兩年前我在夏朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）試著開車。雖然沒有別克GL8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）或者現(xiàn)在的奧德賽（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）那么大，車廂也不豪華，但對于純粹的家用需求來說，其實還是有很多可取之處的。然而，夏朗的物價并不友好。最早只有2.0TSI車型，價格30多萬。后來加了1.8TSI，但門檻也是26萬。我在深車展前一天試駕了新夏朗1.4TSI(官方稱280TSI，原1.8TSI停產(chǎn))，價格還不知道。本以為1.4TSI推出后，夏朗的價格可以降下來，想回來推薦給剛添了兩個女兒的阿山，但是.

但是在深圳車展看到價格后，瞬間失望了。不僅沒便宜，價格還漲了幾千元，接近27萬。從技術(shù)角度來說，夏朗1.4TSI價格不降是有道理的。因為1.4TSI屬于最新的EA211發(fā)動機，技術(shù)比之前的1.8TSI先進一年，關(guān)于大眾新款EA211的技術(shù)細(xì)節(jié)，我們就不贅述了。只看最大功率和最大扭矩，和原廠1.8TSI非常接近，官方數(shù)據(jù)顯示，夏朗1.4TSI的0-100km/h加速時間為9.9秒，比原廠1.8TSI的10.1秒略快。

回到實際駕駛體驗，夏朗知道如何通過反應(yīng)來“欺騙”這種感覺。DSG快速直接降檔，讓1.4TSI發(fā)動機一下子爬升到了最大扭矩，一踩上去就向前跳躍的感覺。剛開始感覺不像小馬拉大車，甚至感覺車的動力很強。但俗話說“遠(yuǎn)了才知道馬力”。如果你高速長距離加速，你會發(fā)現(xiàn)夏朗只是一只“紙老虎”。一個聲音蹦出來會讓你覺得很快，但是看一下車速表就會發(fā)現(xiàn)，夏朗在高速上的提速能力很平淡。然而，對于普通家庭用戶來說，這種加速性能已經(jīng)足夠了。雖然我們說夏朗的動力系統(tǒng)是靠反應(yīng)來制造快速的假象，但是這種快速的反應(yīng)對于日常生活來說也是非常好的，可以讓人抓住稍縱即逝的超車機會。就像我之前在車評里說的，很多時候電源反應(yīng)快和快，能不能接好遠(yuǎn)比電源本身重要。

夏朗自身的重量已經(jīng)超過了1.8噸，比一輛寶馬520Li還要重。幸運的是，DSG變速箱知道如何用一個小功率芯片來彌補1.4TSI發(fā)動機。通常情況下，只要油門踩得再深一點，DSG就會降檔將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升到2000轉(zhuǎn)，讓發(fā)動機盡快進入動力甜點。加速后松開油門，DSG并沒有急著升檔“穩(wěn)住”車速，而是繼續(xù)讓車速在高位轉(zhuǎn)了一會兒，怕你短時間內(nèi)有迫切的加速需求。雖然發(fā)動機艙隔音不錯，但我還是能隱約聽出發(fā)動機比較吃力，聽感肯定不如2.0TSI，香港電影告訴我們“能借就借，能還就還”，頻繁高速轉(zhuǎn)彎的最終結(jié)果不是油耗低。跑高速需要9L/100km，混合短時間堵車后需要12L/100km。這種油耗在“齊DSG”編隊中確實很少見。

1.4由于DSG的快速轉(zhuǎn)移，我在推夏朗時并不感到笨拙。想象一下變速箱換擋不快速不平穩(wěn)。如果變速箱頻繁補救發(fā)動機，肯定會引起駕駛員的反感。不僅在權(quán)力上，而且在夏朗的控制下。夏朗的駕駛感覺與帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相似。注意帕薩特，不要邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。軟懸掛的邁騰比夏朗慢。夏朗的減震真的值得稱贊。相比奧德賽和GL8的“面包車”底盤，夏朗的b級車底盤有著MPV少有的緊繃感。減震和帕薩特差不多，有硬度讓車身穩(wěn)定，留有足夠的韌性吸收沖擊。然而，夏朗畢竟是一輛單廂車。在經(jīng)過連續(xù)的爛路或者大的撞擊時，車的輕微變形會比車大，質(zhì)感會比車稍松。但是，夏朗的駕駛品質(zhì)是30萬以內(nèi)MPV的標(biāo)桿。

