有外媒將邁凱輪的570GT稱為寶貝邁凱輪，大意是這款車的性能在邁凱輪家族中屬于嬰兒級別，跑起來還不夠。當(dāng)然，我能理解這一點。人們試過P1、MP4-12C和650S，570GT當(dāng)然是“低性能”。但是這個小邁凱輪真的那么弱嗎？

我感覺也要看環(huán)境，看誰來開。如果你想像那些大神一樣在賽道上奔跑，570GT可能比它的大佬們更有趣。但是你要想想，570GT還有邁凱倫祖?zhèn)鞯膯卧「资教祭w維座艙，祖?zhèn)鞯?.8升V8渦輪，570馬力，0-100km/h只需3.4秒，最高時速324 km/h，看到這樣的數(shù)字你會覺得這車弱嗎？更何況在中國的道路上，你需要考慮的是如何保住你的駕照，而不是它是否能跟上你的駕駛節(jié)奏。

具體說一下吧。這輛車平時行駛的時候，你覺得動力真的不暴力，好駕馭。隨著油門開度慢慢推進(jìn)，動力逐漸到來，甚至有時候我都不覺得這是渦輪的超跑。但如果你敢把油門踩到底，讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速直奔6000轉(zhuǎn)以上，那么你就打開了這個寶貝邁凱倫的潘多拉魔盒。這時候因為會有突然的超能，炸彈爆炸般的沖擊力會讓你的腦袋有短暫的空白期。而瞬間的快速提速也讓道路兩旁的景色變得模糊，人們仿佛進(jìn)入了剛剛游覽。你過了好一會兒才反應(yīng)過來：這邁凱輪寶貝太辣了！誰說這車弱了？

再說另外一點：其實從歷史和背景來看，邁凱輪沒有那么多法拉利、保時捷等廠商能吹的東西。他們在現(xiàn)在的超跑界發(fā)揮巨大作用，完全靠的是自己的產(chǎn)品硬實力，也就是性能。邁凱輪的車都更好玩，或者更注重性能。與邁凱輪的一些高端車型一樣，570GT的尾部在快速過彎時會向外側(cè)線性滑動，這將有助于車頭更快地與彎道方向?qū)R。再加上MR車天生的前輪靈活性，如果你真的想玩，這輛車完全可以陪你。

所以這款寶貝邁凱輪，只是比較溫柔而已，無疑還是超跑范疇的車，性能也不含糊。寶寶這個名字，除了大家調(diào)侃的意思，其實主要還是它在邁凱輪家族中的定位。邁凱輪給這款車起名叫GT，意思是這款車更加舒適平易近人。從這款車的很多方面來看，我們都可以看出它趨向于舒適和實用。比如570S后面的發(fā)動機(jī)是光禿禿的給你看，但是在570GT上，邁凱倫在發(fā)動機(jī)上方建造了一個行李艙，使得這款車前后行李艙的組合空間達(dá)到了350L，實際上可以容納正常的登機(jī)箱和旅行包。舉個例子，就像上面說的，這款車的動力其實在日常駕駛的時候控制的非常好。就算是楊天寶這樣柔弱的女生，也絕對不會覺得這個寶貝邁凱輪狂躁。而且在超跑這個范疇里，底盤舒適性和正常行駛時的車內(nèi)靜音性(它的車真的比570S和650S安靜很多)都不錯。我個人最喜歡的是它的駕駛視野，真的很棒，因為車頭是下沉的，很短，不像法拉利等那種為了跑超長的車，所以開它減輕了開一般超跑的心理壓力。

邁凱輪的另一大爭議是車廂。很多人覺得它的車廂不夠豪華，觀感太簡單，“看起來”很難用。讓我為邁凱輪辯護(hù)。首先是車廂的氛圍，前面說過，邁凱輪是一個注重性能的品牌，所以看起來他們可以和英國傳統(tǒng)跑車品牌(比如阿斯頓馬丁)昂貴的英倫風(fēng)格明顯劃清界限，所以他們做了這款簡約的車廂，帶有極客風(fēng)格。那么，這個車廂里的功能好用嗎？我覺得功能不多，但是熟悉之后發(fā)現(xiàn)它的邏輯很清晰，很好用。至少和保時捷復(fù)雜的車相比，邁凱倫的車足夠直觀清晰。

但是有幾點我不會為邁凱輪辯護(hù)。一個是聲音，這是超跑的核心賣點之一。邁凱輪的車，包括這輛570GT，聲音夠大，但和漂亮關(guān)系不大。這臺發(fā)動機(jī)典型的渦輪聲嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚嗚。當(dāng)然，這不是邁凱輪一家的問題。在超跑也進(jìn)入渦輪時代之后，其實一臺臺聲音甜美的自吸機(jī)正在離我們遠(yuǎn)去，取而代之的全部是爆發(fā)力強(qiáng)、“效率高”但聲音沉悶的渦輪。

另一個是邁凱輪一直在宣傳這款車如何GT，如何適合長途旅行，但是這款車加滿油只能行駛250km左右。這么短的續(xù)航里程，它怎么出去長途旅行？當(dāng)然，如果邁凱輪用英國國土面積的標(biāo)準(zhǔn)來定義長途旅行，那我也沒什么好說的。在國內(nèi)，這款570GT應(yīng)該還是只適合在市區(qū)游泳。當(dāng)然，這也是國內(nèi)很多超跑的日常。

說到中國超跑車主，其實邁凱倫570系列在中國大陸的定價還是比較實在的，570S售價255.6萬元，570GT售價273.1萬元。以他們的形象和性能來說，這個價格真的不算高。比如開在街上差很多的保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Turbo S要價261.5萬元，奧迪的R8性能253.8萬元，小牛的Huracan近300萬元才能入門。我知道買超跑往往是一種買的感覺，但有時候買家真的是看“性價比”的。570GT雖然是小邁凱輪，但是超級計算機(jī)做出的優(yōu)秀空氣動力學(xué)，老大哥同系列的3.8T，祖?zhèn)鞯脑「资阶?，都是看得見的好硬件。再加上它是由世界三大終極超跑之一的P1生產(chǎn)的，所以也許“性價比”成了570系列不可回避的話題.

【邁凱倫570GT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）第一印象】

突出優(yōu)點：即使是品牌入門車也有超強(qiáng)的性能；日常使用舒適性好；定價合理。

主要缺點：聲音不夠甜美；續(xù)航里程有負(fù)GT之名；品牌不像一些德國和意大利的競爭對手那么難。