為什么中國品牌SUV能熱銷，轎車卻舉步維艱？是因為中國人不會造車，還是沒有把心放在這條路上？后者是問題的答案。能夠毫不猶豫的說出上面這句話，擁有一輛自主車給了我信心?？梢阅嬷袊嚂r尚潮流而動，也可以在與合資車型的競爭中攻城略地。如果有機會評選最值得驕傲的中國車，吉利帝豪一定是候選之一。

為什么這幾年能賣的很好？

如果你經(jīng)常關(guān)注汽車銷量排行榜，你可能會發(fā)現(xiàn)，帝豪作為自主車，在幾乎合資車主導(dǎo)的排行榜中，一直名列前茅。為什么？

帝豪EC7(帝豪前身)剛上市的時候，大部分自主品牌的造車方向還在對合資對手進行逆向研究。而EC7憑借積極的外觀研發(fā)和較高的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，一度成為當(dāng)時國內(nèi)A級車的標(biāo)桿。處于消費升級初級階段的中國消費者，將EC7視為一股清流，選擇它是合理的。

新模式能否推廣，如何推廣？

老款帝豪可能是剛上市的時候放的，外觀還是挺驚艷的。但是按照現(xiàn)在的主流審美，似乎有點老了。新帝豪（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和老款帝豪的主要區(qū)別在于車身前臉和尾部的重新設(shè)計。尤其是前中網(wǎng)下的保險杠，黑色塑料件搭配鍍鉻條會有更強的開口感。過去的尾燈也改變了樣式，延伸至后艙頂部，變得更加飽滿協(xié)調(diào)。這就導(dǎo)致了很強的車感，但是如果伴隨著一些問題。由于輪距依然和老款一樣，更寬的車身似乎遮住了四個車輪，讓整車感覺有點寬小，視覺效果略不協(xié)調(diào)。

當(dāng)然，如果你想在這個價位的獨立亂象的市場中保持自己的地位，你必須要有點優(yōu)越感。就像帝豪的內(nèi)飾一樣，在材料和裝配工藝上下了很大功夫。比如中控面板和四周裝飾板的過渡區(qū)域包裹了一層亮黑色的鋼琴漆，有點像iPhone的四角，讓整個中控面板有一定的立體感，但也不會很突兀。收納空間也進行了重新集中，吧臺前增加了適合放手機的卡槽，有助于日常使用的便利。

雖然整個中控似乎都有老款帝豪的影子，但是更好的做工和更多的儲物空間都體現(xiàn)了這款車的與時俱進。

與上一代相比，新帝豪在后排乘坐空間方面也做了一些改進，尤其是上一代車型中間平臺隆起較高的情況，在新款車型中得到了改善。畢竟買這款車的用戶一般都是工薪階層的第一輛車，滿載出行的頻率會比較高，所以提高中間的平臺高度有助于第五人乘坐舒適。吉利針對用戶需求的舒適性調(diào)節(jié)還是很到位的。

配置方面，未來主銷的1.5L互聯(lián)網(wǎng)版擁有剎車輔助、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、定速巡航、自動駐車、電子手剎、全液晶儀表盤等一系列豐富的配置。這些配置無論是對于“不夠高”的獨立隊友，還是“不夠高”的合資敵人，都很有競爭力。

1.5L暫且單打獨斗，開車怎么樣？

新帝豪取消了之前的1.3T動力總成，在之前傳聞的1.4T沒有領(lǐng)先之前，只剩下1.5L自然吸氣發(fā)動機孤軍奮戰(zhàn)。消費者的疑問立刻涌出。新車結(jié)實嗎？如果只看數(shù)據(jù)，80kW和140Nm在這個渦輪當(dāng)?shù)赖臅r代并不算亮。但是，如果發(fā)動機選對了變速箱，真的會起到事半功倍的效果。小排量自然吸氣發(fā)動機，最合適的是CVT。這不是我自己瞎扯的回答。本田和豐田都在走這條路。

CVT對最佳動力輸出點的控制是各類變速箱中最到位的。這個精度是對小排量自吸發(fā)動機的一個補償。至少在中低速時，新帝豪滿足你對油門的愿望，步履輕快。兩周前，我剛剛試駕了新逸動1.6L自然吸氣發(fā)動機和6AT的組合。與愛信相比，邦奇CVT沒有液力變矩器的固有結(jié)構(gòu)，扭矩放大有差距。但說到實際體驗，兩車在0-40km/h的路段加速能力差不多，在市區(qū)行駛時都是輕功。

