自主品牌遍地開花的市場(chǎng)，除了SUV就是MPV，但是這個(gè)MPV必須加上商用兩個(gè)字。比如JAC的MPV，不看PPT你不知道，版面真的豐富到讓你相信。論自主品牌在商用MPV產(chǎn)品上的廣泛布局，江淮也是第一梯隊(duì)。事實(shí)上，JAC已經(jīng)試圖進(jìn)入家用MPV市場(chǎng)。還記得JAC瑞豐M2嗎？只是沒有七座MPV，真的沒有削減二胎的市場(chǎng)需求。也許這就是JAC R3誕生的原因。

先說R3的定位。

試車前，官方公布了JAC R3的預(yù)售價(jià)，在6.48萬-8.08萬元之間。這個(gè)價(jià)格基本接近停產(chǎn)的瑞風(fēng)M2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），一般更容易被理解為瑞風(fēng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）M2的后繼車型。不過如上所述，現(xiàn)款R3是一款正經(jīng)的7座MPV，常規(guī)的223座布局。因此，整體大小和數(shù)字是不一樣的瑞豐M2在讓一。從輪廓不難看出，R3處于寶駿730（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和長(zhǎng)安凌軒（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）(歐尚)的水平。

動(dòng)力總成方面，目前這個(gè)預(yù)售價(jià)只有1.6L 5MT的動(dòng)力總成。看到5MT，馬上想到寶駿730和長(zhǎng)安歐尚的經(jīng)典款。根據(jù)官方消息，JAC R3未來將擁有更高規(guī)格的動(dòng)力總成，同時(shí)還將有配置更高的六座版本。屆時(shí)將與天機(jī)730、歐尚系列競(jìng)爭(zhēng)。

但目前這個(gè)預(yù)售價(jià)如果和經(jīng)典的730比，不可否認(rèn)對(duì)手最入門的價(jià)格是很有殺傷力的。畢竟人家做到了字頭5(歐尚1.5L手動(dòng)標(biāo)配5.69萬元)。但相比之下，瑞風(fēng)R3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的入門版，包括1.6L整體入門動(dòng)力下的配置分布，都比對(duì)手豐富，而且還不如對(duì)手快。

從外形輪廓不難看出，R3處于寶駿730和長(zhǎng)安凌軒(歐尚)的水平，未來如果配備高標(biāo)準(zhǔn)裝備，就有資格競(jìng)爭(zhēng)。至于外觀，它最明顯的特點(diǎn)就是外觀，沿襲了江淮的家族式設(shè)計(jì)。特別是這個(gè)前臉和最新的JAC S7和A60的設(shè)計(jì)語言一模一樣。

空間通過了檢驗(yàn)，人機(jī)可以重新考慮座椅的細(xì)節(jié)。

既然是7座，主要是太空家用。首先，它得被我的長(zhǎng)腿折磨。前排第三排調(diào)整到我個(gè)人位置(182cm)，然后我跑到第二排。這個(gè)時(shí)候空間不緊張。不僅靠背可以適度調(diào)節(jié)一定的傾斜角度，我的腿部和頭部空間也有一拳左右。這部分空間是通行證。

值得一提的是，第二排座位下的平臺(tái)要高一點(diǎn)。這樣的話，如果我的頭部空間不局促，其實(shí)還是不錯(cuò)的，因?yàn)檫@樣可以讓我的臀點(diǎn)更高，腿部姿勢(shì)更自然，座椅更容易支撐腿部，有利于長(zhǎng)途駕駛的舒適性。只是在人體工程學(xué)上，R3不如對(duì)手完美。坐墊的填充材料一開始比較硬，更重要的是第二排最尊貴的獨(dú)立座椅對(duì)背部和腰部的承受力不夠好。就好像有兩個(gè)半圓弧貼著腰背，中間的部分是懸空的。

第三排沒有第二排腳部空間下沉的優(yōu)勢(shì)，下蹲的感覺有些強(qiáng)于第二排，但這是同級(jí)別大部分車型的通病。好在R3第三排的坐墊和靠背的角度設(shè)計(jì)還是比較自然的。長(zhǎng)途騎行只要不是三個(gè)人，就不會(huì)有太多抱怨。

另外我們發(fā)現(xiàn)R3空調(diào)的制冷效果還不錯(cuò)。我們?cè)囻{的地點(diǎn)是海南島。后排空調(diào)雖然只有控制風(fēng)量的出風(fēng)口功能，但是溫度和前排一樣，不能單獨(dú)調(diào)節(jié)。但即便如此，同樣的溫度，同樣的風(fēng)，第三排的冷的感覺明顯強(qiáng)于前兩排。尤其是第三排，只有我一個(gè)人，頭頂三個(gè)出風(fēng)口全開，降溫效果真的是過分了。

