十年前，像M3、X5、S350、MX5、730這樣的車名，在我們的認知中只有一個對應的車型。唯一的例外應該是馬自達6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。雖然有曲線王前身的美譽，但歸根結底還是四缸家用轎車。怎么能和粉絲眼中的V10的M動力相比呢？每當提到M6，那時候誰也買不起車，我們就要有點不屑地問一句：你說的不是馬自達6吧？

十年后，M3是瑞風M3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），X5是漢騰X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），S350是江鈴馭勝S350（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），MX5是東風風度MX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。至于730，除了車名，連品牌名都和寶馬差不多，轉讓給寶駿，定為爆款。有意思的是，國外的品牌被抄成了國內的名字，一旦隨著銷量的火爆上去了，就變得本末倒置了。如果你跟汽車編輯提起730，估計他第一反應真的是寶駿而不是寶馬。而且寶駿確實很擅長造爆款車，比如310，510，560，730。月銷三萬很正常，不到一萬就會上新聞。

(寶駿560（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）)

比如560，10萬元級別的自主品牌逸水小型SUV，更別說合資了。寶駿剛到就弄了個緊湊級的560，大到后排腿部空間變態(tài)，更貴了，賣點之一就是空間長安CS75（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）慚愧。在最輝煌的2016年，寶駿560月均銷量2.7萬輛。但是到了2017年，560的銷量開始下滑，最低的一個月只賣了5000多。作為2015年上市的SUV，560還不如2014年上市的，是MPV的730。為什么？新車的優(yōu)勢在哪里，SUV的形象優(yōu)勢在哪里？

(寶駿510（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）)

寶駿一做調查，發(fā)現(xiàn)買十萬元SUV的消費者和買730甚至五菱包子的消費者真的不一樣。他們對車的外在形象更感興趣，看起來像微面的560現(xiàn)在已經入不了他們的眼了。寶駿很快做了決定，接手了走在時代前沿的510的設計語言，有530。與此同時，560的生產被終止，賦予了新部隊530的生產能力。

全新的530長什么樣？之前同事已經有詳細的靜態(tài)體驗文章了?？梢渣c擊《寶駿530（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）實拍體驗》查看。基本上，我們可以把530看成是510的放大版。雖然分體式大燈的設計通過自由光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）降低了審美下限，但是寶駿在這個理念上起到了很好的作用。雖然見仁見智，但毫無疑問，它至少是前衛(wèi)的，而且是對老大哥560的徹底勝利。

我覺得530的前臉很不錯，放在10萬元級別的車里很驚艷。但也受限于10萬元的低價水平，所以530的其他地方也能挑毛病，比如側面。

(2017廣州車展530)

(530量產車)

2017年，在廣州車展亮相的530使用了19英寸的車輪，并配備了米其林PS4的運動街道輪胎。然而，當展車的昂揚斗志到達量產車身時，卻不得不向成本控制的現(xiàn)實低頭，變成了17寸輪圈。這樣整個車的側面顯得小而不協(xié)調。另外，出于同樣的成本原因，之前號稱1.5T自動擋會有后獨立懸架，現(xiàn)在變成了僅限于頂配車型。至于寶駿一直車內新車氣味明顯的問題，530是必然的。不過考慮到10萬元能得到這么多配置，VOC控制上的成本控制大概也可以理解，這就要看消費者自己的選擇了。

另外，還有一個槽點，一個優(yōu)勢。好處是中央后視鏡集成了一個USB供電口，安裝行車記錄儀極其友好。問題是.530居然把后霧燈的開關放在雨刮桿上，讓人摸不著頭腦。

530的軸距與560相同，所以560巨大的空間優(yōu)勢也傳遞給了530。而且這兩兄弟的超長膝部空間也不是像某些車那樣犧牲坐墊長度偷來的。530的后排座墊長度很出色。以我180cm的身高，大腿特別有支撐力，很優(yōu)秀。

至于寶駿530的其他靜態(tài)部分，我同事的文章《寶駿530實拍體驗》已經介紹的很詳細了。因此，這次試駕我們將重點關注體驗的動態(tài)部分。與之前的510、560、730上市初期只有手動擋不同，530一出來就同時提供了自動擋和手動擋車型。變速箱的形式自然是傳統(tǒng)的6速濕式雙離合。1.5T發(fā)動機的數(shù)據(jù)和560、730一模一樣，最大功率150馬力，最大扭矩230Nm。

在試駕寶駿730 1.5T DCT之前，我對它的動力表現(xiàn)印象深刻。無論是0-40km/h起步，40-80km/h起步，還是80-120km/h起步，都非常清爽，“后期乏力”的感覺不存在。但是這次的530 1.5T，不知道是不是車身重量不同，低速時的輕快感似乎不如730。需要把發(fā)動機轉速拉到2000以上，2500轉，730 1.5T那種動力充足的感覺就會重現(xiàn)。當然這是變速箱正常模式下的感覺。換入S檔后，降檔反應更快，發(fā)動機轉速保持的更高，整車給我的感覺很靈活。

我對寶駿的車相當熟悉。我測試過310，510，730的各種自然吸氣，渦輪增壓，MT，AMT，DCT車型。我很滿意寶駿這款雙離合的表現(xiàn)。相比其他自主品牌，比如WEY，傳祺，吉利帝豪，比亞迪，寶駿這一箱真的是鋪天蓋地。從靜態(tài)松閘起步，不踩油門，530的蠕動會比正常at變速箱慢一些，但在自主品牌中自然流暢，沒有沙沙的噪音。

另外，兩車在追逐行駛動態(tài)時，必然會出現(xiàn)深踩油門——，猛踩剎車——的激烈的非設計行駛場景。有些雙離合的車，比如改前的帝豪GL 1.3T DCT，會有非常明顯的換擋卡嗒聲，變速箱會突然發(fā)懵，長時間不降檔。而寶駿530則沒有這種脫鏈，無論是換擋品質還是NVH都能保持一個像樣的水平。

至于底盤，寶駿最近的車都很舍得花錢買輪胎的匹配。730和530都使用馬牌輪胎。這款530上的康帝Premium Contact 5輪胎，再加上整車的隔音降噪設計，造就了10萬元非常好的靜音水平。風噪、路噪、發(fā)動機噪音都是統(tǒng)一的，不存在顧此失彼的情況。

530懸架的調校也和730很像，彈簧剛度和減振器阻尼明顯較小。這樣走在坑洼上，零碎的震動會被懸掛吸收，給人一種柔軟舒適的感覺。但是我很不喜歡這種明顯偏軟的設定。因為彈簧減震器在快速通過拋路后拉不動車身，會有很多余震。即使在急加速和正常剎車時，整個車身的俯仰也非常明顯，容易讓乘客暈車。

總結：

評價汽車寶駿530，其實離不開560打下的基礎。雖然530的數(shù)量小于560，但價格和尺寸實際上是完全重疊的。530這個名字比560年輕。而且560本身就是一款非常好開，越級空間，配置豐富的車。它最大的缺點就是外在形象平庸。全新的530繼承了560的所有優(yōu)點，并從廣受好評的510中汲取了設計元素。加上7.88-11.98萬元的預售價，總結起來還是那句話。月銷530必須建立在“一萬輛”的基礎上。

【寶駿530 1.5T DCT第一印象】

突出優(yōu)點：雙離合變速箱平順；優(yōu)秀的靜音；配置豐富；后排縱向空間呈跨臺階狀，座椅支撐性較好。

主要缺點：新車內部異味明顯；底盤調校過軟，車身俯仰動作過大。