既然林肯改變了“XX家族”的命名方式，別說消費(fèi)者，就是我們車評(píng)人也要一起研究很久才能明白。本次試駕的領(lǐng)航員（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是與福特探險(xiǎn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）同平臺(tái)的產(chǎn)品。它是一款純進(jìn)口的美式豪華中大型SUV，它的標(biāo)桿車型正好是前段時(shí)間剛剛試駕的奧迪Q7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），所以這次對(duì)比一下，看看領(lǐng)航員的產(chǎn)品力，也是剛剛好。

飛行者搭載3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，起步價(jià)62.88萬元。我們?cè)囻{的頂配是高性能插電混動(dòng)版，動(dòng)力由一臺(tái)85kW的電機(jī)加在3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上，使其綜合功率達(dá)到329kW(441PS)，綜合最大扭矩813Nm，售價(jià)高達(dá)81.88萬元。

氣場(chǎng)真的很足的樣子。

飛行者是林肯家族中除領(lǐng)航員之外最大的車。它5080mm的長(zhǎng)度，2022mm的寬度，1758mm的高度，真的給它帶來了無與倫比的氣場(chǎng)。我們剛才說奧迪Q7重新設(shè)計(jì)后氣場(chǎng)變強(qiáng)了，但是瞬間就放在飛行家（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）旁邊了。

之所以有這么強(qiáng)的氣場(chǎng)，除了龐大的車身尺寸，我覺得一個(gè)很重要的因素就是它略向下傾斜的車身線條，像一艘豪華游艇。從側(cè)面看，像是游艇滑過馬路，而不是汽車，還是很有趣的。

而且，可以看出林肯對(duì)自己的品牌非常有信心。你可以在飛行員身上看到許多林肯標(biāo)志。比如中網(wǎng)的點(diǎn)狀鍍鉻，全部由林肯LOGOs組成；側(cè)面前翼子板上有AVIATOR aviator的巨幅英文標(biāo)識(shí)；尾部還有林肯巨大的英文logo。

車內(nèi)配置真的很豐富。

作為一款起步價(jià)62.88萬的車，我能想到它的配置應(yīng)該很高了，但我真的沒想到它的配置會(huì)這么高。毫不夸張的說，林肯飛行者在200萬的裝備水平內(nèi)沒有對(duì)手。我舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，就是它的前排座椅，裸座的角度調(diào)節(jié)多達(dá)16個(gè)方向，連大腿支撐都是左右調(diào)節(jié)。此外，還可以打開中控顯示屏中的座椅菜單，在這里還可以找到包調(diào)節(jié)、座椅加熱、通風(fēng)、按摩等各種功能。

另外，這款車的空調(diào)系統(tǒng)也很強(qiáng)大。就連自動(dòng)擋都被精心分成三檔，最后兩排也有各自獨(dú)立的空調(diào)，可以分別調(diào)節(jié)溫度和風(fēng)量。

這么說吧，飛行者車基本都是電動(dòng)的，絕對(duì)不會(huì)讓你手動(dòng)的。甚至門都是電子解鎖的。

但我對(duì)很多配置有些懷疑，因?yàn)檫@臺(tái)車的設(shè)備太多了，所以我不得不把很多設(shè)備“藏”在二三級(jí)菜單里，有些配置即使是我90后也不好用(比如ACC自適應(yīng)巡航需要開啟巡航功能，相應(yīng)的調(diào)節(jié)按鈕只能亮著。點(diǎn)亮后我不直接按按鈕，而是按背面的按鈕)。暗戀它或者有經(jīng)濟(jì)實(shí)力購(gòu)買它的中年用戶真的會(huì)愿意花那么多時(shí)間通讀用戶手冊(cè)嗎？所以，如果讓這些豐富的功能更容易使用，是林肯應(yīng)該好好研究的課題。

機(jī)械質(zhì)量未能達(dá)到預(yù)期。

雖然林肯的aviator形象很好，配置也很高，但是如果真的要我推薦的話，我真的有點(diǎn)糾結(jié)，因?yàn)檫@款車的機(jī)械品質(zhì)和同價(jià)位的主流豪華對(duì)手還是有很大差距的。當(dāng)然，它也有一些非常好的表現(xiàn)。比如它的靜音水平真的很好，全車采用雙層玻璃，所以環(huán)境隔音很好。旁邊有一輛翻斗車，車?yán)锫牪坏教髣?dòng)靜。

同時(shí)3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力真的很強(qiáng)。即使速度不暫停，電池沒電，我們也做到了6.1秒的百公里加速，非常快。而且由于其龐大的車身和巨大的慣性，整個(gè)加速的主觀刺激還是很強(qiáng)的。