沒有嚴(yán)重的機(jī)械損傷，風(fēng)格很江淮。

之前我們編輯部來了很多JAC的新車，得到的評(píng)價(jià)和口碑在他們o里都是中上梯隊(duì)

這個(gè)1.6L的機(jī)器在江淮很多車型上都有。最大功率88Kw(120馬力)，最大扭矩150 Nm。數(shù)據(jù)不是特別漂亮，但好處是匹配比較完善。開始做分油的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的油門響應(yīng)或者NVH都不能有大的失誤，才能達(dá)到這個(gè)水平應(yīng)該有的水平。這款5速手動(dòng)變速箱在MPV中換擋行程更短，有一定的吸氣感。開了一天車，進(jìn)錯(cuò)擋的概率不高。

只是離合器的感覺。剛開始會(huì)有點(diǎn)不舒服?；蛟S是為了日常駕駛的舒適性，離合器的阻尼感較輕，踩到底有輕微的吸氣感。走路的時(shí)候換擋的話，離合松的問題不大。但遇到堵車，低速起步時(shí)稍微抬一下離合器，離合器的初始阻尼感不夠線性，跟不上腳。特別是這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校偏向于中段，低扭矩沒有730那么強(qiáng)。所以剛?cè)腴T的時(shí)候總會(huì)擔(dān)心太松了就不走了。太松的話會(huì)直接彈起來導(dǎo)致死火。雖然這個(gè)小細(xì)節(jié)得到了很多媒體的回應(yīng)，但是可以很快適應(yīng)。開了很久的車到達(dá)目的地，肌肉在形成記憶后已經(jīng)幾乎忽略了這個(gè)問題。

但在擋位少的手動(dòng)變速箱中，密集的齒數(shù)比帶來的最大問題是高速巡航時(shí)速度會(huì)更高。這個(gè)問題在之前的730經(jīng)典車型試駕和長(zhǎng)安歐尚都出現(xiàn)過。在100 km/h時(shí)巡航3000 rpm是很常見的。然而，這輛JAC R3在實(shí)際駕駛到60km/h時(shí)已經(jīng)達(dá)到了2000 rpm，甚至在120 km/h時(shí)達(dá)到了3800 rpm.此時(shí)，前排的駕乘人員將不得不忍受來自發(fā)動(dòng)機(jī)艙的轟鳴聲，而坐在第二排甚至第三排時(shí)，聲音會(huì)弱很多。

至于底盤的減震感，R3也是硬的那種。730也好不到哪去，基本上是同級(jí)別軟到極致了。R3的地震濾波初期會(huì)更像長(zhǎng)安歐尚系列，比較硬朗。但是一旦遇到非常大的井蓋、減速帶或者坑洞，往往會(huì)聽到懸掛的砰砰聲。包括懸掛，吸收振動(dòng)的效率都不高。進(jìn)出酒店停車場(chǎng)時(shí)，即使減速也會(huì)明顯感覺到車身被向上推，而不是壓縮減震器。尤其是第二排，理論上應(yīng)該是最尊貴的位置，卻是沖擊過濾最不干凈的位置。另一方面，第三排的乘客得到的待遇最高，其次是前排，最后是第二排。此時(shí)體現(xiàn)出JAC的風(fēng)格在調(diào)校這套非獨(dú)立后懸掛時(shí)更為剛性和支撐，整體還是有“商業(yè)”的味道?？磥斫聪胍媪私釳PV，還需要一段時(shí)間的爬坡。

總結(jié)：我們有生存的實(shí)力，但需要更加努力才能趕上爬坡。

說實(shí)話，我們往往挑不出JAC汽車硬件上的大傷。包括這個(gè)R3，如果作為真正的買家體驗(yàn)，最敏感的底層問題都很容易打開，空間也不差。內(nèi)飾的觀感，做工水平，包括配置體驗(yàn)也是完全具備的，是目前江淮數(shù)一數(shù)二的。尤其是相對(duì)于很多其他品牌的機(jī)械匹配和調(diào)校的一塌糊涂，JAC R3在這方面下了很大功夫。

只是在注重消費(fèi)升級(jí)的時(shí)代，和自己比進(jìn)步固然好，但是“心有余而力不足”還是不夠的。尤其是要走上街頭，面對(duì)市場(chǎng)上現(xiàn)有的兩個(gè)這個(gè)級(jí)別的強(qiáng)大對(duì)手，月銷量上萬。如果JAC R3不好正面估計(jì)，還是要做出自己的特色來打開市場(chǎng)。

【江淮R3一審印象】

突出優(yōu)勢(shì)：室內(nèi)裝修工人有進(jìn)步；足夠的空間；動(dòng)力總成匹配完美就好。

主要缺點(diǎn)：高速巡航速度；2000轉(zhuǎn)以內(nèi)低速起步不夠輕快；第二排乘客受懸掛影響最大。