雪佛蘭創(chuàng)界（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）出來的時(shí)候，雪佛蘭從創(chuàng)造酷炫之初到探索世界，都是國(guó)內(nèi)小型緊湊中型SUV的集合。

但從名字上看創(chuàng)界和創(chuàng)酷（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）只有一字之差，還擁有一套紅線和RS。加了這樣的后綴之后，從名字的角度來看真的會(huì)讓人傻傻分不清。不過，這都是來活動(dòng)前的紙上談兵?？吹綄?shí)車后，馬上就能體會(huì)到創(chuàng)界RS的獨(dú)特之處。

越往后的年輕一代，設(shè)計(jì)語言越前沿。

雪佛蘭創(chuàng)界的外觀有多獨(dú)特？無論是放在4S店展廳，還是車展上，創(chuàng)界的畫風(fēng)和創(chuàng)酷、探險(xiǎn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都有明顯的區(qū)別，而且是能被認(rèn)可的同異。

從前臉來看，雪佛蘭concept SUV——FNR Carry All的痕跡很重，犀利感一下子強(qiáng)了很多。側(cè)面整體車身線條還是以長(zhǎng)方形為主，直線，包括非常粗的C柱設(shè)計(jì)，可以提升整車的力量感。

18寸輪圈上，有一個(gè)馬牌UC6輪胎。不過通用還是老套路，這套UC6還是特別版創(chuàng)界。很多細(xì)節(jié)圖案和材質(zhì)都是針對(duì)性開發(fā)和深度合作的結(jié)果，所以它的性能和靜音性能可能和市面上其他常規(guī)渠道買的UC6不一樣。

尾巴也很有意思。尾燈條呈Y形。之前在邁銳寶XL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的Redline車型上看過，很喜歡。還有下沉氣流的細(xì)節(jié)，也很運(yùn)動(dòng)。但由于雙色車身、鍍鉻以及各種黑色塑料包裹材料的組合，整車個(gè)人感覺元素有點(diǎn)過多。

所以我更喜歡Redline suite的入門級(jí)版本，去掉了鍍鉻和黑化的細(xì)節(jié)，視覺上會(huì)更純粹，有整體感。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)感也比較有戲劇性，很多裝飾細(xì)節(jié)還是很到位的，包括平底方向盤，擋把的RS標(biāo)記，座椅的RS標(biāo)記。

配置方面，最大的亮點(diǎn)是車。如果我沒記錯(cuò)的話，整個(gè)功能，界面邏輯，體驗(yàn)都是和凱迪拉克XT5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一比一的，沒有折扣。

甚至支持雙藍(lán)牙設(shè)備同時(shí)連接也是和XT5一致的，也就是通用最新的車載功能，所以依托大集團(tuán)，對(duì)于偏入門的品牌來說，偶爾蹭蹭資源絕對(duì)是用戶的福利。

435T全是什么鬼？

目前，車輛模型的數(shù)字拖車的含義都是獨(dú)立的。如果不是集團(tuán)內(nèi)部，甚至是同一個(gè)品牌內(nèi)部，基本沒有參考意義。435T，雖然這一系列數(shù)字是第一次。但實(shí)際上，無論是雪佛蘭創(chuàng)界RS還是入門級(jí)創(chuàng)界Redline，435T搭載的都是通用型1.3T L3發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率121kw，最大扭矩240Nm。

只是入門的前驅(qū)版本，匹配的是CVT變速箱，而我們今天體驗(yàn)的版本創(chuàng)界RS 4WD搭載的是9AT變速箱。

從體驗(yàn)來看，這個(gè)1.3T性能還是一樣的，發(fā)力非常偏向前方。再加上油門踏板的靈敏調(diào)節(jié)，每天開始加速輕踩油門的時(shí)候，車子都會(huì)信心十足的往前沖。不過畢竟動(dòng)力和車重的因素都在，官方給出的9.1秒加速也證明了創(chuàng)界RS不是那種鋼炮級(jí)的快車。所以，只要你繼續(xù)把油門踩得更深，在轉(zhuǎn)速超過3500轉(zhuǎn)之后，其實(shí)爆發(fā)力并沒有隨著轉(zhuǎn)速的攀升而繼續(xù)增長(zhǎng)。如果還是固執(zhí)的把速度拉到紅區(qū)，整個(gè)加速軌跡都會(huì)回落。

