試駕馬自達(dá)的車總會給人一種久久不能忘懷的感覺，就像快感前的前戲。如果你只追求簡單粗暴的駕駛和推背帶來的幾秒鐘瑟瑟發(fā)抖的快感，馬自達(dá)不會是你的那杯茶。

早在2017年，全新的阿特茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就在洛杉磯車展亮相，但并未引入中國。兩年后，馬自達(dá)粉終于等來了新阿特茲。

雖然乍一看，新款阿特茲和現(xiàn)款車型變化不大，更像是改款車型，但按照馬自達(dá)的定位，是真正的換代車型。阿特茲的進(jìn)化配得上新詞嗎？

外觀：化繁為簡，錦上添花。

前臉取消了現(xiàn)款車型在中網(wǎng)上的橫向鍍鉻條，而是在保證低重心的前提下，讓中網(wǎng)更大更優(yōu)雅，采用了一種星空般的鍍鉻。有意思的是，中網(wǎng)的馬自達(dá)logo搭配中高配會更大，因為這個logo藏了一個攝像頭。

但車身側(cè)面和尾部的變化元素較少，輪轂依然是19英寸，只是換成了更直的線條來完成從運(yùn)動中感覺高級的過渡，而且在新的配方下，中高端輪轂炮的灰色在陽光下看起來像亮銀色。

尾部的主要變化是尾燈加入了LED條，改變了尾部的鍍鉻條位置并增加了更大的排氣，更多的是錦上添花?；旧贤庥^的變化都是這些。

內(nèi)飾：脫胎換骨，真正的“二線豪華”

內(nèi)飾部分是阿特茲這次最值得注意的變化。你還記得馬自達(dá)曾經(jīng)說過要做“二線奢侈品牌”的故事嗎？當(dāng)時就引來了很多人的熱議。當(dāng)然，真實情況并不是馬自達(dá)有多膨脹自尊，自稱二線奢侈品，而是希望通過提升品質(zhì)向二線奢侈品水平靠攏。從此次阿特茲的內(nèi)飾升級來看，馬自達(dá)已經(jīng)用實際行動證明了這一目標(biāo)。

從推出到現(xiàn)款車型，雖然阿特茲的內(nèi)飾一直在進(jìn)化，依然是消費(fèi)者詬病的一大痛點(diǎn)，但是到了新款之后這一切都可以消失。新阿特茲的內(nèi)飾設(shè)計可以用張狂來形容，那種感覺有點(diǎn)像班里最后幾個學(xué)生的渣渣，突然攻擊年級前幾名。

在中控臺的設(shè)計上，新款車型采用了很多簡潔的線條。相比老款的分體式設(shè)計，新的設(shè)計能帶給你簡潔而精心設(shè)計的高級感。這種事情聽起來很玄學(xué)，但是現(xiàn)在只要坐進(jìn)新阿特茲的車，你絕對不會覺得內(nèi)飾是家人阻止你買車的理由。

[新阿特茲內(nèi)飾]

[老阿特茲內(nèi)飾]

除了設(shè)計師的技術(shù)，我們還必須贊揚(yáng)馬自達(dá)的材料。以前阿特茲的門板是常規(guī)的塑料和皮革，現(xiàn)在上層是軟質(zhì)材料，門板中間層是麂皮，底部的把手位置是納帕頂層皮革，加上真正的縫線。

單從材質(zhì)來看，它確實有挑戰(zhàn)豪華品牌的底氣。據(jù)悉，這套內(nèi)飾可以在次頂享受，次頂占總銷量的1/4。看來新阿特茲的副頂銷量比例會增加。

中控臺的設(shè)計一直延伸到副駕駛的前方。上層用皮革包裹，下層是奧斯威辛，一種類似阿爾坎塔拉的麂皮材料，中間有一個實木牌匾。不同材料的三層形成不同的層。注意，不要小看中間的木質(zhì)裝飾板。一般車這個位置用的裝飾板主要是塑料裝飾板和貼紙，而馬自達(dá)用的是北海道螺栓的實木裝飾板，自然不是一般裝飾板能比的。但是，這么小的地方，花了很多成本，消費(fèi)者可能不重視，甚至不欣賞。有時候馬自達(dá)對一些細(xì)節(jié)的追求真的讓人又愛又恨。

空調(diào)區(qū)采用了一排實體按鍵帶旋鈕的設(shè)計。旋鈕有一定的阻尼感，按鍵反饋清晰，甚至有點(diǎn)奧迪的“嘀嗒”聲。而且試駕車型有座椅通風(fēng)加熱功能，配置也不低。這是按鈕排列表。怎么感覺和隔壁奧迪一樣？

