之前我們已經(jīng)對(duì)新冠2.5做了超深度的車評(píng)。說實(shí)話，僅僅從這款車整體操作的高級(jí)優(yōu)雅感來看，其實(shí)并不需要2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)。但另一方面，2.0T無論是價(jià)格還是動(dòng)力水平，都是非常具有殺傷力的。比2.5便宜，比2.5強(qiáng)大，還配8AT。增強(qiáng)戰(zhàn)斗力降價(jià)是什么節(jié)奏？

我們很難從外觀上區(qū)分2.0T和2.5皇冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），因?yàn)閮烧咴谕庥^上并沒有什么區(qū)別，我們還是用那套緊張的語言，任何細(xì)節(jié)都沒有區(qū)別。的確，這款皇冠盜用了日系皇冠運(yùn)動(dòng)版的一些造型元素，本身就隱含了一點(diǎn)不安分的基因。而且，我終于習(xí)慣了這么野的皇冠(看久了就習(xí)慣了，真的)，再改的話就要上皇冠設(shè)計(jì)師辦的三觀矯正班了。

唯一能識(shí)別這輛T冠車的，就是車尾的D-4ST標(biāo)志。

首先查看技術(shù)總結(jié)。

皇冠的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)真的是兩個(gè)極端。2.5V6和他老婆一樣熟悉，每天都看到幾年前的樣子。2.0T就像剛進(jìn)公司的小秋姐姐，新鮮事層出不窮。不過，就像小秋不是職場(chǎng)新人一樣，這對(duì)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)也早就和我們見面了。這對(duì)8AR-FTS發(fā)動(dòng)機(jī)理論上是為了“把漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)豎著放”，所以既然發(fā)動(dòng)機(jī)本身的大方向沒有不同，核心技術(shù)也是一樣的。

【左圖指緊湊型中冷器；右邊，重要的事指三次。這是帶有D-4S雙噴射的歧管噴射器?！?p>簡(jiǎn)單來說就是三點(diǎn)：1。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率通過雙循環(huán)進(jìn)一步提高，VVT-iW可以控制非常寬的進(jìn)氣門關(guān)閉正時(shí)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷工況下可以切換到氣門延遲關(guān)閉的阿特金森循環(huán)，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率；2.雙噴射系統(tǒng)充分發(fā)揮了直噴的優(yōu)勢(shì)，克服了直噴的弱點(diǎn)。直噴的優(yōu)勢(shì)在熱機(jī)后低負(fù)荷和高負(fù)荷，歧管噴射的優(yōu)勢(shì)在冷啟動(dòng)、怠速和清潔進(jìn)氣口。簡(jiǎn)單來說，雙注就是兩個(gè)方案都給你準(zhǔn)備好了，誰做誰做，必要的話兩個(gè)都要，大家不要爭(zhēng)了；我不燒機(jī)油，我不燒機(jī)油，我不燒機(jī)油(豐田說它的活塞環(huán)30萬公里不漏油，我分分鐘拿的)。

其他亮點(diǎn)還有薄型水冷EGR總成(緊湊，提高燃燒效率)、換熱中冷器(縮短進(jìn)氣管，緊湊設(shè)計(jì)，減少渦輪遲滯)、自制渦輪體(既然購(gòu)買不靠譜，就是任性)等等。這些核心技術(shù)也將成為豐田接下來所有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)配。

黑科技就是一個(gè)籮筐，用的時(shí)候也避免不了四缸的習(xí)慣。

好了，技術(shù)做完了，我們還是要出去走走，看看豐田憋了這么久的大招是怎么配皇冠的。

其實(shí)下面的駕駛體驗(yàn)可以用一個(gè)扭矩輸出曲線對(duì)比圖來補(bǔ)充。雖然這款發(fā)動(dòng)機(jī)的官方標(biāo)稱最大扭矩公布為1500rpm，但我個(gè)人認(rèn)為最佳功率區(qū)始于2300rpm左右。(注意，這個(gè)實(shí)際感受是滯后于官方參數(shù)的，目前市面上所有的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都或多或少存在這種情況，而不是豐田的性能差。所以2000轉(zhuǎn)左右是一個(gè)分水嶺。低于這個(gè)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩還不如2.5，而渦輪壓力超過2000轉(zhuǎn)以后，整車的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)比2.5豐富很多。

