918砸了，“辣法”也砸了，大街上超跑致人死亡的各種事跡真的是一大堆亂搜。和這么有活力的怪物玩真的不容易。想要體驗超跑的力量，釋放駕駛的激情，最適合的地方只有一個，那就是賽道。所以像奧迪這種擁有眾多運動車型的廠商每年都會舉辦很多賽道體驗活動，而今天活動的主角就是R8。

這不是在上海車展上看到的最新的R8。

坦率地說，這次試駕的不是最新的奧迪R8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。最新的R8應(yīng)該在上海車展上看到。它有一個更年輕的內(nèi)飾，激光大燈，碳纖維尾翼，以及已經(jīng)減輕了50公斤的那款。只是新款現(xiàn)在才上市，上市時間還沒敲定(好像買得起)。此次試駕的2014款R8也采用了5.2L V10發(fā)動機，同時還配備了7速雙離合變速箱，與車展上展示的新款R8保持一致，只是新款R8在調(diào)校上會更加激進，高低功率版本也有所區(qū)分。

順便小花邊一下車展上的R8，不過主角不是R8，而是邁凱輪540C的價格，540馬力，225萬，和R8的5.2L車型是一個價位。R8的價格比邁凱輪540C貴10萬，但在形象和品牌上似乎更有優(yōu)勢。作為一輛超級跑車，R8似乎有點低調(diào)。如果能像寶馬的i8一樣先進夸張，那情況就。

趕上超跑潮流，用7速雙離合。

同事問我，R8試駕和以前的試駕有什么不同？我查了我們的汽車評論。我們上一次嘗試R8是在2011年，而現(xiàn)在的R8前年剛剛經(jīng)歷了一場變革。R8仍然有兩種動力選擇。一個是4.2L V8發(fā)動機，一個是剛才說的5.2L V10自然吸氣發(fā)動機，是R8上動力最強的。最大功率386kW/8000rpm(相當(dāng)于525馬力)，最大扭矩530Nm/6500rpm。同樣的發(fā)動機也用于蘭博基尼車型。當(dāng)然，奧迪的調(diào)校會比蘭博基尼保守得多。其實R8的動力已經(jīng)很強勁了，不遜于保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） turbo的3.8T發(fā)動機。

引擎沒變，只是引擎的伙伴變了。原來的R-tronic半自動變速箱已經(jīng)換成了7速雙離合變速箱。之前的R8半自動變速箱最大的問題就是低速時容易過熱報警，換擋頓挫感也很明顯?，F(xiàn)在換成了雙離合變速箱，R8終于趕上了超跑的潮流。綜合來看，目前的R8使用5.2升V10發(fā)動機和7速雙離合變速箱。這種動力組合已經(jīng)與大眾自己的蘭博基尼Huracan相同，但價格卻相差甚遠。

低速熱身：大馬力雙離合也很平順，就是轉(zhuǎn)向重得要練肌肉。

這次奧迪安排了5.2V10的所有R8，上賽道之前，有一些慢行環(huán)節(jié)讓我們適應(yīng)超跑模式。超跑真的是超跑，從起步的那一刻就感覺動力異常強勁。說實話，超跑開快并不難，開慢了舒服才難能可貴。我像往常一樣輕踩油門，強大的動力讓車很容易沖出去，有點受不了。即使是通電時扭矩最大的電動車，啟動也沒那么靈敏。如果你每天在城市堵車的時候開車，真的要像對待嬰兒一樣溫柔對待油門。

沒想到的是，采用雙離合變速箱的奧迪R8，竟然把雙離合的低速頓挫處理得這么好。525馬力發(fā)動機配雙離合，低速行駛還是比較平順的，拉感要小心，比奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的雙離合還要平順。

不過我覺得在市區(qū)開R8挺累的。一是起步比較倉促，二是有失偏頗。很明顯，在繞樁測試中，只要重要的速度一慢下來，方向盤就會立刻增大數(shù)倍，這是考驗車手臂力的砝碼，就像卡丁車沒電時的方向盤一樣。然而，我記得這并不是R8獨有的現(xiàn)象。奧迪其他RS車型在低速時方向盤也特別重。估計這輛奧迪是有意營造運動感。對了，有助于手臂練肌肉，鍛煉身體。

