那天收到新一代凌派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的試駕邀請時，我突然覺得恍如隔世，因為在我的印象中，上一代凌派是很久以前推出的產品，而且好像是當時剛入行(后來經過研究，其實記錯了，因為2013年也入行好幾年了)。不過凌派的換代已經等了很久了，不過確實是真的，因為上一代凌派上市的時候，雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還在賣第八代。如今，十代雅閣已經上市幾個月了。

凌派對于廣汽本田來說意義重大，因為這是廣本對“中國特供”的一次成功嘗試。在凌派之前，三廂飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/思迪（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型還在東南亞市場并行，凌派也確實是本田根據中國消費者的特殊喜好開發(fā)的。記得2013年底，我去日本參加本田全球媒體發(fā)布會，外國記者試駕凌派的時候，都在抱怨：為什么他們國家賣不出這么便宜的好車？

所以上一代凌派在國內是成功的，無論是產品還是銷量數字。但英雄也有暮年。到了上一代凌派生命周期的末期，已經逐漸無力抵抗對手的狂轟濫炸。變革勢在必行，那么廣本這次能給我們帶來什么樣的產品呢？相信你已經先看過我的測試視頻了。在這篇文章中，我將告訴你更多由于視頻空間的限制，我沒有與你分享的信息。首先，先從這款車的外觀說起。

家族式設計的流行對凌派和本田都是利好。

凌派在上一代推出時，其外觀設計就備受爭議。記得當時我們編輯部討論的時候，大部分人都不喜歡它的樣子。不喜歡的原因是車的設計有點“過分”，車身上的線條有點過于復雜，不那么“現代”。

新一代凌派，我在視頻里也說了，我覺得是“三明治”結構的設計。怎么理解呢？這款車的車頭和車尾都符合第十代雅閣的設計風格。是不是覺得中網和大燈尾燈都挺像雅閣的？就像前后兩片面包。中間的側邊部分和上一代一樣，依然有很多復雜的折線，就像三明治中間的餡料。不過這種復雜的三明治結構并不會讓新凌派的外觀看起來像上一代那么復雜，但明顯比上一代更簡潔清爽。如果單純用兩個字來評價，那就“協調”多了。

新凌派的這種設計對于銷售來說并不是壞事。大眾的娃娃臉在中國取得巨大成功之后，我們都明白了一個低檔車怎么看起來像我們自己的高檔車。新凌派和雅閣一樣都是“小雅閣”，這可能會成為很多人購買的理由。想到這里，我不禁猜測：可能凌派的車早就廣泛開發(fā)了，而且是和第十代雅閣同步開發(fā)的。只是為了給大哥讓路，新凌派在第十代雅閣上市后被迫推出了——。我們記住娃娃臉的一個重要游戲規(guī)則，就是低端車一定要在高端車之后推出，有足夠的心理暗示。

全新凌派還有一個利器，那就是大幅增加的車身尺寸，其各項車身數據相比上一代都有所增加。我們來看看它和其他兩款同價位的中華專車的尺寸對比。即使是MQB的朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也占不了便宜。在非常漂亮的中國，已經領先第二了。

后座經常坐三個人，這是中國人車的特點。

車廂部分，我想先說空間，或者先看數據，或者對比英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和朗逸。

可見，其實上一代凌派面對今天的英朗和朗逸，在空間上還是沒有太大劣勢的。它只有一個大的生命門，由于車身寬度的限制，它的后排橫向寬度嚴重不足。

通過廣本后期的市場調研發(fā)現，購買凌派車型的消費者，其實對后排三人坐的舒適性要求很高，所以這次對新凌派的后排座椅做了一些針對性的設計。一個是車身的寬度大大增加了后座的橫向空間。即使是MQB的朗逸也應該在這一點上甘拜下風。同時，本田對后排中間的座椅材料進行了優(yōu)化，使其更加柔軟舒適，可以讓乘客更加舒適地乘坐長途航班。當然，平臺近乎平坦的傳統(tǒng)也被保留了下來。這體現了中國專車供應的優(yōu)勢。

另外，我在視頻中主要介紹的后排魔手枕，在國內應該也是相當受消費者歡迎的，因為它真的可以成為泡茶、吃瓜子、打牌的利器。但我想告訴你，在視頻拍攝結束后的采訪中，廣本的工程師告訴我們，這種神奇的扶手只有頂級車型才有，這真的是一大遺憾。

車的其他部分，比如設計，就不多說了。因為凌派的市場定位，決定了它不能用太大膽的設計，外觀和內飾也是。所以它的車廂還是那么循規(guī)蹈矩，用料水平完全一般。但是本田的一些優(yōu)點還是保留了下來，比如舒適的座椅，良好的人體工程學，比如與時俱進的裝備水平等等?？傊?，結合空間上的優(yōu)勢，凌派的車沒有明顯的槽點，和競品車相比能發(fā)揮的很好。相反，我目前最感興趣的是，我們頂配的車上這么多配置，中低價位車型能保持多少，入門級車型的價格能做到多少。