所以2.0T車型起步比2.5懶一點(diǎn)，油門有點(diǎn)粘。因?yàn)榛九帕勘?.5少25%，所以低扭矩性能略低于2.5是正常的。但是當(dāng)車速超過30km/h或者轉(zhuǎn)速超過2000rpm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)進(jìn)入狀態(tài)，這和我們常規(guī)所知的“丁字帶”發(fā)動(dòng)機(jī)非常相似。渦輪滯后基本不明顯，動(dòng)力一直在。提速超車還是挺容易的，我也很輕松的把速度壓到了230km/h左右，而另一方面2.5上到190 km/h之后就已經(jīng)很難了，當(dāng)然也和變速箱的傳動(dòng)比有關(guān)，6AT的6速加速表現(xiàn)并不出色。

如果升檔節(jié)奏剛好卡在渦輪介入點(diǎn)前后，加速感會(huì)略顯不自然。也就是說，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩在渦輪介入時(shí)開始增大，然后升檔。在轉(zhuǎn)速落入渦輪介入點(diǎn)之前，扭矩下降較大，加速銜接不順暢，有一種不自然的感覺。幾乎所有的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)遇到這種尷尬的換擋點(diǎn)都會(huì)出現(xiàn)同樣的問題，豐田拿變速箱的絕對(duì)平順來讓這種不連續(xù)性更容易被接受。但2.5的扭矩曲線非常平緩，所以升檔時(shí)扭矩下降并不突兀。

以現(xiàn)在的制造技術(shù)，4缸機(jī)的NVH和平滑度很難挑剔，皇冠2.0T也不算失禮。但如果你是一個(gè)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)音質(zhì)有著嚴(yán)格耳朵的人，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在急速加速的時(shí)候失去了V6甜美細(xì)膩的原唱，四部和聲和六部和聲大概也是同樣的差距。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有自動(dòng)啟停功能，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)系統(tǒng)的動(dòng)靜還是有點(diǎn)大。但是，它與ES200系統(tǒng)相同。松開剎車后原地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)行穩(wěn)定后由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)車身，而不是啟動(dòng)時(shí)拖著車彈射出去。我覺得豐田的設(shè)定讓人感覺更加自然舒適。

皇冠的V6發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行更加細(xì)膩，整體高級(jí)感更強(qiáng)。發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的扭矩輸出非常均勻，加速時(shí)沒有眩暈感，中高轉(zhuǎn)動(dòng)力的差距也很明顯。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更像是實(shí)力選手。首先，它伸展肌肉。一旦發(fā)力，加速度的動(dòng)量就不容忽視。

如果非要選的話，我還是喜歡V6，安靜、細(xì)膩、溫柔，因?yàn)樗匣使诒旧淼臍鈭?chǎng)。當(dāng)然2.0T更高級(jí)，更省油，動(dòng)力更強(qiáng)。

8AT能否彌補(bǔ)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的心理陰影面積？

四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性不及V6，那么多擋位的8AT變速箱能否挽回發(fā)動(dòng)機(jī)失去的高檔感？雖然檔位數(shù)量不是一個(gè)硬性指標(biāo)，但是如果同一個(gè)供應(yīng)商，同一個(gè)級(jí)別的調(diào)校團(tuán)隊(duì)，理論上多檔調(diào)校的靈活性無疑更大。這臺(tái)8AT變速箱和LS460上的一樣，性能可想而知。

沒錯(cuò)，又是一個(gè)變速箱滑下來沒有感覺。你無法確認(rèn)它已經(jīng)按節(jié)奏換擋了，也很難聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)奏。夠了。