如果是中速或高速行駛，這個動力總成主觀感覺很弱。類似的經(jīng)歷主要有兩個原因。第一，1.5L自然吸氣發(fā)動機肯定不會給你提供源源不斷的推背感。這是一個無法顛覆的物理邊界。第二，CVT變速箱在加速階段有鎖速的特點，沒有換擋節(jié)奏感，在聲線上缺乏跳躍感。切換到客觀描述：深踩油門一段時間，往下看，速度已經(jīng)到了超出生理預(yù)期的程度。如果用一句話來概括它的動力表現(xiàn)，我覺得可以說帝豪的表現(xiàn)一定會超出你對中國品牌1.5L自然吸氣發(fā)動機的預(yù)期。

最近很多品牌似乎都有一些走雙離合的跡象。至少我有一輛沒試過雙離合的新車。帝豪上CVT最大的追求就是平順性。在95%的工況下，這套動力總成的表現(xiàn)無可挑剔。只有加速后松開油門，車輛才會來回狂奔。當(dāng)然，這是邦奇變速箱的通病，不吉利的力量是可以扭轉(zhuǎn)的。關(guān)于動力總成，NVH也有提升空間。如果只是輕踩油門，CVT變速箱的寬速比可以讓發(fā)動機保持很低的轉(zhuǎn)速，發(fā)動機艙也很安靜。

大腳油門，轉(zhuǎn)速高達3000轉(zhuǎn)，4000轉(zhuǎn)，相對粗糙的聲音會穿過防火墻進入車廂，這是帝豪在NVH上的短板之一。在隔音的其他方面，帝豪做得不錯。尤其是路面噪音，即使開到100km/h，車內(nèi)的聲音聽起來還是很輕。會有一些風(fēng)，尤其是后排的乘客，對風(fēng)噪的感知更明顯。但總體來說，帝豪車是一款安靜的車。這是中國品牌新車的特點，NVH性能是重要的考慮指標(biāo)(畢竟中國消費者的耳朵更靈敏)。

底盤也是中國品牌的優(yōu)勢。吉利和長安是我認為在底盤調(diào)校方面已經(jīng)確立優(yōu)勢的車企。這種優(yōu)勢不僅是中國同行，合資品牌也是如此。風(fēng)格上，從帝豪GS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），吉利走了歐風(fēng)。對新帝豪來說，這種風(fēng)格增加了更多的中國理解。有了支撐和路感，避震濾鏡就更軟了。中國人喜歡37: 00開車。三分操控七分舒適的底盤能抵擋嗎？

關(guān)于開車還有一點需要單獨提一下。新帝豪Autohold的設(shè)計邏輯與普通車型不同。剎車停止后，需要幾秒鐘時間繼續(xù)踩下Autohold，然后才會啟動。從邏輯上講，這種設(shè)計也是有益的。當(dāng)你在市區(qū)走走停停的時候，Autohold不會過分敏感，會在你剛停下來往前走的時候干擾你。仔細想想，似乎也有些道理。只是非常規(guī)操作，需要提醒消費者去適應(yīng)。

摘要

總結(jié)一下，先說個老生常談。帝豪的價格是6.98到9.88萬?，F(xiàn)在銷售得到的信息是8000元左右，主銷車型CVT版可以降到8萬。這個價位，適合什么？除了品牌和碳沉積，你還能買什么？第二個新鮮結(jié)論，我估計這兩年中國車的銷量榜會有變化，自主車型會越來越多。過程應(yīng)該類似于SUV的崛起，大規(guī)模在細分市場推出新車，打亂合資品牌設(shè)定的價格邊界，用幾款自主車沖擊一款合資車型。吉利接下來的帝豪S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）L和博瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GT都是這種戰(zhàn)術(shù)中的棋子。所以，結(jié)局只能告訴你

待續(xù).

【新帝豪第一印象】

顯著的

主要缺點：車身比例有提升空間；發(fā)動機高速時音色差；變速箱偶爾會有低速拖地的感覺。