車時動力明顯沒那么爽快；在市區(qū)，雙離合和過去一個很大的區(qū)別就是不那么愛升檔了，不需要頻繁換擋的變速箱也很沉穩(wěn)。在油耗方面，啟停給了葛覃很大的幫助。需要很長時間的憋氣，而且和奧迪A4L一樣，觸發(fā)啟停的條件非常寬泛，啟動瞬間沒有特別強烈的抖動感。它是一個可以每天啟動的啟停系統(tǒng)。

10.噪聲試驗

葛覃的靜音水平繼承了MQB平臺的優(yōu)秀基因，整體隔音非常出色，基本上是一款緊湊型SUV的水平。其中底盤隔音特別好，較寬的輪胎也不會帶來太大的噪音，而兩廂或SUV的后艙噪音并不是很大。相比之下，只有環(huán)境隔音稍微大一點。盡管如此，與賓至、逍客等日本對手相比，葛覃在隔音方面仍有絕對優(yōu)勢。

11.越野能力

這個級別的SUV都配備了四驅(qū)系統(tǒng)來提高主動安全性，所以很多像標(biāo)致這樣的SUV都不再提供四驅(qū)系統(tǒng)了。我之前在場地試駕中體驗過它的通過能力。這套配備博格華納第五代中央差速器的四驅(qū)系統(tǒng)可以在極端工況下將100%的動力傳遞給后輪，加上多種地形模式。當(dāng)時活動現(xiàn)場搭建的側(cè)坡、大角度斜坡、簡易滑輪組對它來說并不難。所以這款車在非極限越野狀態(tài)下的通過性其實還是不錯的。這么說吧，只要你不把它帶到一些極端的環(huán)境里，基本不太可能把你留在外面。

12.汽車氛圍和做工

葛覃的室內(nèi)設(shè)計仍然是大眾家庭的熟悉元素。比較特別的是，中控臺采用了與車身同色的整體裝飾板。在這個設(shè)計之前，只有進(jìn)口甲殼蟲才有?？吭跁r尚的甲殼蟲身上，也可以看出葛覃是真的想給大家留下一個更年輕更時尚的印象。

內(nèi)飾的觀感很好，包括整體的配色和做工水平，尤其是各部分之間的接縫均勻性，體現(xiàn)了比同級車更貴的價值。但是受限于定位，車廂內(nèi)的用料還是不如b級車或者緊湊型SUV，整個中控和門板都是硬塑料，和我們最近剛試駕的新朗逸和新寶來一樣。

13.汽車詳情

整個內(nèi)飾最科技的就是這個全液晶儀表盤，有三種不同的模式可以切換，尤其是全屏地圖模式，看起來相當(dāng)震撼。這種尺寸的全液晶儀表盤在同級別中是絕無僅有的。

中控面板采用大眾最新的MIB系統(tǒng)。中控系統(tǒng)雖然進(jìn)步有點慢，但終于沒有前幾代那么難用了，流暢度、邏輯性、清晰性都比前幾代好很多。而且還支持Carplay手機投影，日常使用非常方便。這個屏幕還支持光感。當(dāng)手指靠近時，隱藏在下方的“選擇、媒體和設(shè)置”小圖標(biāo)會自動變大，更容易操作。

我們對配置還是有一些看法的。即使是我們這種帶方向盤加熱和自動泊車的頂配車型，也沒有利用率更高的座椅通風(fēng)和全景影像。一汽大眾可能還要在配置上多做研究。

另外，因為探歌本來就是年輕人的車，大眾在探歌上也做了一些新潮的嘗試。這次合作的音響品牌不再是大眾常用的歐陽丹丹，而是與潮流品牌Beats合作，不過和之前一樣，需要安裝品牌音響。

14.座位和座位空間

第一點值得稱贊的是座椅的調(diào)節(jié)范圍特別大。以身高170cm的我為例。當(dāng)我升到最高的地方時，我的頭發(fā)幾乎可以碰到天花板。把視線降到最低點，和打高爾夫沒什么區(qū)別。這樣設(shè)計的好處是，無論你喜歡居高臨下還是貼近地面，都能找到滿意的高度，不需要任何人來容納汽車。

葛覃后排縱向空間在小型SUV中屬于第一梯隊，整體縱向長度與逍客相當(dāng)，甚至比同級空間標(biāo)桿賓至更寬敞。而且即使前排座椅最小化，后排乘客也很容易把腳放在前排座椅下面，坐得很舒展。沒有偷偷摸摸的縮短坐墊長度來營造寬敞的錯覺。后排座墊長度屬于主流水平，重點是上翹角度到位，大腿支撐良好。唯一可以選擇的就是后面的靠背，如果能多躺一點就更好了。

后排也配置不錯，有一個后置出風(fēng)口和兩個USB接口。另外，后排中間的靠背可以放倒，形成一個直通后備箱的空間。因為后備箱不大，開車的時候拿后備箱里的行李會很方便。

雖然后排空間很大，但是因為四驅(qū)系統(tǒng)的原因，中間平臺的凸起還是和大眾的一樣高，中間座椅靠背比較硬，不適合五個人長途旅行。

15.儲存空間

探索歌曲的存儲空間相對于賓至來說不夠豐富和創(chuàng)新，屬于主流水平。除了門板的儲物空間比較大，其他的儲物空間都很常規(guī)，最好使用中控面板下方比較大的儲物格，可以放手機和錢包。只是海外版上的無線充電在國內(nèi)版上取消了，前排只剩下一個USB接口，需要通過點煙器接口轉(zhuǎn)接。

16.尾艙空間

受限于較短的后懸掛和傾斜的尾門玻璃，底部備胎把地板推得很高，所以探歌的尾門空間真的很小。且不說與普通A級三廂轎車(寶來、朗逸)相比，就算與同級別的賓至、金科相比，探戈的尾廂垂直高度也是捉襟見肘。3-4個20寸的登機箱可以橫放在方艙下面。四個人來省內(nèi)自駕游沒問題，但是逢年過節(jié)大采購不夠?qū)嶋H。

先說一個可愛的小細(xì)節(jié)。一般SUV地板抬起后，要么單手支撐，要么用小掛鉤掛在尾門上。一個更優(yōu)雅的設(shè)計被用來探索歌曲。遮陽軌道兩側(cè)設(shè)計了塑料彈簧裝置，可以摩擦蓋板，取備胎和修理工具更加方便。

安全

因為Tango在國內(nèi)還沒有通過碰撞測試，所以我們參考海外版的T-ROC，沒有經(jīng)過擴展，在E-NCAP的碰撞測試中拿到了5星的碰撞分?jǐn)?shù)。對車內(nèi)成員的保護很好，但由于缺少后排安全氣囊，后排的兒童成員得分會略低。

但除了缺少部分安全氣囊的兩個最低配版本外，一系列電子系統(tǒng)都是全系標(biāo)配，所以在選購時，基本上不用太擔(dān)心安全配置的差異會導(dǎo)致安全性的差異。中高配車型也有主動制動和選裝的并道輔助，安全配置也是同級中比較全面的(但安全氣囊還是比C-HR少)。