三缸發(fā)動機，發(fā)動機大王必須面對的坎

大概十五年前，我剛開始玩車的時候，玩輪圈的時候很佩服寶馬和本田的發(fā)動機。原因是自吸、高速、大馬力和美妙的聲音。多年來，這兩個品牌在發(fā)動機性能方面一直獨樹一幟。很多人買寶馬和本田，主要是為了發(fā)動機。但是十五年后的今天，在越來越嚴格的法規(guī)下，寶馬和本田都被迫玩三缸渦輪增壓，什么自吸高速已經一去不復返了。當時的發(fā)動機之王只能在法規(guī)的逼迫下低頭，不得不面對三缸發(fā)動機這個大坎。聽起來很難過，但是沒有辦法。現在的環(huán)境好難過。

新一代凌派搭載本田1.0T三缸發(fā)動機，自動擋車型搭載CVT變速箱。大概是為了追求更省油，它的發(fā)動機賬面數據調得比思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上的低，最大功率也少了2kW。我在視頻里已經詳細講過這款車的具體動力表現了?？偟目偨Y就是動力表現還是很積極的，并不比上一代的1.8L自吸5AT差。如果和對手比，肯定比朗逸上的1.5L自吸強。NVH表現一般，振動控制肯定不如1.5T四缸發(fā)動機，但完全在可接受范圍內。聲音有點壓倒性。只要你給油稍微快一點(這么小的排量，不多給點油就走不了路了)，不好聽的聲音就會淹沒車廂。

在這里，我想對市面上常見的幾款三缸機進行排名。首先寶馬的1.5T和1.2T基本是目前最差的檔位，NVH差，動力不搶眼。通用的1.3T和本田的1.0T have性能差不多，但通用的1.3T動力相當瘋狂，我個人喜歡它的活力。本田的1.0T排量比較小，動力合格。PSA的1.2T很早就推出了，但直到現在，它仍然是行業(yè)內的頂級產品，NVH好，動力平順。最遺憾的是PSA的整車發(fā)揮不好，有點浪費這個發(fā)動機。福特新款1.5T三缸和領克三缸還沒體驗過，還是算了吧。

試駕后的溝通會上，我記得廣本的領導真的說了一句話。我添油加醋之后，把大致意思翻譯成這樣：“我們一開始是紅頭本田。當然，我們不喜歡玩三缸小排量渦輪，但是現在的環(huán)境逼著我們這么玩，我們別無選擇，只能盡全力把這臺發(fā)動機做好?！薄Ｆ鋵嵨也煌閺V本，我只是同情我們的消費者。不要以為三缸大潮離我們很遠。近幾年發(fā)動機渦輪化，自吸機大面積消失。你總共花了多少年？三缸機無處不在，你別無選擇。那一天離我們不遠了。

說了一些很難過的話，還是說點積極的吧。視頻中還提到，新一代凌派在壓制本田的這些傳統(tǒng)弱點方面表現得相當不錯，除了發(fā)動機聲音壓得不好。我最喜歡的是這車開起來比上一代動感多了。底盤的敏捷性，車身的堅固性，轉向的準確性都有很大的提高。所以我不禁對這款車有一個非常正面的評價：這款車和里面一樣，它不僅在外觀上像雅閣，在機械品質和機械特性上也像第十代雅閣。這真是一輛小雅閣！上一代凌派是想通過讓整車變得軟而悶來讓自己的產品與思域差異化。新一代凌派也在產品上與思域進行了差異化，但這次對度的把握更準確，穩(wěn)重感和超前感更強，只比思域激進和傲慢一點點。這是我們愛看的凌派！

敞開胸懷，擁抱更多更好的中國特惠。

五年前，朗逸和凌派車推出的時候，“中華特供”還是一個貶義詞。但是這么多年過去了，我想大家都可以認同，中國特供并不十惡不赦。相反，中國特供車更懂中國人，滿足中國人的用車需求。尤其是在10-15萬元的價位，全球車往往在性能和配置上有各種妥協，而中國專車可以給你更多的照顧。隨著中國汽車市場的重要性越來越大，中國的專用車只會越來越好，本田新一代凌派就是一個很好的例子。

目前這個價位的專車國內有很多實力很強的供應商，比如我們之前反復提到的英朗和朗逸，整體產品力還是挺強的。新一代凌派雖然進步很大，但整體來看，與對手的實力還是五五開，沒有絕對的取勝籌碼。所以這款車的配置、分布、價格、后續(xù)宣傳都會是大贏家。

在我們試車的時候，新一代凌派的價格還沒有公布。我和廣本的領導溝通的時候，“他們問我：你覺得這車能賣多少錢？”我說：“按照這款產品的實力，維持上一代12-14萬左右的價格我可以接受。”然后他們笑著對我說：“那你一定會看到一個驚喜。”。

我希望如此。在這種悲催的環(huán)境下，對于我們消費者來說，能有一個好的售價，真的是一件很喜慶的事情。

【廣汽本田新一代凌派首測印象】

突出優(yōu)點：后排座椅空間寬敞；駕駛質量有較好的水平；裝備水平與時俱進。

主要缺點：三缸發(fā)動機噪音明顯；前排儲物空間略少；一些實用設備是頂級車的專屬。