說起B(yǎng)AIC汽車，每個人想到的不是電動車就是吉普車。至于BAIC的國產(chǎn)燃油車，估計也只有京租哥很了解了。BAIC自己也知道這種困境，所以它煞費苦心地與之前的燃油車產(chǎn)品劃清界限，并稱之為1.0時代的產(chǎn)物。這一次，我們要試駕的是北汽Sic Bo智行，是從北汽Sic Bo的2.0時代開始的。

顏值趕上潮流，車作為一個Sic Bo展廳也沒什么不好。

官方一再強調(diào)，Sic Bo智行是跨時代的產(chǎn)品，和之前的產(chǎn)品差距一定是巨大的。從第一印象來看，碳化硅智行做到了。首先看整車設(shè)計，比之前的北汽Sic Bo更和諧，尺寸也更合適。

Sic Bo智行是X55的后繼車型，作為北汽Sic Bo 4S店展廳最搶眼的一款車是當(dāng)之無愧的。特別是我們開的車，用的是深藍色車漆，屬于我個人比較喜歡的那種，仔細看油漆更有質(zhì)感，一改以往的廉價感。

但是內(nèi)飾的設(shè)計風(fēng)格沒有外觀那么原創(chuàng)。乍一看，讓人不禁想到奔馳。

方向盤的握感足夠強，很像奔馳的那些性能車。如果蒙上Alcantara，盲目猜測這個方向盤是奔馳AMG GT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也不為過。7寸懸浮式屏幕設(shè)計，炮筒式空調(diào)出風(fēng)口，以及下方多媒體和空調(diào)按鍵的設(shè)計用料，都滲透著奔馳的味道。但是，歲寶之星的價格成本在這里，最多只能模仿一個造型，不要去想按鍵的阻尼感和氣味。

據(jù)說歲寶之星是展廳車。當(dāng)然不僅僅是外表那么膚淺，它的內(nèi)部空間也是如此。尤其是后排腿部空間，歲寶智行在同級別中可以說是有優(yōu)勢的。甚至后排座椅的填充材料的柔軟度、坐墊的角度等舒適性指標(biāo)都比前排好。這樣的布局確實有著以往的碳化硅寶所沒有的吸引力。

首款專注AI的汽車智能如何？

之所以叫智行而不是X55，是因為它的AI賣點。官方對AI智能互聯(lián)的宣傳也不乏其人。

仔細分析觀察，你會發(fā)現(xiàn)，這些所謂的AI，其實就是一些基本的人機互聯(lián)系統(tǒng)。AI語音助手就是一個例子。目前市面上大部分自主品牌都使用該功能，語音包也是科大訊飛提供的。所以什么識別率高，支持中國各地方言，大家都通用，特點不是很突出。

AI安全衛(wèi)士（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）其實就是一些基本的駕駛輔助配置。比如360全景影像、車道輔助、博世車身穩(wěn)定系統(tǒng)等都是常見的小玩意。相機中稍有創(chuàng)新的玩法是MOD系統(tǒng)，在車速小于10km/h的情況下，監(jiān)控車身附近的低速物體，比如行人、小孩甚至小動物。但是這個系統(tǒng)只是一個提醒功能，不會介入幫助駕駛員采取剎車措施。

AI智能管家，一款類似車輛工況自檢系統(tǒng)的油耗計算軟件。通過系統(tǒng)的“油耗核算”，駕駛員可以從中控界面實時調(diào)取智行的油耗，并可以手動記錄加油情況。此外，新車還提供類似安吉星的車況自檢，包括實時胎壓、電池電壓、保養(yǎng)里程提醒。

但這些都是比較常規(guī)的功能，可替代性太高，尤其是石油核算。市場上已經(jīng)有很多成熟的app可供用戶選擇。所以，北汽Sic Bo要重點走AI路線。這些功能只能作為敲門磚，還有很長的路要走。

