瑞納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是一款高銷量的車，但也是我經(jīng)常拉的典型車。因?yàn)樵囓嚨臅r候?qū)嚨牡妆P和隔音性能真的很不滿意，所以我后面會給瑞納舉一個底盤和隔音不好的車的例子。在A0級別，也是我心目中底盤性能級別下的一個“標(biāo)桿”。

時光荏苒，轉(zhuǎn)眼間六年過去了，我們又迎來了瑞納的換代車型。我想，根據(jù)現(xiàn)代最近推出的新車在底盤方面的優(yōu)異表現(xiàn)，這次的驗(yàn)收肯定會比瑞納有明顯的進(jìn)步。沒想到，驗(yàn)收的進(jìn)度比我預(yù)想的還要大。

動態(tài)表現(xiàn)：絕對可以打80分。

那月的隔音和底盤性能真的讓我很驚訝。先說隔音，比封帆好。很自然，但是那月的隔音似乎比威馳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）好一點(diǎn)，至少達(dá)到嘉年華（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等歐洲車的水平。高速跑到120km/h，任何部位都沒有隔音(當(dāng)然后排比前排聲音大)，確實(shí)讓人印象深刻。

就底盤性能而言，那月沒有像威馳那樣更零碎的振動。懸掛動作柔和穩(wěn)重，非常高級，甚至讓人覺得自己開的是A級車。只是高速跳過一些橋頭，懸掛還是撐不住，車身的動靜有點(diǎn)大。但這款懸掛結(jié)構(gòu)簡單的A0級車，卻能以這樣的底盤表現(xiàn)獲得高分。從第九代索納塔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），到領(lǐng)動（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），再到驗(yàn)收，我們也看到了現(xiàn)代底盤調(diào)校的突飛猛進(jìn)，真的絕不是吳手下的阿蒙。

這次可以接受的發(fā)動機(jī)繼續(xù)是1.4L和1.6L，都是自然吸氣。這次也嘗試了未來一定會占據(jù)銷量主流的1.4L版本。變速箱大幅升級，自動擋位全部從原來的4AT升級到6AT，1.4L車型也不例外。我們以前說這種多擋自動變速箱的小排量自吸機(jī)會出大問題，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)扭矩太小，所以變速箱會很忙，老是換擋。每次加油超車幾乎都要連續(xù)降兩檔才能獲得足夠的動力，這會影響動力的乘坐舒適性。

可接受的1.4L發(fā)動機(jī)的排量和扭矩?cái)?shù)字?jǐn)[在那里，自然也逃不出這個規(guī)律。不過現(xiàn)代真的是把它的6AT調(diào)的太好了，換擋動作太輕微，沒怎么打擾到人。至少在動態(tài)乘坐舒適性方面，我覺得現(xiàn)代套比大眾套好。而且，雖然我還是很懷念4AT的簡潔明快，但是對于普通用戶來說，6AT可以帶來更好的高速油耗和靜音表現(xiàn)，所以這是一個正確的值得稱道的升級。

真的，在動力表現(xiàn)方面，那月基本上可以成為嘉年華中同級別的標(biāo)桿?？上н€是有些地方不夠好，也不意外。到了現(xiàn)代還是老問題。接受轉(zhuǎn)向夠輕，但是在低速的時候稍微打方向，回中心的時候，劇烈控制的時候總會有一種不自然的感覺。所以這是一款非常非常適合每天開車代步的車，但是說到整體機(jī)械素質(zhì)，只能打80分左右。請不要為現(xiàn)代而驕傲，再接再厲。

外貌：成為一個有大哥的成熟男人。

這幾年我們嘗試了很多現(xiàn)代新車，明顯感覺到這些現(xiàn)代車的新一代在設(shè)計(jì)上變得保守穩(wěn)重，從索納塔到領(lǐng)動，到全新途勝再到悅納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。其實(shí)穩(wěn)重的風(fēng)格有一個好處，就是會比較好看。但由于車身仍然較小，仍然沒有鉛那么舒展和協(xié)調(diào)，這款年輕的車在設(shè)計(jì)上其實(shí)可以大膽發(fā)揮。

我一直在說那月是一輛小型車。其實(shí)這次變大了，軸距從瑞納的2580mm增加到了2600 mm，2600mm的坎其實(shí)是過去A級車的標(biāo)準(zhǔn)，沒想到現(xiàn)在A0級車這么大了。等等，各位，這只是開始。相信部分新A0級車的軸距會達(dá)到甚至超過這個數(shù)字。每個級別的車都越來越大，這是世界車壇的趨勢。

車廂：理性高配置

也是顧家，也是成熟。我很喜歡尚可的車廂設(shè)計(jì)?，F(xiàn)代新的室內(nèi)設(shè)計(jì)風(fēng)格是那種舒展，劃分清晰，不夸張，一進(jìn)門就能給人滿滿的親切感。車內(nèi)各種按鈕的操作清晰度不用多說，車內(nèi)儲物空間也很充足，讓前后排乘客都能享受到足夠數(shù)量的儲物格。