這也是我在文章開頭說夏朗比奧德賽和GL8更適合置業(yè)的原因(暫且不考慮價格因素)。誠然，奧德賽和GL8在全座出行時空間更好，外觀和車廂設(shè)備更適合商務(wù)接待。但是，平日里你每天開車送他們上班，其實是一件很痛苦的事情。奧德賽的行駛質(zhì)量很差，你要忍受它的顛簸和噪音；別克GL8雖然舒服，但是很傻，總感覺像個司機。至于夏朗，它的駕駛感覺非常接近帕薩特，所以你可以作為一輛視野更好的車來駕駛。最近剛嘗試的途安L也是類似的造車思維。夏朗在尺寸和質(zhì)感上高于途安L。

車廂方面，主要變化是與時俱進，加入了大眾最新的MIB多媒體系統(tǒng)。相比大眾之前的RNS系統(tǒng)，簡直是從諾基亞時代到蘋果時代的飛躍(詳情請點擊此處)。這次1.4TSI只有一款配置車型，包括自動空調(diào)、全景天窗、MIB多媒體系統(tǒng)。不過只有駕駛座的靠背調(diào)節(jié)是電動的，前后調(diào)節(jié)還是手動的。另外側(cè)滑門也是手動的，座椅用絨布包裹。如果真的要買夏朗，推薦買2.0TSI舒適版，29.58萬，貴了2.6萬。不僅發(fā)動機變成了2.0TSI，加速性能明顯提升，還增加了后電動側(cè)滑門、倒車影像、17寸輪轂等裝備。

從座椅布局上，不難看出夏朗的定位不同于奧德賽和GL8。夏朗中間有三個座位，不像奧德賽和GL8只有兩個座位。乘客盡量不要往第三排鉆，放棄了中間一排的“榮譽感”，在家里更踏實。除了家用實用，夏朗盡量降低第三排的使用率，也源于第三排空間不突出。夏朗第三排確實可以用來長跑，但是舒適度比中排低很多。與奧德賽和GL8不同，第三排的空間待遇與中排差別不大。更多關(guān)于夏朗空間和座椅功能變化的評論，可以參考之前夏朗的車評，在此不再贅述(點擊此處閱讀)。

結(jié)論：做一個自私的保姆。

關(guān)于如何選擇20萬級MPV，有網(wǎng)友總結(jié)的很正確：純家用買夏朗，宜家商務(wù)選奧德賽，商務(wù)接待選GL8。雖然空間不是很大，但夏朗在駕駛質(zhì)量上明顯優(yōu)于其他兩款MPV。每天自己開也不會有罪惡感，適合“自私”的爸爸們。再以我們的阿山為例。對于像他這樣只需要7個座位，但不想犧牲駕駛質(zhì)量和操控性的人來說，夏朗是一個非常值得的選擇。從阿山的需求來看，夏朗甚至是目前唯一的選擇，類似定位的福特S-MAX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)停產(chǎn)。但最終，無法回避的還是價格。由于其進口地位，夏朗遠(yuǎn)非經(jīng)濟合算。特別是我們的1.4TSI，稍微咬一口就能買到動力和配置更強的2.0TSI，所以只能給1.4TSI車型一個“推薦——”的評價。如果是2.0TSI車型，推薦級別可以提升到“推薦”。

【進口大眾夏朗1.4TSI初試印象】

突出優(yōu)點：控制靈活；震動過濾牢固有質(zhì)感；隔音性能優(yōu)異；適合有兩個孩子的家庭；

主要缺點：油耗不低；進口狀態(tài)導(dǎo)致性價比低。