大眾真的是一個很好的商務(wù)廠商，多吃一條魚的精髓在里面得到了充分的展現(xiàn)。所以如果以后它的產(chǎn)品布局有什么變化，苗頭就很容易察覺。比如兩年前，阿唐去試駕1.2T高爾夫7的時候，就預(yù)測這款發(fā)動機未來可能是1.6自然吸氣的替代品。時至今日，這個1.2T已經(jīng)在兩年內(nèi)悄悄塞進了更多的車型。雖然捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）率先將1.6換成了最新的1.5發(fā)動機，但是目前在很多車型上依然可以看到1.6的身影，淡出的趨勢并不明顯。

這就是問題所在。這張圖不是1.6到1.4T之間有一個1.2T嗎？前人未容先賢，后浪推前浪。這個1.2T的車型是要被自己的布局消滅嗎？我今天帶著這些問題去體驗一下大眾速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.2T尊享版。

價格和定位：更有底氣，更有價值。

本次試駕的1.2T版本是為了替代在售的180TSI自動領(lǐng)先版。換句話說，速騰的1.2T版本仍然只是一款可供選擇的車型。但就內(nèi)飾的設(shè)計、布局甚至配置而言，兩者差距在一毫米之內(nèi)。如果你用它來尋找不同的東西，你可以難倒一大群人。

你不用關(guān)心這些，你只需要知道。該版本比自動領(lǐng)先版官方指導(dǎo)價便宜5000元，配置上多了座椅加熱(自動領(lǐng)先版需要選裝)。

如果你們真的是有錢買的買家，我們來算一筆賬。目前1.2T尊享版和1.6L舒適版(1.6頂配)只差3000元。除了動力系統(tǒng)的變化，還有發(fā)動機啟停、自動大燈、防眩目內(nèi)外后視鏡，以及感應(yīng)雨刷和座椅加熱。

至于230TSI自動舒適型(1.4T雙離合入門版)，比1.2T尊享版貴7000元，但配置和1.6L舒適型一樣，沒有上面說的自動大燈這種配置。所以很明顯這個1.2T版本的速騰比之前的自動領(lǐng)先車型更有底氣，也比1.6車型更豐富。也比貴的1.4T車型經(jīng)濟。

動力體驗全面超過1.6L

大眾速騰1.2T尊享版搭載的這臺EA211 1.2T發(fā)動機就不用我說太多了。和高爾夫上裝的一模一樣，最大馬力81Kw，最大扭矩200 Nm。不過與兩年前的戰(zhàn)局不同，當時似乎只有標致的三缸小排量增壓器與之競爭，現(xiàn)在又有?？怂?/a>（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的1.0T、豐田的1.2T與之抗衡。

拋開橫殺不談，這些小排量機械增壓的家伙就是為了取代他們之前的自然吸氣車型而生的，在實際體驗中，動力和油耗幾乎是超越的。比如思域的1.0T發(fā)動機，就算我不愿意承認，我也不得不說，在CVT加持下的加速輕松度和油耗都是超越之前的1.8加5AT的。

速騰的1.2T版本相比1.6的競爭優(yōu)勢無一例外來自變速箱。要知道雙離合在固有傳動效率上比at和CVT更有優(yōu)勢。所以這臺1.2T速騰只要啟動后轉(zhuǎn)速達到2000轉(zhuǎn)以上，渦輪增壓后還是有加速感和自信的。雖然到了高速公路后加速的推背感有所減弱，但從動力輸出來說，這款1.2T對DSG的超越相對于1.6 6AT是全面的。

要保持這種冷靜的“自信”，就要講一些技巧。畢竟2000-4000是扭矩輸出的平臺期。如果轉(zhuǎn)速超過4000轉(zhuǎn)，那只會是發(fā)動機的干吼，對整車加速幫助不大。但你放心，這畢竟是四缸機，所以NVH還是有保證的，整體水平還是和1.4T在一個級別上，和廉價感會保持一定距離。

雙離合的平順性匹配沒有問題，與啟停的匹配有待提高。

1.2T車型配有發(fā)動機啟停功能，這是前后置1.6和1.4T低功率版本沒有的。再加上1.2T小渦輪轉(zhuǎn)速低，介入更快的特點，這款1.2T無疑更適合城市出行。城市道路更考驗變速箱的換擋邏輯和平順性。在乘坐舒適性方面，速騰1.2T版本沒有讓我們失望。走走停停的城市路況，即使是堵車時的大腳油門和汽車，變速箱也能順利輸出動力。

不過為了照顧順，這個老式雙離合稍微失去了一些降檔的反應(yīng)。比如在巡航過程中，突然剎車再踩油門，會偶爾有一段時間感覺油門是空的，然后會有一段動力空白期。此外，啟停的匹配完善性也有待提高。因為每次無論是激活還是點火，踩下或松開剎車后，從點火到熄火都有一個短暫的延遲。而且點火成功后起步時，腳已經(jīng)離開剎車踏板，踩油門會有短暫的動力窗。這時候如果油門開度稍微大一點，結(jié)合動力后汽車會直接硬生生彈出。這種體驗真的對乘客不太友好。相信速騰用戶應(yīng)該不愛天天彈射。

不過這種起停還是有可取之處的。比如發(fā)動機熄火的時候，動作很小。如果不是啟動和停止后車內(nèi)溫度升高，我想車上的乘客很難注意到。只是我個人還是覺得啟停要配一個帶AUTOHOLD的電子手剎，這樣在城市里走來走去才稱得上“完美”?？上衮v留給我們的是傳統(tǒng)的機械手剎。所以為了堵車省油省錢，只能勞煩右腳“加班”。

結(jié)論：不得不感嘆速騰老了

現(xiàn)在的速騰，經(jīng)歷了這么多風雨，雖然銷量依然堅挺，月銷量2萬多，這多半是因為它在市場上比較大的終端優(yōu)惠。簡單來說就是產(chǎn)品力，比如來自變速箱的換擋邏輯，在倒檔換擋響應(yīng)上相比最新的DSG還是比較慢的(比如巡航時突然加速)；啟停系統(tǒng)總要等一段時間，汽車才能與動力結(jié)合；再加上一些人體工程學(xué)和內(nèi)飾細節(jié)，可以具體體現(xiàn)出速騰和最新一代MQB平臺的產(chǎn)品差距。

換句話說，速騰已經(jīng)不能代表大眾最先進的造車技術(shù)和調(diào)教技術(shù)。所以現(xiàn)在買速騰的用戶需要改變心態(tài)。你現(xiàn)在買朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）其實沒什么區(qū)別。都是按兵不動的產(chǎn)品，最后靠反復(fù)改、官方減、配置、終端讓步來持續(xù)吸引用戶?！靶詢r比”的選擇。

【2017款大眾速騰1.2T尊享版初審印象】

突出優(yōu)點：1.2T加速后勁充沛；外觀符合大眾審美，穩(wěn)定耐用；配置價格更合理。

主要缺點：初始加速偏軟；車型平臺略顯過時；懸掛反應(yīng)慢；1.2T只有一種配置可以選擇。