雖然近年來高端皮卡正在慢慢進入私人車庫，但是很多具有商用車屬性的低端產(chǎn)品仍然充斥著這個市場。再加上政策的影響，皮卡還是給人更多的印象是一種廉價的工具車。作為國內(nèi)皮卡市場第一的長城似乎想改變這種局面，“大炮”的推出給了我們希望。

前段時間試了長城槍乘客版。出色的舒適性和駕駛品質(zhì)打破了我對這個價位廉價皮卡的印象，這次去香格里拉試駕值得期待，因為我在等一個大玩具——長城槍越野版給越野玩家。長城槍越野版(以下簡稱越野槍)已經(jīng)正式上市。有低中高配三款，價格分別為16.98萬(高級版)、17.98萬(高配版)、19.98萬(限量版)。我們拿到的測試車是頂配車型：越野炮限量版。至于這個“限量版”，其實只是這個型號的名稱，并沒有限制。

硬核越野裝備加車身

之所以稱之為越野玩家專用的“大玩具”，是因為越野槍在原廠就配備了非常硬核的越野裝備，這在原車中是非常少見的。

首先，前臉方面，黑網(wǎng)和鋼前保險杠比較野。我還提到，普通版保險杠使其接近角過小，影響通過性，這在越野炮中不是問題。鋼制保險杠使接近角達到30，后保險杠也是鋼制的，離去角為26。前保險杠里面也有干坤。除入門版外，其他型號均配有9500磅牽引力的絞盤。這是國內(nèi)第一款原廠安裝絞盤的皮卡。而且前后保險杠上有兩個拖車鉤，方便救援。

側(cè)面的高涉水喉是原廠標(biāo)配，看起來相當(dāng)專業(yè)，需要穿越沙漠的玩家也可以選擇安裝集沙杯。標(biāo)準(zhǔn)的貨車防滾架和側(cè)登板踏板都是鋼制的，非常堅固，而輪眉直接用黑色樹脂板保護，用鉚釘固定，越野時不用擔(dān)心磕碰。

頂配車型的剎車卡鉗被涂成紅色，減震系統(tǒng)也得到了升級。彈簧是Eibach，減震器是K-MAN的氮氣減震器。頂配車型的輪胎是百路馳KO2 AT輪胎，胎壁堅固，花紋厚實。低配車型和中配車型都是庫柏AT輪胎，同樣尺寸265/65 R18。

可以說從外觀和硬件上，長城槍都經(jīng)過改裝，滿足了硬派越野的需求，原廠就可以給你。除了節(jié)省了大量的改裝費用，也免去了以后年審的麻煩。

除了外觀升級之外，越野槍相比客槍也升級了不少。比如內(nèi)飾部分采用了更有激情的紅黑配色，中控臺和座椅也有OFFROAD專屬銘牌和燙金。儀表盤中增加了坡度、高度、氣壓的顯示，滿足硬核玩家的需求。

越野硬件方面，三款越野炮均配備前、后輪軸齒嵌式機械差速鎖，四驅(qū)全地形模式多達7種，還增加了哈弗H9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上的爬行模式和坦克轉(zhuǎn)彎模式。不過很遺憾的是，越野炮的四驅(qū)系統(tǒng)仍然采用了和乘用車炮一樣的TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)(適時四驅(qū))。在我看來，這么一款硬派越野車，不采用兼職的四驅(qū)系統(tǒng)，很可惜。畢竟多片式離合器中央差速鎖在高強度越野狀態(tài)下(比如泥地脫困)還是會過熱。

公路試駕

香格里拉的試駕首先是從高速公路開始的。出于對客槍的滿意，我對越野槍抱有很高的期望，但是上手之后發(fā)現(xiàn)似乎并不是這樣。由于試駕配備的是頂裝式越野炮，更好的配套懸掛系統(tǒng)和百路馳at輪胎，使得公路駕駛感受比乘用車炮差很多，尤其是花紋顆粒大、胎壁牢固的AT輪胎，加上可以應(yīng)對大沖擊的懸掛系統(tǒng)，使得越野炮在用來鋪路面時，吸收不了路面的細微震動，尤其是中低速行駛時，舒適性相對一般。車內(nèi)噪音方面，自然比客槍大。一方面來自輪胎，一方面來自后防滾架。高速行駛時，風(fēng)噪抑制得相當(dāng)好，就是貨艙和防滾架之間的湍流會從后方來。