所以總結(jié)一下創(chuàng)界RS的加速質(zhì)感就是第一段堪比ATSL，中后段頂多2.0L凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）水平，有加速的氣勢(shì)但沒有第一段的爆發(fā)力感覺。

綜合來看，9AT的邏輯問題不大，巡航狀態(tài)下轉(zhuǎn)速會(huì)低至1500轉(zhuǎn)。如果此時(shí)輕踩油門加速，動(dòng)力還是會(huì)有一點(diǎn)猶豫。然后在轉(zhuǎn)速躍升到2500轉(zhuǎn)甚至3000轉(zhuǎn)之后，動(dòng)力組合又會(huì)爆發(fā)。第一次開車可能需要習(xí)慣，動(dòng)力還是需要pr

好在整個(gè)過程中沒有所謂的頓挫和拉扯變速箱。哪怕是高速范圍換擋的突然加速，你能感覺到的也只是車內(nèi)輕微的換擋。但需要指出的是，如果在一些非常復(fù)雜的路況下不斷微調(diào)油松的速度和距離，比如滿足我們的動(dòng)態(tài)拍攝需求，創(chuàng)界RS的9AT慢半拍特性會(huì)被進(jìn)一步放大，甚至在幾個(gè)指令疊加在一起后，變速箱會(huì)及時(shí)將轉(zhuǎn)速提升到3000轉(zhuǎn)甚至更高，以備下次加速。一般來說，換擋的邏輯性和平滑性沒有問題，就是速度要稍微預(yù)測(cè)和遷就。

帶4WD的扭力梁？還能主動(dòng)切換的4WD？

先說空間，這次：四驅(qū)版創(chuàng)界RS，后懸架還是多連桿的扭力梁結(jié)構(gòu)，歸根結(jié)底還是扭力梁非獨(dú)立懸架。這樣做的好處是機(jī)械結(jié)構(gòu)相對(duì)節(jié)省空間，有利于后排和后車廂空間的優(yōu)化布局。

令人驚訝的是創(chuàng)界RS的后排平臺(tái)還是比較低的，所以即使座椅的臀點(diǎn)不高，坐起來還是很舒服，大腿也很容易支撐。

不過排除空間和全景天窗之后，剩下的就沒什么好吹的了。沒有出風(fēng)口和USB配置，儲(chǔ)物柜空間也是三個(gè)地方：常規(guī)門板、座椅后袋和中央扶手杯架。

除了四驅(qū)之外，這套四驅(qū)系統(tǒng)的妙處在于，如果日常狀態(tài)沒有激活，電機(jī)會(huì)脫離后輪軸的傳動(dòng)軸齒輪，這樣后輪軸就可以完全無動(dòng)力，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。如果需要四驅(qū)，一鍵激活，伴隨著輕微的馬達(dá)聲，將檔位與取力器結(jié)合，四驅(qū)狀態(tài)就準(zhǔn)備好了。整個(gè)過程基本就是一秒左右，眨眼。

從越野場(chǎng)地和日常使用來看，該系統(tǒng)療效顯著。如果不激活的話創(chuàng)界RS每天24K純兩驅(qū)。無論是爬駝峰，還是每天關(guān)掉ESP開始測(cè)試彈射，前輪瘋狂，后輪紋絲不動(dòng)。但是一旦激活，后輪的動(dòng)力輸出是非常明顯的。尤其是越野場(chǎng)地、駝峰路、側(cè)坡，很明顯前輪剛要打滑，可以馬上接上后輪的動(dòng)力，讓車子順利通過。