但除此之外，這款車在駕駛中的槽點(diǎn)也比較多，比如天天與之匹配的10 AT變速箱，總會(huì)在不經(jīng)意間磕磕碰碰，很大程度上影響動(dòng)力的整體平順性。我們的車仍然是PHEV版?；袝r(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常熄火。踩油門的時(shí)候需要經(jīng)歷一個(gè)復(fù)雜的過程，重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，掛上合適的擋位，結(jié)合離合器和四驅(qū)系統(tǒng)分配動(dòng)力，這樣就能得到3.0T的強(qiáng)大動(dòng)力，而這個(gè)時(shí)間又不能讓駕駛者等待太久，所以這個(gè)復(fù)雜的過程執(zhí)行的很快，效果就是你能感覺到動(dòng)力系統(tǒng)因?yàn)椴僦^急而不順暢。當(dāng)然，我們沒有試過純汽油版的飛行者，暫時(shí)不知道這些問題是不是插電版獨(dú)有的。

底盤方面，我們的車采用的是空氣懸架，前胎壓只有220Kpa，但即便如此，這款車的濾振性能還是不盡如人意，具體體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是走在崎嶇的路面上，瑣碎的振動(dòng)比較多，濾振也不是那么干凈；其次，遇到大的顛簸路面時(shí)，不能迅速抑制身體前后傾斜和側(cè)擺。簡(jiǎn)單來說就是像船一樣行駛，一艘小船遇到風(fēng)暴。你不禁會(huì)想，它2.6噸的重量去了哪里，怎么一點(diǎn)都?jí)翰蛔　?p>這款車的各種設(shè)定可能還是比較適合北美的道路設(shè)定：路況好，巡航條件多。來中國(guó)的路上，有些不習(xí)慣。在國(guó)內(nèi)路況非常好的地區(qū)，比如江浙滬，可能沒暴露出那么多缺點(diǎn)；但在國(guó)內(nèi)大部分地方，它的行駛質(zhì)感與同價(jià)位的歐洲豪華車性能相差甚遠(yuǎn)。

空間利用率不夠高。

雖然飛行者很大，但美國(guó)人確實(shí)不擅長(zhǎng)空間利用，而且它的發(fā)動(dòng)機(jī)布局是垂直的，飛行者的實(shí)際空間表現(xiàn)很不理想。前排調(diào)節(jié)起來很舒服，因?yàn)橛蟹浅Ｅ１频淖?，但是從第二排開始就出現(xiàn)了槽，第二排的縱向空間幾乎和寶馬X3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）里的一樣大，第二排的座墊還是很短。

第三排更慘。我這個(gè)身高170cm的人，把第二排挪到了最后(其實(shí)第二排只是勉強(qiáng)舒服)，蹬了蹬腿。而且坐墊又低又硬，真的不適合成年人乘坐。最多只能用幾公里。

更讓人不解的是，之前我們靜態(tài)體驗(yàn)過國(guó)產(chǎn)福特探險(xiǎn)者，在空間方面，該車并沒有這些槽點(diǎn)。同平臺(tái)、同尺寸的產(chǎn)品，空間表現(xiàn)為什么會(huì)有這樣的差距？是因?yàn)榱挚系淖惶螅加每臻g多嗎？

總結(jié)：

所以說到這，也許大家大概能猜到我們對(duì)這款車的整體評(píng)價(jià)。首先說一下價(jià)格問題。因?yàn)轱w行者還是進(jìn)口整車，所以價(jià)格比較高。對(duì)比國(guó)內(nèi)福特探險(xiǎn)者目前發(fā)布的預(yù)售價(jià)，飛行者真的太貴了。就算它的品牌更強(qiáng)，動(dòng)力更強(qiáng)，配置更高，雙倍差價(jià)也有點(diǎn)夸張。

再者，這款車與同價(jià)位的奧迪Q7和寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相比，在機(jī)械品質(zhì)上確實(shí)差強(qiáng)人意，甚至在空間上也沒有優(yōu)勢(shì)。相比這兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，飛行者唯一的優(yōu)勢(shì)可能就是配置高，但這些所謂的高配置真的能讓消費(fèi)者拋棄對(duì)手而選擇它嗎？

所以目前進(jìn)口飛行者確實(shí)不能說有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者很難放棄其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手(包括二線豪華品牌)選擇它。希望未來的國(guó)產(chǎn)版能根據(jù)中國(guó)的路況和中國(guó)消費(fèi)者的使用習(xí)慣進(jìn)行調(diào)整，制定一個(gè)更實(shí)用的價(jià)格，讓這個(gè)飛行家“飛”起來。

[林肯飛行員的第一印象]

突出優(yōu)點(diǎn)：形象氣質(zhì)佳；超級(jí)豐富的配置；優(yōu)秀的安靜性；強(qiáng)烈的動(dòng)機(jī)；

主要缺點(diǎn)：變速箱偶爾受挫；底盤質(zhì)感差；乘坐空間不大。