看這沃蘭多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），SUV，MPV，旅行車等品類都比不上。雪佛蘭只是將其歸為最不可能的答案，即緊湊型車，于是誕生了7座車。對于這個沃蘭多，我之前做過視頻，這里就不贅述了。本文傾向于簡潔，說一些我對這款車的看法。

早在2011年，通用汽車韓國大宇分公司就生產(chǎn)了一款奧蘭多，當時一般翻譯為Orlando。奧蘭多是一個半全球性的模型。上周在馬來西亞旅游的時候，看到奧蘭多在路上跑。至于我們現(xiàn)在的沃蘭多，它延續(xù)了奧蘭多的四不像特征。從現(xiàn)在開始，沃蘭多只在中國銷售，可能會發(fā)展成為中國的專車。

注意沃蘭多。這輛車的離地間隙很低。可能廠家覺得叫SUV會不合格吧。它叫MPV。從總體來看，可能是怕和GL6定位重疊。其實沃蘭多也不是完全沒有定義，它屬于跨界車的范疇。

雖然外觀獨特，但內(nèi)飾還是比較常規(guī)的，整體布局接近科魯茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。雖然有一點要注意，方向盤只能上下調(diào)節(jié)，不能前后調(diào)節(jié)。當然，我也不認同配置論。比如早期的自主品牌，即使有四向調(diào)節(jié)，仍然無法調(diào)節(jié)舒適的坐姿。另一方面，我和我的同事Anhor在測試這款Volando時并沒有抱怨坐姿。買車之前真的要自己體驗一下，但也沒必要把雙向方向盤當成洪水猛獸。

中間一排應該有三個座椅，不能像GL6那樣安排兩個帶扶手的獨立座椅?；貧w實際的坐感，座椅厚實柔軟，非常舒適。調(diào)節(jié)功能也非常好用，前后調(diào)節(jié)可以讓用戶合理分配二排或三排空間。加分項是第二排座椅靠背調(diào)節(jié)范圍大，半躺著也能坐很遠的距離。美中不足的是中間沒有頭枕，省略了中央手枕。

如果你想擁有可觀的第三排空間，結(jié)論不變，老老實實買個奧德賽（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣的MPV就行了。沃蘭多想坐第三排的時候，中排座位就得拼命往前挪。這時候第三排腿還是有空間的，但主要矛盾其實是坐墊貼地的坐姿，薄而僵硬的座椅填充，以及對北京地下室側(cè)窗視野的壓制。遠距離的場景，第三排是有的，但是要坐半個小時后輪流坐，不然第三排的人會因為心理問題窒息。

實際駕駛中，先說沃蘭多的1.3T三缸動力。打開機艙蓋，可以看到顫抖的身體。但是，坐在機艙里，基本感受不到所謂的三缸抖動。畢竟發(fā)動機和車架之間沒有硬性連接，完全可以通過后天的方式來降低震動。沒有震動，但是這個1.3T加速的聲音很粗糙。其實這不一定是三缸的錯。嗯嗯，本田的1.5T四缸也是。但是回想一下別克GL6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的印象，沃蘭多的加速噪音會更大。加速方面，兩款車都能提供日常的輕便。

看到這里，估計有人會說，雪佛蘭肯定不如別克。其實這款沃蘭多底盤比GL6更勝一籌。山哥之前在試用GL6的時候也說過，雖然Gl6懸掛有一種柔韌的感覺，但是會讓人感覺很薄。相比較而言，沃蘭多的底盤更干凈，更孤立。這款車的轉(zhuǎn)向可以提供輕重兩種選擇。重度模式感覺怪怪的，日常使用更傾向于使用輕度模式。沃蘭多會比GL6感覺更像大車一點，即使是輕模式也還是有量感的，車頭有一種凹凸感，和底盤更隔絕的感覺。

沃蘭多綜合了幾款車的特點，比如轎車的駕駛品質(zhì)，MPV的空間實用性。這款車的主要缺點是加速噪音大，內(nèi)飾“豪華”程度低。以上都是客觀因素，不可忽視。還有主觀因素，就是普通大眾對三缸機的接受程度，雪佛蘭品牌是否被認可

主要缺點：加速噪音大；外貌是見仁見智的事；內(nèi)部有很多硬塑料。