東風(fēng)雪鐵龍近年來(lái)的沒(méi)落世人皆知，持續(xù)低迷的市場(chǎng)表現(xiàn)也讓這家老牌合資車企面臨前所未有的生存困境。雖然這聽(tīng)起來(lái)讓人不舒服，但殘酷的現(xiàn)實(shí)擺在那里，無(wú)可爭(zhēng)議。當(dāng)驕傲的“人格”不足以支撐復(fù)興的全部希望時(shí)，要想繼續(xù)“活下去”，就必須尋求新的出路，至少要嘗試。天翼C5 AIRCROSS PHEV是東風(fēng)雪鐵龍推出的一款全新插電式混合動(dòng)力車，不僅趕上了“混動(dòng)”的潮流，還打出了不可多得的技術(shù)牌。且不說(shuō)“三擎四驅(qū)”的標(biāo)簽是不是不清楚，總之態(tài)度是明確的。反正也沒(méi)什么損失，干脆換個(gè)活法。

外觀：保持個(gè)性。

外觀方面，新車在外觀設(shè)計(jì)和車身尺寸上與燃油版天翼C5 AIRCROSS基本保持一致，兩者差別并不明顯。從C4 Cactus概念車開(kāi)始，雪鐵龍就明確了旗下SUV車型的設(shè)計(jì)思路，一直沿用至今。天翼C5 AIRCROSS PHEV的外觀變化主要集中在細(xì)節(jié)上。新車將一些裝飾換成了藍(lán)色，以顯示其新能源車的身份，但除了這些簡(jiǎn)單的裝飾和銘牌，新車的外觀與燃油版不再有明顯區(qū)別。

新車前格柵依舊采用上下分層設(shè)計(jì)，其中上部融入了雪鐵龍的品牌LOGO，并與兩側(cè)的LED日間行車燈相連，辨識(shí)度極高?！帮w翼天一燈組”內(nèi)置矩陣式LED大燈，大膽前衛(wèi)。

細(xì)節(jié)方面，圓角和長(zhǎng)方形的裝飾件依然是新車具有特色和個(gè)性的設(shè)計(jì)元素。甚至尾燈組內(nèi)部也采用了同樣形狀的LED燈帶，點(diǎn)亮后視覺(jué)層次感很強(qiáng)。輪圈也保留了五輻花瓣設(shè)計(jì)，純黑配色營(yíng)造了一定的運(yùn)動(dòng)感。新車標(biāo)配米其林郝躍3ST輪胎，特點(diǎn)是靜音舒適。具體尺寸為225/55 R18。

內(nèi)飾：既美觀又實(shí)用。

內(nèi)飾部分，天翼C5 AIRCROSS PHEV也采用了很多圓角矩形的設(shè)計(jì)元素，包括液晶儀表、中控面板、空調(diào)出風(fēng)口等，非常前衛(wèi)。方向盤為四輻樣式，雙色拼接方式與中控臺(tái)統(tǒng)一，紅色略暗，營(yíng)造出強(qiáng)烈的豪華感。全液晶儀表顯示效果清晰細(xì)膩，內(nèi)容豐富，還可以切換模式，非常實(shí)用。

多媒體方面，新車配備了8英寸液晶顯示屏。雖然屏幕尺寸小，但分辨率高，顯示效果極佳。多媒體界面非常簡(jiǎn)單，交互性強(qiáng)，易于使用，不需要太多的學(xué)習(xí)成本。系統(tǒng)響應(yīng)流暢，使用過(guò)程中無(wú)明顯卡澀現(xiàn)象。配置方面，新車性能也很主流，車載系統(tǒng)支持語(yǔ)音控制和手機(jī)互聯(lián)功能，兼容性很強(qiáng)。

屏幕下方設(shè)計(jì)了一排觸控操作的快捷鍵，集成了多媒體、空調(diào)、導(dǎo)航、手機(jī)互聯(lián)等常用功能。鑰匙采用熱感應(yīng)設(shè)計(jì)，靈敏快速。雖然用起來(lái)手感不錯(cuò)，但是這種面板太容易沾染指紋，需要經(jīng)常打理，對(duì)“清潔度”非常不友好。

