都說蘋果不是一家IT公司那么簡單。你看，自從iPhone6 plus推出后，plus這個詞瞬間流行起來，其他產(chǎn)品的各種plus產(chǎn)品也接踵而至，而最近這股plus風(fēng)也吹到了汽車領(lǐng)域，比如東南V5的新款就叫V5 plus（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。這輛車發(fā)生了什么將會立即公布。

可見plus，無論是外觀還是內(nèi)飾。

如果這是英語測試，給我V5和V5 plus的外觀圖，問一下plus的意思。如果我不幸忘記了單詞，我一定會猜出運動的含義。的確，你看，V5 plus相比V5最明顯的變化就是增加了一系列更加運動和夸張的裝飾件。進氣格柵和前后包圍都換了一輪，立馬有了很多“殺氣”。而且越看V5 plus的細節(jié)越覺得和自己東南的翼神（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）差不多，參考了翼神的設(shè)計。

我記得在廣州車展看V5 plus的內(nèi)飾還是老套路，但是這次再見到你就不一樣了。一進車廂，就覺得似曾相識。是的，是寶馬。V5 plus內(nèi)飾的布局和設(shè)計，甚至控制按鍵的排列，都彌漫著寶馬的影子。雖然真的很美很高端，但是借鑒的太直接了，感覺有點不好意思。

另外，V5 plus能看到的改進是它的多媒體系統(tǒng)，在設(shè)計上比較特別。雖然屏幕近在咫尺，但并不是通過觸摸來控制，而是通過放置在手剎旁邊的一組控制鍵來控制?？刂七壿嬚娴挠悬c像寶馬的iDrive系統(tǒng)。沒想到這方面連東南都學(xué)夠了。

好在這個多媒體系統(tǒng)確實有些內(nèi)涵。除了基本的播放、導(dǎo)航功能外，還可以通過3G上網(wǎng)，內(nèi)嵌在線音樂、在線救援等功能。同時，它還可以將熱點發(fā)送到您的手機上以連接互聯(lián)網(wǎng)。當(dāng)然，獲得這些在線服務(wù)的前提是你愿意花錢買一張流量足夠你揮霍的上網(wǎng)卡。

隱形加，動力和性能都沒找到。

再看V5 plus的配置參數(shù)，電源規(guī)格還是多年不變。三菱1.5L或1.5T發(fā)動機配6MT變速箱或打孔CVT變速箱。電力數(shù)據(jù)一個字都沒變。1.5L發(fā)動機最大功能88kW/5000-6000rpm，最大扭矩143Nm/3500-4000rpm。1.5T發(fā)動機的數(shù)據(jù)更漂亮，最大功率110kW/6000rpm，最大扭矩200Nm/4000rpm，與本田雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的2.0L發(fā)動機相當(dāng)。

可惜這次試駕的路線比較短，只安排在市區(qū)體驗，沒有機會上高速。不過還有一個好處就是我可以抓緊時間多試試動力，所以這次我把1.5L CVT和1.5T6MT都試了。

先試試1.5L CVT的版本，第一站問題就來了。感覺就像開手動擋車型時離合器沒松開，車速上升但車不動時起步動力明顯滯后。你要等到轉(zhuǎn)速達到3000轉(zhuǎn)才能釋放動力。紅燈起步的時候，往往人打得慢，后面的車就忍不住按喇叭。但是，只要你的車沒有完全停穩(wěn)，第一次起步的動力就像換了一輛車一樣清爽，油門踩得再深也會有一種頓挫感。總之V5 plus的CVT變速箱并不擅長應(yīng)對市區(qū)走走停停的路況。

好在1.5 CVT的動力除了剛開始的不適感之外，其他情況下都平順多了，靈敏多了。有時候用力踩油門，會有一點沖擊。別擔(dān)心，這真的只是一個沖，剩下的只會很順利。如果喜歡慢生活，開慢車的人還能應(yīng)付1.5 CVT的動力，如果運動還有點奢侈，那就老老實實買個手動擋吧。

我們再試試1.5T 6MT的車型。這一次出發(fā)動作正常多了。一檔和二檔的動力體驗相當(dāng)不錯，市區(qū)走走停停和超車速度都還不錯。然而，問題又來了。真的不是我沒來。只是時機還沒到。這一次，問題出現(xiàn)在了三檔。我一上三檔，動力突然減弱，同時速度一下子就被拉低了。即使我不停地踩地板油，也很難把速度和速度提上去。無奈之下，我只能再次降回二檔。經(jīng)過幾次嘗試，我找到了使用這三檔的竅門。轉(zhuǎn)速必須壓制到3000轉(zhuǎn)以上，然后我才能進入三檔有正常的加速感。市區(qū)最常用的三檔，已經(jīng)廢了一半武功。在市區(qū)開車確實需要一點力氣，習(xí)慣了才能開好。

駕駛舒適性：舒適的座椅和不舒適的懸掛。

相信大部分買東南V5 plus的人都想要一輛外觀、配置、空間都合適的家用車。作為家用車重要舒適性方面的V5 plus呢？經(jīng)過長時間的車內(nèi)靜態(tài)體驗，我確定V5 plus的座椅相當(dāng)舒適，大方舒適，人機設(shè)計合理，空間沒有壓迫感。反正座位很好的服務(wù)了我的屁股和腰，好評！

但是，車啟動后，原來的贊就要被扣了。懸掛設(shè)置偏硬，車尾顛簸減速帶多。過彎道減速帶的時候也有小幅度的側(cè)移，振動過濾水平在八九萬元的車上只能算一般。

東南V cross（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），也就是V5的cross版本。

東南也有幾款新車，V cross。V cross和V5 plus的關(guān)系可以理解為上海大眾的郎靜和朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），也就是V5 plus的高腿版被戶外包圍。除了外觀，其他部分和V5 plus完全一樣，所以如果有興趣購買東南V cross，請參考V5 plus的動態(tài)部分。

買：這個價位有很多好車可以選擇。

V5 plus的價格在769-10.59萬元，已經(jīng)是強手云集了。獨立專家是長安的V7，比東南的V5 plus便宜，駕駛體驗好很多，但是車身和空間更小。如果要更合適的選擇福特的福睿斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），它的駕駛品質(zhì)應(yīng)該是這個價位的合資品牌中同級別中最舒適的一款，而且優(yōu)惠后的價格也差不多，所以即使東南V5里的Plus打完了，也會面臨很大的生存壓力。

總結(jié)：

從V3到V5，再到現(xiàn)在的V5 plus和V cross，東南汽車只能在一些外觀和內(nèi)飾上做文章。核心動力和底盤很久沒有創(chuàng)新了。如果不投資，不引進一些干貨技術(shù)，真的沒有什么能和幾個自主品牌抗衡的。東南雖然新車多，但是前景真的很懸。

【東南V5 plus第一印象】

突出優(yōu)點：外觀時尚；多媒體系統(tǒng)功能齊全，體驗良好；這個座位坐起來很舒服。

主要缺點：動力匹配的完善度不高；暫停一半的振動過濾級別；技術(shù)平臺相對落后。