另一個明顯的區(qū)別是動力減弱。第一，越野炮配備了各種硬核設(shè)備，整車質(zhì)量比客炮增加了200多公斤。另一方面，涉水喉高會對進氣有一定影響。最重要的是地處高原地區(qū)，香格里拉平均海拔在3200米以上。所以，各種因素加起來。動力系統(tǒng)雖然一樣，但是輸出真的很弱。我相信在平原地區(qū)，功率反而會恢復(fù)到客炮的90%，ZF的這款8AT可以給出很高的評價，乘坐舒適性和整個換擋的響應(yīng)都比較好，操作也比較平穩(wěn)。

越野體驗

這次試駕我最期待的就是越野場地，因為如果越野車炮只在路上開，那真的沒有任何意義。

但是主辦方準(zhǔn)備的場地對于越野槍來說并不難，因為它不是為各種越野項目設(shè)計的場地，而是覆蓋各種路況的山地，其實更符合我們自己去野外的一些場景。首先，越野車行駛在未鋪路面的路面上有一種莫名的安全感。這種安全感最直接的來源就是抓地力極強的四AT輪胎。隨著道路的起伏，泥濘或巖石路面，AT輪胎的厚花紋總能提供穩(wěn)定的抓地力。當(dāng)然，如果你想打得更野，也可以減少一些胎壓，這樣抓地力會更好。

除此之外，就是非承載式車身出色的剛性和通過性。通過大坡度或者跨軸路面時，車身不會晃動太大，車內(nèi)幾乎沒有異響。優(yōu)良的通過性和較長的懸掛行程，會使整車通過彈孔或連續(xù)爛路，車輪幾乎不會離開地面。并且在野外，只需將駕駛模式調(diào)至“標(biāo)準(zhǔn)”，智能四驅(qū)系統(tǒng)會根據(jù)輪胎抓地力自動分配前后橋的動力輸出，并在檢測到打滑時通過多個離合器鎖定中央差速鎖，前后橋動力分配鎖定在50:50。

越野體驗也有一段是在涉水路上拍攝的，但是由于一定的危險性，廠家沒有讓我們自己開到河里，而是用教練來做演示?？梢钥闯?，由于標(biāo)準(zhǔn)的高位涉水喉，涉水深度超過引擎蓋理論上是沒有問題的，而且有了這樣的裝備，就不需要低速過河了。

低速爬行和坦克掉頭是比較專業(yè)的功能，哈弗H9、豐田路巡、雷克薩斯LX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都有。低速爬行相當(dāng)于恒速啟動低速四驅(qū)巡航，扭矩放大2.48倍，也算越野傻瓜模式，駕駛員可以控制方向。坦克掉頭更適合穿越雨林的狹窄環(huán)境。要啟動這種模式，需要先開啟低速四驅(qū)和爬行模式，然后系統(tǒng)會根據(jù)方向盤的方向鎖定同側(cè)后輪，并進行車輪轉(zhuǎn)向，這樣可以大大減小轉(zhuǎn)彎半徑。但是我們在使用的時候發(fā)現(xiàn)ABS和差速器在介入鎖死車輪的時候比較粗暴，經(jīng)常會伴有一些咔噠聲。

一次操作下來，越野炮不會讓我們失望的。畢竟場地對它來說真的是小菜一碟，通過性，抓地力，四驅(qū)系統(tǒng)都很厲害，但是也有兩個小問題我想單獨提一下：一是在道路試駕中發(fā)現(xiàn)，由于進氣管長，車輛重，高原，越野時動力輸出很弱，越野時更明顯，靜止?fàn)顟B(tài)爬陡坡時很弱。一樓油轉(zhuǎn)速上升慢，但解決起來并不難。掛個低速四驅(qū)就能輕松解決。相信下次在廣州試駕就不會這樣了。還有一點就是適時四驅(qū)在高強度越野后會過熱。在我們進入場地之前，有一段泥濘的路，我開的越野炮被困過一次。車輪向前空轉(zhuǎn)并挖掘一段時間后，儀表板顯示四驅(qū)系統(tǒng)過熱.所以如果以后能推出兼職4wd的越野炮就更完整了。

摘要

與哈弗H9同平臺、同功能的越野炮，可玩性和性價比都很突出。這個價位在國內(nèi)市場還真買不到其他裝備如此齊全的硬派越野車，更別說一個非常實用的貨斗了。當(dāng)然，如果你是家庭用戶，又要兼顧日常舒適性，如果越野只占很小一部分，那么買副駕槍也是一個不錯的方案，省下來的錢買一套AT輪胎可以勝任大部分越野場景。

【長城槍越野限量版初試印象】

突出優(yōu)點：越野裝備齊全，越野能力強，車內(nèi)用料上乘。

主要短板：沒有兼職4wd，路面質(zhì)感一般。