說韓系車都得裝備，就說幾個實(shí)用裝備吧。首先是四向方向盤，調(diào)節(jié)范圍大。這太棒了。真的，我寧愿放棄車內(nèi)很多設(shè)備，也要堅(jiān)持這個東西，真的提高了駕駛舒適度。而這個東西，在A0級車直到現(xiàn)在，滲透率都很低，甚至在很多自主車型的A級車上。讓我們都向現(xiàn)代學(xué)習(xí)吧！

中控屏幕不大，但內(nèi)置系統(tǒng)和lead driver一樣，也有CarPlay和百度Carlife的功能。蘋果和安卓手機(jī)都可以輕松連接汽車，實(shí)現(xiàn)很多擴(kuò)展功能。這對于主要消費(fèi)群體——的年輕人來說，是非常討喜的。

車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)也出現(xiàn)在了驗(yàn)收上。不知道調(diào)試的時候有多少配置的車型可以享受到這個設(shè)備，但是在這個時代，這個設(shè)備就算是A0級的車也是不可或缺的。

最好玩的一件裝備：智能手環(huán)，沒錯，買車就送一個(根據(jù)試車時得到的信息，只要有智能鑰匙版本，就送一個手環(huán))。這款智能手環(huán)和一般手環(huán)一樣，你可以戴著它做運(yùn)動什么的，但是它還有智能鑰匙的功能，也就是說你可以按下車門上的按鈕來解鎖或者鎖車，甚至站在后備箱里，后備箱蓋就會打開(類似索納塔的相關(guān)功能)。這種裝備出現(xiàn)在A0級車上真的很少見！所以韓國人真的很會玩配置。噱頭夠花哨，但同時又很實(shí)用。

座椅和空間方面，即使是駕駛座，也無法調(diào)節(jié)高度，但因?yàn)橛辛怂南蚍较虮P，也不是那么難以接受。作為一個超重的人，我不喜歡座椅兩側(cè)的側(cè)翼凸出太多，因?yàn)檫@讓我覺得座椅的尺寸太小，對于長途駕駛來說不那么舒服。

后座的設(shè)置和新一批現(xiàn)代車一樣，也很低，大概是為了更多的頭部空間。但如果座椅太低，乘坐舒適性就不會太好。人總覺得坐著是駝背，坐墊很難很好的支撐大腿。不過后排頭枕也跟上了時代，中間位置的獨(dú)立三點(diǎn)式安全帶也沒有被忽視。需要注意的是，后排座椅仍然不能放倒，后車廂的膨脹能力為零。

中國人不管買什么車，都會在意后座空間。再來看實(shí)測數(shù)據(jù)。當(dāng)然，那月的后座無疑比嘉年華后座無人權(quán)的車要大，但還是明顯小于偷空大師、威馳、封帆，這是我們傳統(tǒng)印象中A0級車后座的正常水平。但瑞納多年的銷量表明，只要在其他方面足夠強(qiáng)，后座空間稍小，大家還是會接受并買單的。但是在這里，我們會引出一個問題：

市場上還需要優(yōu)秀的A0車嗎？

類似于之前瑞納上市時埃森哲“并行跑”了一段時間的做法，未來瑞納上市后，瑞納還會在市場上再戰(zhàn)一段時間。而且我們用腳趾頭都知道，那月的定位會比瑞納更高，更貴，這會讓那月失去瑞納強(qiáng)大的價格優(yōu)勢。

這就是問題所在。正如我們所看到的，那月是一款優(yōu)秀的A0級車。相比日系和歐系競爭對手，并不遜色，所以比瑞納貴，我們完全可以接受。但是，問題是現(xiàn)在A0級車市場被嚴(yán)重?cái)D壓。自主A級車，自主SUV，7座SUV和MPV，合資品牌中國特供的低價A級車，已經(jīng)把A0級車市場壓縮得很平很小了。所以我們看到，自主品牌基本退出了這個市場，除了老產(chǎn)品在修修補(bǔ)補(bǔ)賣，新車很少；合資品牌，即使比大眾、豐田好，也是把產(chǎn)品價格壓得越來越低，幾乎不強(qiáng)調(diào)品牌附加值。這個時候，現(xiàn)代還敢推出高品質(zhì)的A0級車。消費(fèi)者會接受嗎？

等那月上市那天再討論吧。

(更新)那月上市后，我們發(fā)現(xiàn)它不僅整體售價較高，而且車身的電子穩(wěn)定系統(tǒng)等設(shè)備也不是1.4L車型的標(biāo)配，1.4L入門級車型的配置相當(dāng)?shù)?。所以這款車失去了配置豐富的大賣點(diǎn)，我們給它一個值得推薦的評級。除非未來出現(xiàn)大幅的市場折扣，否則沒有足夠的理由開始接受。

【北京現(xiàn)代悅納1.4L印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：良好的動態(tài)乘坐舒適性；出色的隔音和底盤性能；車廂設(shè)備既豐富又實(shí)用。

主要缺點(diǎn)：后車廂膨脹能力為零；后座沒有對手大；后排座椅設(shè)置過低，影響乘坐舒適性。