與2.5的6AT相比如何？就乘坐舒適性而言，既然6AT已經(jīng)走到了極致，那么8AT進(jìn)步的空間就不大了。其實(shí)這兩者是分不清的。唯一的就是地板油強(qiáng)制降檔時(shí)，8AT會(huì)比6AT多跳幾檔，所以會(huì)有輕微的拉拽感。8AT每次換擋時(shí)，速度下降極小，能以更快的速度完成速度同步，沒有任何頓挫。所以8AT的換擋速度要比6AT快，急速加速時(shí)會(huì)明顯感覺到這種差距。

用眼睛掃了一眼轉(zhuǎn)速表，發(fā)現(xiàn)如果2.5發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在1200轉(zhuǎn)左右，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一般會(huì)高一些，大概1700/1800。這是因?yàn)?.0T發(fā)動(dòng)機(jī)本身的低扭矩不如2.5，所以要刻意保持變速箱的轉(zhuǎn)速較高，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)處于較好的響應(yīng)區(qū)域。

8AT的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是更寬的傳動(dòng)比，120km/h的巡航速度在1900rpm左右。巡航速度降低，除了油耗性能可以從中受益外，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也被抑制到只有輕微滲出的程度。

這是一輛只有在開快車時(shí)才顯示其技術(shù)的皇冠。

可變懸架的原理是根據(jù)車速的變化來改變減震器的阻尼，從而兼顧舒適性和穩(wěn)定性?！?p>試駕的是皇冠的頂配版，配備18寸輪圈和主動(dòng)減震器，再加上2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，完全適合運(yùn)動(dòng)。坐起也是如此。低速時(shí)，18寸輪胎(235/45R18)確實(shí)比我們之前測(cè)試的17寸輪胎有輕微的輕微震動(dòng)，總有胎壓過高的錯(cuò)覺，雖然反復(fù)確認(rèn)胎壓正常。但同為17寸皇冠，在道路施工、井蓋、減速帶等懸掛行程落差較大的情況下，抗震濾波依然保持了應(yīng)有的水準(zhǔn)。

對(duì)于乘客來說，18寸輪胎并不流行，但對(duì)于司機(jī)來說，評(píng)價(jià)就是180度。以犧牲舒適性為代價(jià)，我得到了更靈活的方向盤。改善的程度很明顯。哪怕是轉(zhuǎn)90度的右轉(zhuǎn)路口，你都會(huì)覺得皇冠會(huì)那么聽話，積極配合我的方向盤，徹底戒掉拖延癥。這真的讓我很驚訝。隨著車速的加快，皇冠轉(zhuǎn)彎節(jié)奏的提高，人們會(huì)越來越實(shí)際。

這組主動(dòng)懸掛具有高振動(dòng)頻率。低速行駛時(shí)，你會(huì)覺得懸掛操作有點(diǎn)過于勤快。與低扁平率輪胎一起，它將更多的振動(dòng)傳遞給汽車。但是，一旦上了高速公路，你就能明白豐田調(diào)整這套懸掛系統(tǒng)的用意了。高速穩(wěn)定性和對(duì)地面的附著力相當(dāng)不錯(cuò)，主觀感覺比奧迪A6強(qiáng)。懸架總能找到最高效的工作模式吸收路面。而且這種安心感從100km/h到160 km/h變化不大。

沒有可變懸掛的版本，高速行駛會(huì)感覺有點(diǎn)飄，路感沒有可變懸掛那么強(qiáng)，信心差一點(diǎn)。開很高速是需要勇氣的，手會(huì)不自覺的捏方向盤。

車本身的NVH和隔音水平也是一樣的。速度從100km/h到150km/h，噪音沒有明顯的崩潰點(diǎn)。前排會(huì)聽到外后視鏡傳來的輕而細(xì)的風(fēng)，這是一種被抑制的低頻風(fēng)，沒有鳴笛聲，音色不那么具有攻擊性。這樣的皇冠，開著開著，很容易讓車速在沒有意識(shí)到的情況下超過限速：我以為我一直在開100 km/h。