軌跡經(jīng)歷：你可以很強硬，很生氣，讓你想吐。

言歸正傳，體驗賽道。R8的力量終于有了施展的空間。在空曠的軌道上感受R8的力量真的不難。不用把油門踩到底。你已經(jīng)被R8看穿了。不管你是6擋還是7擋行駛，變速箱都會立刻降到2擋，好像有0.5秒的空白期，一切都很安靜，然后轉(zhuǎn)速會突然飆升到6000轉(zhuǎn)，然后好像你會喜歡。

說實話，加速夠強，但是沖擊力也挺大的，比邁凱倫650S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和瑪莎拉蒂GT都要大很多。別說副駕駛的乘客了，就連我開了幾圈都開始頭暈，但是副駕駛的同行轉(zhuǎn)了三個來回都受不了，只好暫時下車。當(dāng)然也有人惡毒的說開跑車是為了讓做副駕的姑娘頭暈.

說到過彎，R8各種特效都有，超低車身，295寬后輪，quattro四驅(qū)。過彎時的穩(wěn)定性毋庸置疑。即使這次試駕不漂亮，而且有強對流天氣，下雨下賽道有積水，但是R8的姿態(tài)依然很穩(wěn)，也可以大膽的加速過彎。R8的四個輪子在角落里沒有不安分的行為。老實說，因為有教練陪著他們，我無法觸及R8的極限。但是，我相信R8可以有這樣無憂無慮的表現(xiàn)。quattro四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)該有所貢獻。R8本質(zhì)上是大功率后輪驅(qū)動，可以在雨中加油，保持穩(wěn)定。quattro系統(tǒng)一定很忙。

跑車也講舒適。

開跑車過多的談舒適，其實開跑車也是挺折騰的。懸掛偏硬，發(fā)動機和排氣管噪音不絕于耳，車身高度較低，上下車相當(dāng)困難。如果副駕駛是穿裙子的女士，記得下車時扶她一把，不然姿勢不雅。

其實以上幾點我都能預(yù)料到，但以下兩點我就沒預(yù)料到了。首先是空調(diào)。試駕過程中，我和副駕駛一直在研究如何讓這臺空調(diào)真正快速制冷。如果不是陰雨天，我們肯定會出汗，空調(diào)系統(tǒng)也需要改進。然后是多媒體系統(tǒng)。R8進入中國以來，是沒有漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）化的純英文系統(tǒng)，也沒有奧迪車成熟的MMI系統(tǒng)按鍵，所以不好操作。

總結(jié)：

我相信任何一個喜歡車的男生，在過去都應(yīng)該夢想著買一輛跑車，但是你為什么喜歡跑車呢？只是為了強大的性能？當(dāng)然不是。需要的是一個夸張帥氣的外表，讓你一開車上街就迷上眾生，讓別人眼花繚亂。如果把R8代入這個標準來衡量，R8的表現(xiàn)完全符合超跑的水平，外觀雖然也是超跑界的低調(diào)選手，但如果單獨出現(xiàn)絕對搶眼。

本來R8的優(yōu)勢是價格，實際成交價160-220萬元。其實還是有點性價比的。然而，隨著新款邁凱輪540C在上海車展上的突然出現(xiàn)，以及日產(chǎn)GTR和保時捷911搶占市場，它現(xiàn)在陷入了頂部和底部之間?，F(xiàn)在的R8有點求生的感覺，所以我很期待新R8的到來。畢竟，這個R8真的很老了。

【奧迪R8 5.2L第一印象】

突出優(yōu)點：動力很強；雙離合變速箱匹配流暢；操控穩(wěn)定性高，特性偏向后輪驅(qū)動型。

主要缺點：低速轉(zhuǎn)向有偏差；空調(diào)制冷不好；價格上沒有優(yōu)勢；中央控制系統(tǒng)陳舊。