評測長安CS55藍動版怎么樣及長安CS55藍動版的性能如何
這次CS55還有一款搭載48V電機的藍動版,只比同配置的燃油版貴2000元。嗯,成功引起了我的注意。先說這個藍色版本。
藍色版其實是48V弱混系統(tǒng)。
我來給你解釋一下藍動版真正的意思:藍動版其實是在普通版動力的基礎(chǔ)上增加了一套P0結(jié)構(gòu)的48V電機組件。這款48V電機最大功率11.5kw,最大扭矩50Nm。簡單來說就是輕弱混系統(tǒng)。
為什么說是輕弱?因為相比大家熟悉的凱美瑞(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)雙擎、雅閣(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)混動等混動車型,CS55藍動版的電機和電池都是迷你的,驅(qū)動電機的電池甚至還沒有它自帶的12V電池大。
有了電機輔助,根據(jù)官方數(shù)據(jù),低速時的功率最多可提升20%,燃油經(jīng)濟性方面油耗最多可節(jié)省15%。這次沒有辦法測試動力,但是我簡單測試了一下油耗。從酒店到試駕現(xiàn)場17km的平穩(wěn)路段正常油耗為8.0L/100km,供您參考。
加了電機后,低扭明顯改善。
藍色版說起來挺復(fù)雜的,但駕駛感受可以簡單描述一下:除了起步和再次加速時要輕很多之外,和燃油版沒有太大區(qū)別。但我覺得這是好事,說明這套動力系統(tǒng)的匹配已經(jīng)很完善很成熟了。
很好理解,再次啟動加速時感覺更輕,因為這臺1.5T發(fā)動機需要達到2000轉(zhuǎn)才能開始輸出最大扭矩,2000轉(zhuǎn)以下屬于低扭矩的弱區(qū)間。電機瞬間輸出最大扭矩的特性正好彌補了發(fā)動機的低扭矩區(qū)間,所以整車在行駛時會有明顯的輕盈感。
為什么和燃油版差別不大,說明匹配成熟?先說基礎(chǔ)制動,因為涉及到動能回收,所以校準(zhǔn)剎車要花費大量的時間和精力。我遇到過調(diào)整不好,制動力忽強忽弱的。CS55藍動版能明顯感覺到標(biāo)定時費了不少心思,正常剎車時和普通車沒什么區(qū)別;但深制動時,動能回收也會相應(yīng)增加回收強度,這也算是能量回收和制動腳感的一個很好的平衡。
在燃油版中表現(xiàn)非常出色的愛信6AT變速箱,在藍色版中也是全程不靈敏,在電機的輔助下,變得更加沉穩(wěn)。需要動力時,可以輔助電機先加速,不需要第一時間降檔,讓變速箱有“充足的時間”保證乘坐舒適性。
至于底盤轉(zhuǎn)向等其他方面,和普通版沒什么區(qū)別,參考前面的初測就可以了,這里就不贅述了。
圖像級別和普通版差別不大。
藍動版和普通版在外觀和內(nèi)飾上變化不大。外觀與2018款燃油版CS55相同。之前備受爭議的中網(wǎng)換成了星形的造型,看起來比老款大氣多了。并且大燈也升級為LED光源,可以提高亮度,降低能耗。
與通用唯一不同的是尾部不太明顯的“Hybrid 48V”標(biāo)志。
因為藍色版相當(dāng)于1.5T 6AT dazzle車型(中高端車型),所以2018款頂配車型上新增的液晶儀表盤和IACC集成自適應(yīng)巡航與其并無關(guān)聯(lián),只是中控面板中有一個能量流APP,可以實時監(jiān)控電池和電機的工作狀態(tài)。
車是好車,價格真實,可惜限量。
這兩年大家都在搞純電動車。為什么這個時候出了一個48V藍色版長安?這個話題有點大:首先,這只是長安的第一代產(chǎn)品。長安的最終目標(biāo)是為車內(nèi)所有電器設(shè)備提供48V電源,實現(xiàn)強混合,帶來更好的駕駛體驗和燃油經(jīng)濟性。第二是現(xiàn)在的政策不夠明確,沒有人敢把所有的雞蛋放在一個籃子里。48V藍色版是長安在混音領(lǐng)域的探索。所以這車其實是不打算走量的。目前CS55藍色版只供應(yīng)500臺。
回到產(chǎn)品本身,我覺得CS55藍動版的性價比真的很高。只需2000元的價格就能享受到更好的動力體驗和燃油經(jīng)濟性。至于電池,不用太擔(dān)心。即使出了問題,即使廠家不保修(幾乎不可能),按照工程師的說法,這么小的電池其實只需要兩三千元就可以更換,成本也不算太高。還是那句話,車是好車,唯一可惜的是限量500臺。
【長安CS55藍動版一審印象】
突出優(yōu)點:更好的低扭力,性價比高,電池維護成本低;
主要短板:限量500臺。
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