就在旗艦SUV——AION LX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上市8個月后，廣汽新能源迅速為我們帶來了這款定位更低、定價更實惠的全新純電動緊湊型SUV。此前AION V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)放出了預售價，17萬元起。在這個價格區(qū)間，目前市場上還沒有一款占主導地位的純電動SUV產(chǎn)品。廣汽肯定是看到了這么快推出這款新車的機會。那么AION V有能力成為細分市場的統(tǒng)治者嗎？

高顏值大空間，有望成為展廳車。

車子還沒發(fā)動就已經(jīng)表現(xiàn)出了足夠的魅力。AION V的科幻設計相信足以打動大多數(shù)年輕人。廣汽宣稱AION V的設計是“四維科幻機甲模型”。前臉以一只機甲獸為原型，縱深和穿插的霧燈就像一把利刃的尖牙。前后LED燈組的造型分別命名為“光爪電眼”和“環(huán)球之刃”，無論從名稱還是效果來看都相當酷炫。與后門隱藏式門把手相連的尾燈造型是這款車最具辨識度的設計元素。

與AION LX一樣，AION V也是基于廣汽GEP 2.0全鋁純電動平臺打造的全新產(chǎn)品。從車身側面可以看出，它與燃油車的車身比例完全不同。為了增加車內(nèi)空間利用率，AION V把前后懸掛都壓縮得很短。不足4.6米的車長，2.83米的軸距，定位緊湊型SUV，但軸距接近中型SUV，充分展現(xiàn)了基于純電動平臺的優(yōu)勢。

有了中大型SUV級別的軸距作為保障，AION V的后排空間真的非常大，后排腿部空間比以空間利用率高著稱的本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）大了7cm，只比后座不正常的冠道（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）小。另外車身造型本身比較方正，頭部空間也很豐富。整個后排的空間感真的很棒，一點也不像緊湊型SUV。不僅如此，AION V后排座椅也很給力，坐墊又長又厚，支撐性強，靠背舒適，有兩個可調(diào)角度。坐姿在最躺的狀態(tài)下非常舒展，坐著之后就不想下來了。

再來看AION V的前排，雖然整體設計沿襲了AION LX上的家族式設計，少了一點新鮮感，但是用手摸的話，到處都是手感不錯的軟性材質。掃一眼，到處都是儲物空間，兼顧高級感和實用性。把這樣的車放在展廳里，真的會讓人產(chǎn)生消費的欲望。如果這時候展廳的銷售小姐再給你介紹一遍這款車令人眼花繚亂的高科技配置，你可能分分鐘就忍不住下單了。

5L3，智能科技樹滿。

AION V的配置亮點太多了，5G網(wǎng)絡，ADIGO 3.0自動駕駛系統(tǒng)(基本達到L3級別)，AR實景導航，遠程自動泊車泊車，HKUST余飛飛2.0的自然語音系統(tǒng)。隨便拿出一個就能聊半天。車機里的功能也豐富到爆炸，真正能玩一天的那種。用了高通驍龍820A芯片后(5G版用的是華為的巴龍5000芯片)，車的響應速度快了很多，基本和ipad相當。

限于篇幅，這里我們還是把重點放在技術難度最高的自動駕駛系統(tǒng)上。為了實現(xiàn)L3級別的自動駕駛，AION V的高端車型(硬件不同，只能達到L2.5，可以開著燈自動變道)在硬件上使用mobile eye eye eq 45毫米波雷達、12超聲波雷達、1臺智能攝像機和4臺高清全景攝像機進行高精度地圖拍攝，最終實現(xiàn)駕駛員在高速公路和高速公路上可以長時間擺脫手腳， 并且只需要眼睛盯著前方的路就可以了(路段使用權需要在法律法規(guī)允許的情況下逐步開放)。

為了保證安全，AION V采用了博世iBooster ESP9.3“雙制動”系統(tǒng)，通過駕駛員疲勞監(jiān)測(DMS)和方向盤脫離預警(HOD)對駕駛員的行為進行監(jiān)控，確保駕駛員專心駕駛，緊急情況下按要求雙手接管車輛，方向盤上掛一個重力環(huán)，不能上當。

舒適且易于駕駛，削弱了電動車的屬性

回到汽車最本質的駕駛部分，AION V的性能確實沒有靜態(tài)時那么驚艷。整車以舒適為主。位于前軸上的單電機可提供135 kW的最大功率和350 Nm的最大扭矩。它有著輕快的驅動力，充足的儲備(官方7.7s)，敏捷的車身，柔軟的底盤，但在過彎時依然能保持良好的支撐，讓駕駛者不會輕易發(fā)現(xiàn)它是一輛車。轉向的調(diào)整是駕駛中最令人愉悅的部分。方向盤阻尼均勻，力度適中，指向準確，可以讓你開起來很舒服，但并不覺得枯燥。

不過可能是因為胎壓高(標準2.5bar，實際2.8bar)，我當天拿到的這輛試駕車底盤顯得比較碎。雖然不影響舒適度，但似乎缺乏質感。好在隔音方面，這款車扳回了一城。即使跑在高速上，車廂里也比較安靜。

奇怪的是，在ECO、NORMAL、SPORT三種日常駕駛模式下，AION V很難通過松開油門踏板感受到動能回收的存在，車內(nèi)也沒有可調(diào)節(jié)的動能回收強度。只有開啟了極端節(jié)能模式，車輛才會激活I-PEDAL模式進行單踏板操作，這和電動車很不一樣。廣汽給出的解釋是，經(jīng)過用戶調(diào)研，他們發(fā)現(xiàn)大部分用戶不喜歡強動能回收，所以把動能回收放入iBooster，也就是剎車時回收動能，能量回收效果是一樣的，但是用戶體驗會更接近燃油車。

不過對我來說，我更喜歡單踏板操作，尤其是廣汽的I踏板模式，松開油門踏板就能停下來。習慣了以后在市區(qū)開車其實更方便。而且AION V剎車前段偏軟，需要踩得更深才能有更好的制動力。第一次開這種車需要適應。

至于大家最關心的續(xù)航表現(xiàn)，由于試駕時間有限，沒有條件進行測試。不過根據(jù)AION LX之前的耗電表現(xiàn)來看，AION V的續(xù)航能力應該是比較真實的。同時AION V還有400km、500km、600km三個續(xù)航版本。消費者可以根據(jù)自己的出行需求進行選擇，購買600km版本。只要不跑長途，基本沒有耐力焦慮。

20萬以內(nèi)配有L2.5 500KM續(xù)航里程，適當推薦。

AION V的正式上市日期確定在6月16日。在價格正式公布之前，暫時無法評價推薦級別。但結合這款車均衡的產(chǎn)品力，如果20萬以內(nèi)的車型能配備L2.5自動駕駛輔助系統(tǒng)(帶變道功能)和500km續(xù)航，應該是同價位中最值得推薦的純電動SUV，沒有之一。

后續(xù)補充：6月16日，廣汽新能源AION V正式上市，售價15.96萬-23.96萬元。結合其配置和產(chǎn)品力，推薦級別為“值得推薦”。

【廣汽新能源AION V首測印象】

突出優(yōu)點：內(nèi)飾用料好，乘坐空間大，儲物空間豐富；車床功能多，反應快；高配車型支持5G網(wǎng)絡，具備L3級自動駕駛能力；平順，動力強勁，操控方便，駕駛安靜。

主要短板：主駕駛座墊角度不可調(diào)；底盤輕微晃動；后車廂的高度空間較小。