底盤亮點很多，動力還是被邦奇CVT拖累了。

從靜態(tài)可以看出，北汽Sic Bo對智行寄予厚望，但車的好壞離不開動態(tài)駕駛。穗寶智行給人印象最深的是底盤。

這款由英國薩博米拉代言的底盤，真的有著同級少有的厚重感。這種厚重感和長安不同，穗寶之星同時掛的厚重感比較簡單快捷。相對來說，這是一個更具運動性和支持性的調(diào)整。尤其是在盤山公路上，這種特質(zhì)更能體現(xiàn)出來。

不過可惜這樣的底盤并沒有配備出色的轉(zhuǎn)向。Sic Bo智行的轉(zhuǎn)向手感在日常駕駛時還是有些阻尼的，并不通風(fēng)空洞，但還是缺少一些路面反饋。特別是在較快的速度行駛時，轉(zhuǎn)向阻尼不會增加，對中力不夠明確，即使是高速行駛和直線行走時也是如此。所以底盤再好也改變不了它更快更膽小的特性，激發(fā)不了駕駛者的腎上腺素。

另外，厚實的底盤確實很好的過濾了小震動，但是遇到比較大的坑洼時，硬懸掛甚至可以頂起車身，還是有一些跳躍。所以歲寶之星更適合在城市好的路段通勤。這時候底盤的厚重感就是加分項。如果走連續(xù)顛簸路段，硬調(diào)是扣分項。

隔音方面，整車最大的噪聲源是動力系統(tǒng)和高速公路上a柱兩側(cè)的風(fēng)噪。除了這幾個噪音源，整車的安靜度還可以，尤其是路面噪音和輪胎噪音的抑制，效果不錯。我們的試駕車配備的是童嘉舒適靜音輪胎，可見廠家在Sic Bo智行的隔音降噪上下了很大功夫。

動力系統(tǒng)和1.5T邦奇CVT的組合還是那種熟悉的雙離合味道。邦奇CVT畢竟沒有液力變矩器的幫助，所以在中低速起步時不能像其他AT或者CVT那樣輕跳出來。即使是D擋怠速也需要油才能起步，駕駛員往往需要給油才能推動車輛前進。邦奇CVT的另一個特點是加大油門后NVH會比較差，急加速后松開油門的動作比較明顯。鑒于邦奇的CVT在其他品牌中也有可抓之處，我覺得把這個鍋扔給邦奇沒有錯。

進步是值得肯定的。因為對手太強，同志們還需要努力。

北汽Sic寶智行作為一個全新的汽車系列，相比之前的產(chǎn)品有了明顯的提升。但是這些升級能讓消費者買賬嗎？根據(jù)BAIC官方的公告，目前預(yù)售情況還是比較樂觀的。他們也堅信，對于他們的汽油車AI新時代，Sic Bo智行是一個非常好的開始。

但從8-12W的預(yù)售區(qū)間來看，競品都是絕技，要搶他們的蛋糕并不容易。尤其是機械層面，大家在各自的定位上都達到了比較高的完美程度，沒什么好挑的。

再看Sic Bo智行，預(yù)售期間能取得不錯的成績，多半是因為大空間，AI賣點，甚至奔馳內(nèi)飾，這些都是靜態(tài)體驗。所謂的AI智能，目前來看，似乎有一個比較簡單的功能。上市后馬上推出的手機APP能實現(xiàn)多少功能，能給車主帶來多少便利？這樣的機械調(diào)節(jié)定向，消費者是買不到的，甚至這些AI功能的滲透率有多高，這些都是消費者最關(guān)心的，這些要等上市后才能回答。

【北汽神寶智行初試印象】

突出優(yōu)點：底盤支撐出色，道路隔音好，后排腿部空間大。

主要缺點：前排座椅偏高，合體度一般；邦奇CVT起步慢，噪音明顯；AI噱頭的吸引力有待提高。