變速箱換擋桿后面的設(shè)計和老款基本一致。中控系統(tǒng)也由一個大旋鈕和幾個按鈕控制。旋鈕的阻尼很好?？上У氖切掳⑻仄澋膿Q擋桿附近并沒有發(fā)現(xiàn)像海外版那樣的運(yùn)動模式切換按鍵，不過對于阿特茲的smart 6AT，我覺得對消費(fèi)者的影響其實并不大。

[新阿特茲儀器]

“老阿特茲儀器”

方向盤后面的三個炮筒式儀表盤換成了三個圓形儀表盤，中間是一個全液晶儀表。不過有意思的是，馬自達(dá)的工程師可能對機(jī)械儀表的設(shè)計情有獨(dú)鐘，以至于中間的全液晶儀表盤顯示的風(fēng)格與之前的機(jī)械儀表盤基本一致。

[新款式]

[舊風(fēng)格]

新阿特茲將HUD平視顯示功能從之前在上升玻璃片上的投影改為直接投影在玻璃上，清晰度更高，整體性更好，最后看起來像是以后不再安裝了。

馬自達(dá)終于把自己的互聯(lián)系統(tǒng)下放到了新阿特茲。除了Carplay和Carlife的功能，發(fā)現(xiàn)中控系統(tǒng)的響應(yīng)速度不錯。多次來回切換沒有卡頓現(xiàn)象，但進(jìn)入子菜單時有半秒左右的停頓。總的來說，用起來很方便。

新阿特茲在技術(shù)配置上也做了很多更新，比如可以通過檢測前方光源自動關(guān)閉部分遠(yuǎn)光燈的自適應(yīng)大燈，360度環(huán)視等等。

在遇到氣囊彈出等危險情況時，系統(tǒng)還能自動撥打馬自達(dá)救援電話，相當(dāng)人性化和安全。

動力方面：與現(xiàn)款一致，操控有所提升。

最后，我知道大家最遺憾的是新阿特茲沒有推出海外的2.5T渦輪增壓版，也沒有實現(xiàn)傳聞中的后驅(qū)版。而是采用了與老款相同的兩套動力系統(tǒng)，分別是2.0L和2.5L創(chuàng)馳藍(lán)天自然吸氣發(fā)動機(jī)，匹配6AT手自一體變速箱。

動力系統(tǒng)基本保持現(xiàn)金，主要是懸掛和輪胎。馬自達(dá)這個品牌有點(diǎn)像我們生活中可愛的直男。他喜歡把一些浪漫的想法放在看不見的地方，需要你慢慢去感受和發(fā)現(xiàn)。

據(jù)馬自達(dá)工作人員介紹，新阿特茲對懸掛系統(tǒng)進(jìn)行了獨(dú)特的優(yōu)化。與現(xiàn)款相比，新款降低了減震的反應(yīng)速度，讓輪胎變形吸收一定的顛簸，再懸浮反應(yīng)，讓底盤更好的處理顛簸?，F(xiàn)場測量的新模式和現(xiàn)金提供。同樣的路況下，我能感覺到新阿特茲的懸掛比現(xiàn)款更有韌性，尤其是過減速帶的時候，不會像現(xiàn)款那么僵硬，但總體來說還是硬朗的。畢竟阿特茲一直是主打運(yùn)動定位。

新阿特茲配備了第二代GVC系統(tǒng)。與第一代相比，第二代GVC進(jìn)一步優(yōu)化。很明顯，當(dāng)車頭感應(yīng)到車速過快推頭時，電子穩(wěn)定系統(tǒng)會限制內(nèi)在動力，試圖幫助駕駛員轉(zhuǎn)彎。在操控層面，阿特茲確實進(jìn)化了一點(diǎn)。

雖然發(fā)動機(jī)功率沒有變化，但新阿特茲的NVH得到了進(jìn)一步優(yōu)化。目前的阿特茲上，馬自達(dá)在NVH方面做了很多改進(jìn)，比如前排雙玻璃，主動降噪，但是效果還是不算特別理想。這一次，馬自達(dá)的工程師們做了大量的優(yōu)化，分別在輪拱和其他可以優(yōu)化NVH水平的小細(xì)節(jié)。我發(fā)現(xiàn)前排的優(yōu)化效果比較明顯，可以稱得上b級車的中上水平，但是后排的優(yōu)化不是很明顯。

隨著90后甚至90后成為主流市場的新興力量，很多b級車為了順應(yīng)市場也開始運(yùn)動化、年輕化。對于阿特茲來說，他的操控優(yōu)勢一直處于運(yùn)動b級車的標(biāo)桿地位。在運(yùn)動的基礎(chǔ)上，馬自達(dá)希望年輕車主通過提高品質(zhì)感，在阿特茲身上找到品牌認(rèn)同。更直白地說，馬自達(dá)希望讓消費(fèi)者知道購買阿特茲是值得的。

無論如何，如果你迷戀阿特茲，你現(xiàn)在可以站直了，帶著你的家人去4S店看車。相信我，這是一個連你父母都不會拒絕的馬自達(dá)。