天翼C5 AIRCROSS PHEV配備了雙溫自動(dòng)空調(diào)，試駕的高配車型車內(nèi)還配備了空氣凈化器和PM2.5過(guò)濾器?？照{(diào)控制界面顯示在中控面板，布局簡(jiǎn)潔明了。底部有虛擬按鈕和自動(dòng)空調(diào)開(kāi)啟按鈕，使用起來(lái)相當(dāng)方便。

舒適性配置方面，新車配備真皮座椅，尺寸較大，填充較軟，乘坐舒適性相對(duì)較好。主駕駛座有電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕駛只有手動(dòng)調(diào)節(jié)，高配車型提供電動(dòng)調(diào)節(jié)選項(xiàng)。本次試駕的高配車型還配備了主駕駛座椅記憶和前排座椅加熱按摩功能。此外，主駕駛座的座椅高度調(diào)節(jié)和腰部支撐也需要選裝。試駕配置是凱越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

動(dòng)力：“三機(jī)四輪”亮點(diǎn)滿滿

動(dòng)力方面，天翼C5 AIRCROSS PHEV的混合動(dòng)力系統(tǒng)采用了P0 P2 P4的解決方案，由一臺(tái)1.6T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、兩臺(tái)驅(qū)動(dòng)用電機(jī)和一臺(tái)輔助BSG起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)一體式電機(jī)組成。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配愛(ài)信8速手自一體變速箱。P0電機(jī)位于前軸，主要用于在發(fā)動(dòng)機(jī)處于混合動(dòng)力模式時(shí)提高乘坐舒適性。P2電機(jī)集成在8AT變速箱中，取代了液力變矩器在傳統(tǒng)變速箱中的位置。后輪軸的P4電機(jī)直接負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，構(gòu)成了“三機(jī)四輪”的動(dòng)力系統(tǒng)。天翼C5 AIRCROSS擁有三個(gè)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，動(dòng)力系統(tǒng)有4種驅(qū)動(dòng)模式和12種工作狀態(tài)。聽(tīng)起來(lái)很復(fù)雜，但對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，沒(méi)必要考慮太多。調(diào)整和匹配的工作早已由工程師完成。

正常情況下，天翼C5 AIRCROSS PHEV的起步加速將由電機(jī)完成。理論上可以在130 km/h的速度范圍內(nèi)由電機(jī)完成，官方公布的新車純電動(dòng)續(xù)航里程為58km，完全可以應(yīng)對(duì)日常短途出行。當(dāng)你深踩油門加速時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)混動(dòng)模式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)協(xié)同工作。系統(tǒng)綜合功率可達(dá)221kW，綜合扭矩520Nm，參數(shù)足夠亮眼，實(shí)際表現(xiàn)也很出色。在日常駕駛中，不需要駕駛員調(diào)整駕駛模式，只需要依靠車輛的自動(dòng)調(diào)配。涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，動(dòng)作不大。只有在全油門加速的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下才會(huì)有一點(diǎn)噪音。不然也稱得上舒服順滑，好駕馭。

動(dòng)力系統(tǒng)的響應(yīng)速度很快，各種模式之間的切換也很流暢。至于車輛的工作狀態(tài)，只能通過(guò)中控面板中的工況顯示來(lái)獲得，主觀感受不強(qiáng)。這套動(dòng)力系統(tǒng)雖然聽(tīng)起來(lái)“不太清楚”，有4種駕駛模式，12種動(dòng)力工況，但是對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，并不是所有人都想知道這些技術(shù)核心，只要有平順輕松的結(jié)果就可以了。顯然，天翼C5 AIRCROSS在這一點(diǎn)上已經(jīng)交出了一份完美的答卷。無(wú)論什么模式，駕駛體驗(yàn)都很理想。

剎車腳感適中，特色不多，比較容易掌握。動(dòng)能回收系統(tǒng)不夠強(qiáng)，感覺(jué)不到，但是一關(guān)油門也沒(méi)有明顯的拖感，整體還是比較偏向燃油車的駕駛習(xí)慣。