回心轉(zhuǎn)意，感覺它一點(diǎn)點(diǎn)刷新了我的觀念：我以為皇冠只是一輛適合悠閑散步的車，但它也有跑得快的潛力。

高VS低，有你買的理由。

我們之前的超深車評(píng)測(cè)測(cè)試車是時(shí)尚版的第二個(gè)配置版本。在基礎(chǔ)版的基礎(chǔ)上，增加了很多實(shí)用又上檔次的配置。算上店內(nèi)優(yōu)惠，落地價(jià)在30萬出頭，這個(gè)價(jià)位能拿到一輛配置合適，駕駛品質(zhì)高的皇冠，性價(jià)比很高。

雖然很難看出來，但是真的很嚴(yán)重。】

這次試駕的是頂裝版，配置更加豐富，比如剛才說的235/45R18輪胎尺寸和可變懸掛。除了這兩個(gè)配置，這大大改變了皇冠駕駛特性的風(fēng)格，另一方面，他們充滿了高品質(zhì)的感覺。后排有獨(dú)立溫控空調(diào)(帶頂置送風(fēng)口)、座椅靠背電動(dòng)調(diào)節(jié)、把手位于前排座椅后方等令人愉悅的配置。前排的駕駛員也得益于電動(dòng)四向方向盤，中央顯示屏從7寸升級(jí)到8寸，中間送風(fēng)口自動(dòng)掃風(fēng)(被贊的功能，不僅溫度更均勻，還有微風(fēng)吹在臉上的感覺，比吹在太陽穴上舒服多了，真的是唯一的神功能)等等。

【全景相機(jī)有一個(gè)又萌又蠢的開場(chǎng)動(dòng)畫，真的是上帝視角。整個(gè)世界只是金魚缸里的上帝?！?p>【您可以選擇多種顯示模式，例如將容易劃傷的正面部分放大?！?p>頂配車型在增加了這些配置后，又增加了全景攝像頭、平行輔助等兩個(gè)輔助設(shè)備。誰說皇冠不炫技？

總的來說，如果皇冠注重性價(jià)比，時(shí)尚版還是最理性的選擇。

對(duì)皇冠模式的贊譽(yù)并不令人印象深刻，說再多“不幸和憤怒”也是蒼白的，說日本人不關(guān)起門來講營(yíng)銷是不公平的。2.0T能否讓皇冠煥發(fā)第二春？我相信憑借它的表現(xiàn)，我們可以贏得更多的搖擺派。我想也有很多皇冠的準(zhǔn)買家，在2.5到2.0T之間會(huì)瞬間變成天秤座，因?yàn)閮蓚€(gè)動(dòng)力版本價(jià)格倒掛。

試想一下，漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)的2.7自吸和2.0T相差一萬元。而漢蘭達(dá)從自吸到渦輪是垂直置換關(guān)系，所以新車型起步價(jià)比老款便宜是迭代關(guān)系，而皇冠2.5和2.0T是同時(shí)并存的兩種動(dòng)力配置。難怪大家都百思不得其解，陷入選擇的困境。我覺得這不能怪一汽豐田奇妙的定價(jià)策略。只是消費(fèi)稅跨過了一個(gè)關(guān)卡，2.5的稅率被硬生生提高了4個(gè)百分點(diǎn)，硬成本降不下來。但2.0T要想保持有吸引力的價(jià)格，就不得不“反轉(zhuǎn)”，2.5的幾個(gè)配置版本也做了相應(yīng)的調(diào)整，與2.0T競(jìng)爭(zhēng)。

如果你是感性派，你更喜歡冠輕如水的低調(diào)霸氣氣度，注重動(dòng)感流暢感。我覺得V6還是有優(yōu)勢(shì)的。剔除價(jià)格因素，理性的話更注重油耗、動(dòng)力、技術(shù)含量。2.0T絕對(duì)合你口味。

但其實(shí)我覺得這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最合適的歸宿還是銳志（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

【皇冠2.0T第一印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力充沛；高速穩(wěn)定性和超前感；后排舒適性突出；價(jià)格有競(jìng)爭(zhēng)力。

主要缺點(diǎn)：底盤舒適性減弱；需要加95號(hào)汽油；動(dòng)態(tài)乘坐舒適性不如V6。