我們國家提出在新能源領域彎道超車后，汽車市場涌現(xiàn)出了一大批造車新勢力，包括我們今天要試駕的威馬車。但是我們一直強調，汽車行業(yè)是一個需要時間積累的行業(yè)。沒有十幾二十年的沉淀，你只知道很多東西，卻不知道為什么。

說實話，我這幾年幾乎嘗試過所有品牌的新能源車，但像威馬這樣的新生力量，我還是第一次接觸。所以我也想借威馬EX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）(這也是威馬的第一輛車)看看這些新勢力做的車能不能行得通。

威馬到底是什么車？

字體汽車是造車的典型生力軍。它誕生于2015年1月。其前身是2012年由聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛創(chuàng)辦的三電系統(tǒng)研發(fā)企業(yè)。威馬主要創(chuàng)始人沈暉，原吉利控股集團副總裁，沃爾沃高級副總裁，沃爾沃中國董事長。第一款產品就是我們今天要試駕的威馬EX5。官方指導價18.65萬-24.73萬元(補貼價11.23萬-16.48萬元)。3月份，這款車的訂單早已過萬，生產基地位于浙江省溫州市。

極簡的設計很和諧。

很多新品牌為了吸引眼球，喜歡設計特立獨行的外觀。我對此有所保留。畢竟很多買電動車的消費者受困于牌照，不想在路上那么顯眼。

相比之下，我覺得威馬EX5的設計很好的中和了傳統(tǒng)的設計美學和新能源特性：既保留了傳統(tǒng)緊湊型SUV的尺寸和線條，在路上也不會太搶眼；還通過類似的全封閉式進氣格柵和前后連貫的大燈營造出極簡的未來風格。

內飾也延續(xù)了外觀的極簡風格。除了方向盤和換擋桿，找不到任何實體按鍵，視覺上很簡單。車內的用料也很不錯，副駕駛座前采用了真皮拼接設計，體現(xiàn)了一定的檔次感。

有很多有趣的東西可以發(fā)現(xiàn)。

因為沒有歷史包袱，一些新穎的創(chuàng)意和玩法是新品牌的一個優(yōu)勢威馬EX5也有很多有趣的功能。

上車后最難忽略的就是這塊12.8寸的大顯示屏，可以像比亞迪唐一樣進行橫向和縱向切換。視頻只能在橫屏停車時播放，豎屏有大量可玩選項可供探索，比如：無限可調氛圍燈；微信與手機連接；與米家家電連接后，提前打開家里的空調等設備等。毫不夸張的說，買了車，玩半年都不會膩。

另一個有趣的設計是面部識別威馬EX5和很多app一樣，司機需要注冊一個ID來存儲自己的使用習慣。但我們習慣了指紋和面部識別，所以EX5在方向盤后面設計了一個面部識別，上車后自動識別司機，并無意識地將一切調整到最熟悉的狀態(tài)。

儀表盤的動畫設計也用到了思想。掛入P檔時，虛擬表盤為長方形。而且放入D檔準備出發(fā)的時候會變成一個圈，很有意思。

我最關心的是如何開車。

新品牌在設計和人機交互方面可以壓倒老牌廠商，但真正考驗新品牌的是動態(tài)體驗。就威馬EX5來說，雖然沒有什么不能接受的，但是機械質量和同價位的老牌自主品牌相比還是有差距的。如果老廠商的主流產品能打85、90分，威馬EX5在70分左右。

先說最簡單的動力模塊威馬EX5真的很強大，我們在嘗試百公里加速最快的400車型。即使在ECO模式下，只要踩下開關稍微深一點，就能立刻感受到接近3.0T supercharge的動力水平和推背感。切換到反應更靈敏的運動模式會體驗到類似特斯拉狂怒模式的加速感(雖然實際動力沒那么強)，轉向和車頭也沒有太多交流。用“恐怖”來形容也很恰當

EX5除了沒有動力短板，其他方面都有提升空間。比如整車隔音就很一般。EX5雖然已經配備了米其林3ST靜音輪胎，但是道路噪音依然可以清晰的傳遞到車廂內，尤其是后排；而且環(huán)境隔音也一般，大車經過時噪音很大。

不同于很多電動車因為電池鎮(zhèn)流器造成的偽高級感，威馬EX5的懸掛是硬橋硬馬。普通道路傳遞給身體的瑣碎振動更多；面對大溝，底盤過濾也有點僵硬，懸掛也不能很好的托住車身，有跳躍感。不過有一種路況EX5可以處理的非常干凈，就是連續(xù)且規(guī)則的波紋，但現(xiàn)實生活中這樣的路況并不多見。

人體工程學需要時間積累。

除了機械與老牌廠商的差距，在測試體驗的人機工程學方面，威馬EX5也暴露出了一些問題，下面就說兩個影響使用體驗的。

一個是駕駛員地板左側的空間被輪拱占據(jù)，導致擱腳板被擠壓到右側，非常靠近剎車踏板，左腳總感覺和踏板的右腳不對稱，不夠舒服。

另外由于電池布局，雖然后排空間寬敞，但是地板高，大腿高；如果想讓大腿貼合坐墊，就需要把腳往前伸，但是前排座椅調到最低位置(坐姿還是偏高)后，腳趾就放不進去了，所以后排有很大的空間，但是舒適度有點對不起這個空間。

最后一欄數(shù)據(jù)也有亮點。

文末習慣列出威馬EX5相關數(shù)據(jù)：EX5 400 NEDC續(xù)航里程400公里，巡航速度60km/h，續(xù)航里程500公里，基本可以滿足跨城通勤需求。充電方面，快充半小時即可從30%到80%，慢充8個半小時即可充滿。此外，值得一提的是，EX5還具有電力輸出功能，即可以通過慢充接口將電池中的電力反向輸出給需要應急供電的家用電器或其他新能源汽車。

還需要注意的是，為了滿足中國不同地區(qū)對溫差的需求威馬還為EX5(包括未來的汽車)設計了兩套電池加熱系統(tǒng)：車載電加熱系統(tǒng)和極地加熱系統(tǒng)，可以使電池在寒冷地區(qū)保持相對高效的工作溫度。這種極地供暖系統(tǒng)我還是第一次聽說。具體原理是通過外接電源啟動車載柴油加熱器(帶6L油箱)，加熱整個電池組。需要可選，價格8000元。

新生力量提供了另一種吸引力，但我們需要練習基本技能。

經過這次測試，我覺得相比傳統(tǒng)車企，新勢力確實需要在車輛完善和細節(jié)體驗上花時間。但是，新勢力的優(yōu)勢也很明顯。在互聯(lián)特性等新技術方面，可以吸引年輕消費者，比如EX5的交互系統(tǒng)。我想我會喜歡玩一年半。所以傳統(tǒng)車企和新勢力都有自己的優(yōu)勢和需要加強的地方。如果能很好的互補，那才是真正的彎道超車。

回到威馬EX5這個產品本身，我覺得基本上是一個完美的產品。考慮到它的價格并不貴，相比同價位BAIC的一些新能源車，我覺得對于限牌的城市消費者或者喜歡不限號新技術的消費者來說可能更值得購買。

[威馬EX5 400第一印象]

突出優(yōu)點：設計很好；強烈的動機；人機交互可玩性強；后排空間大；電池加熱系統(tǒng)是獨特的。

主要短板：底盤偏硬；噪音控制一般；人體工程學有待提高。