操控性方面，天翼C5 AIRCROSS PHEV配備了前麥弗遜后五連桿獨(dú)立懸架。雖然PSA集團(tuán)對(duì)扭力梁懸架的調(diào)校是出神入化的，但是因?yàn)樾萝嚨暮筝嗇S需要配備驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所以需要更大的空間，只有多連桿結(jié)構(gòu)才能滿足。法國(guó)人在調(diào)校底盤的時(shí)候從來(lái)不會(huì)讓人失望，支撐足夠，懸掛過(guò)濾顛簸簡(jiǎn)直沒(méi)有任何延遲。天翼C5 AIRCROSS PHEV，略顯硬朗的底盤感，比燃油版要好，在保證舒適性的前提下明顯鍛煉了不少。

電機(jī)和電池的布局位置較低，所以車輛重心很低，非常有利于操控。懸掛不是一味的“軟”，有足夠的支撐。新車的整備質(zhì)量雖然接近1.9噸，但并不重。過(guò)彎時(shí)車輛側(cè)傾不明顯，相比燃油版有明顯改善。連續(xù)轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，靈活性肯定不夠，但是方向盤打得很準(zhǔn)，車尾也比較安靜。只要不是過(guò)度激烈的駕駛，這臺(tái)天翼C5 AIRCROSS PHEV看起來(lái)不會(huì)尷尬。相比之下，無(wú)論是動(dòng)力響應(yīng)還是底盤表現(xiàn)，相比燃油版都有明顯進(jìn)步，尤其是操控性能和運(yùn)動(dòng)性的提升，值得肯定。

空間：主流水平的出色表現(xiàn)

乘坐空間方面，身高180cm的體驗(yàn)者坐在前排，頭部空間可以達(dá)到一拳，全景天窗也可以帶來(lái)非常通透的視野。前排儲(chǔ)物空間相當(dāng)豐富，不僅數(shù)量多，體積也大。門把手可以放下大尺寸手機(jī)，門板也有儲(chǔ)物槽，但深度較淺。中控臺(tái)下方有儲(chǔ)物槽，正面有電源接口，吧臺(tái)側(cè)面有儲(chǔ)物槽，可以放置手機(jī)、鑰匙等物品。杯架有塞子，也是連通設(shè)計(jì)。中央扶手箱內(nèi)部空間大，深度表現(xiàn)出色，儲(chǔ)物能力強(qiáng)。

保持前排座椅位置不變，體驗(yàn)者來(lái)到后排。坐好后頭部空間和一拳一樣，腿部有兩拳左右。對(duì)于一款緊湊型SUV車型來(lái)說(shuō)，表現(xiàn)中規(guī)中矩。地板中間部分基本平坦，只有一個(gè)小臺(tái)階，完全可以忽略，所以后排中間座椅的乘坐體驗(yàn)還不錯(cuò)。后排的儲(chǔ)物空間也很豐富，包括門把手、門板儲(chǔ)物槽、座椅后袋和扶手杯架等。而且拿東西也很方便，滿足日常使用沒(méi)有壓力。

后備箱空間比較規(guī)整，461L的常規(guī)容積也令人滿意。第二排座椅支持比例傾斜，但遺憾的是座椅傾斜后會(huì)形成陡坡。雖然不平整，但對(duì)實(shí)用性影響不大。配置方面，天翼C5 AIRCROSS PHEV高配車型配備了電動(dòng)尾門，并且支持感應(yīng)開(kāi)啟和位置記憶，使用起來(lái)非常方便。

安全：豐富的配置加持

在安全部分，天翼C5 AIRCROSS PHEV搭載了豐富的主被動(dòng)安全配置，基本達(dá)到了當(dāng)前行業(yè)的主流水平。配置表現(xiàn)令人滿意，使用體驗(yàn)同樣出色，尤其是在主動(dòng)安全配置方面，如車道偏離預(yù)警、主動(dòng)制動(dòng)等。在介入工作時(shí)不顯得突兀，主要以溫柔的提示為主。

需要重點(diǎn)關(guān)注的是新車配備的360全景影像。雖然在功能性上表現(xiàn)不錯(cuò)，畫(huà)面中駕駛軌跡可變，但相機(jī)成像質(zhì)量太低。中控屏幕最終的畫(huà)質(zhì)很低，甚至可以說(shuō)很模糊，印象體驗(yàn)很差。