除了四驅(qū)系統(tǒng)，動(dòng)力控制的很好，轉(zhuǎn)向也很友好。轉(zhuǎn)向力很輕，圈速?gòu)淖笸?。廠家宣傳只有2.75圈。所以越野行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向不僅容易控制，而且非常容易控制。同時(shí)遇到窄彎時(shí)，快速的轉(zhuǎn)向比配合緊湊的車身，非常清爽，沒有累贅感。同時(shí)底盤運(yùn)動(dòng)也很干凈利落，支撐性和減震靈活性都很好。

唯一的就是剎車腳感覺很頂腳，前段幾乎沒有空位。稍微踩在腳下就很厚重豐富。對(duì)于極限狀態(tài)，比如下陡坡的時(shí)候，這種腳感確實(shí)有利于駕駛者的微操作，而且制動(dòng)力的釋放也是很線性的，所以我也不怕一下子踩到底。但是在日常道路通勤時(shí)，尤其是堵車時(shí)，腳踝很容易疲勞。這就需要你自己試駕，衡量自己是否能適應(yīng)。

機(jī)械質(zhì)量很高，上限受制于成本定位。

幾年前，通用是齊飛的特色車，有長(zhǎng)板也有短板。隔音、濾振很棒，車廂用料超越同級(jí)，高級(jí)感、路控感很棒；但這些都是以輕量化為代價(jià)換來的，即使是自主研發(fā)的變速箱在當(dāng)時(shí)競(jìng)爭(zhēng)力也有限。這樣的偏學(xué)生，不利于現(xiàn)在嚴(yán)格的油耗規(guī)定，也讓很多普通用戶望而卻步。

現(xiàn)在通用是慘痛的教訓(xùn)。從這一次創(chuàng)界RS，還是國(guó)6B標(biāo)準(zhǔn)的新型通用汽車，解決了油耗和變速箱的痛點(diǎn)，讓它更適合普通大眾和市場(chǎng)環(huán)境。

創(chuàng)界RS(包括現(xiàn)時(shí)代的國(guó)產(chǎn)通用車型)由于成本和重量輕，已經(jīng)找不到同級(jí)別的厚重豪華感，甚至底盤和轉(zhuǎn)向，甚至車廂所用的材料，都傳遞出一種比較薄的塑料感和輕薄感。雖然底盤動(dòng)作很美，但我一直能感受到一種輕薄感，包括飛行員相機(jī)哥的試乘。

或許，只是我這種老一般用戶的幻想吧。

從評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)和眼光來看，各項(xiàng)指標(biāo)都完成的很沒有刺。不會(huì)像賓至那樣吵鬧僵硬；也不會(huì)讓主人像黑客一樣厭倦操控；即使在大多數(shù)非常溫和的越野和未鋪設(shè)路面的道路上，您也不會(huì)失去Jeep指南者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。無論是高速公路還是未鋪路面的道路，都非常從容，容易上手。雪佛蘭創(chuàng)界RS相比上面說的那些專車，更全面，更均衡。如果真要說你的勁敵，估計(jì)也是大集團(tuán)出品的——流行歌曲(或者途岳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）)。

考慮到在這個(gè)不錯(cuò)的硬件基礎(chǔ)上，配置豐富性和性價(jià)比都不用擔(dān)心。據(jù)小道消息，雪佛蘭創(chuàng)界RS的價(jià)格可以比姊妹車型別克昂科拉GX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）便宜很多?？梢哉f雪佛蘭創(chuàng)界RS是一款機(jī)械品質(zhì)下限很高但上限有限的車。

【雪佛蘭創(chuàng)界RS 435T第一印象】

突出優(yōu)勢(shì)：前沿設(shè)計(jì)；四驅(qū)系統(tǒng)切換速度快；易駕駛；性價(jià)比高。

主要缺點(diǎn)：后懸架的彈跳比較明顯；變速箱反應(yīng)稍慢。