Taycan 參考價(jià)：89.80萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(19條)

相比之下，可能大家更容易理解。也很快特斯拉Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）當(dāng)我踩下那輛車的開(kāi)關(guān)時(shí)，感受不到Taycan賦予的這種動(dòng)力的絕對(duì)線性推進(jìn)。特斯拉一直單純的想向我傳達(dá)“我快了，你可以把開(kāi)關(guān)推深一點(diǎn)”的感覺(jué)。相反，Taycan速度很快，但Taycan從不催我開(kāi)快車。

在很多細(xì)節(jié)上，Taycan絕對(duì)像汽油車。例如，與很多所謂的“新動(dòng)力電車”不同，保時(shí)捷從未為T(mén)aycan出售過(guò)自動(dòng)駕駛等任何噱頭。即使在最昂貴的Turbo S上，自適應(yīng)巡航ACC仍然是一個(gè)選項(xiàng)。在動(dòng)能回收層面，Taycan只有三個(gè)選項(xiàng)：關(guān)、開(kāi)、自動(dòng)。你無(wú)法自己調(diào)節(jié)動(dòng)能回收的力度，也不存在所謂的“單踏板邏輯”。每次你松開(kāi)開(kāi)關(guān)，讓它滑行，汽車就像汽油車一樣快樂(lè)地滑行.

Taycan的這些特點(diǎn)讓我這個(gè)深深熱愛(ài)汽油車的人深深愛(ài)上了它。但是經(jīng)過(guò)更深入的試駕，包括山路、市區(qū)、高速公路，我也發(fā)現(xiàn)了這款車更厲害的地方：它不僅動(dòng)力強(qiáng)勁，過(guò)彎極限高，而且非常舒適！它甚至可能是現(xiàn)在最舒適的保時(shí)捷！

是的，完全出乎意料。這款Taycan的靜音性能和底盤(pán)舒適性能已經(jīng)追平甚至部分超越了我之前測(cè)試了很久的Panamera（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）行政加長(zhǎng)版！開(kāi)了一天的Taycan，還是一輛21寸輪圈的Taycan S。下了車，感覺(jué)神清氣爽，不像開(kāi)了一天跑車。

然后，這個(gè)Taycan簡(jiǎn)直太無(wú)可挑剔了！快速舒適；又帥又寬敞。這難道不是我們一般心目中最完美的車嗎？保時(shí)捷是怎么做到的？

在這里，我們將討論.

保時(shí)捷Taycan如何讓它變得如此特別？

首先，保時(shí)捷充分利用了電動(dòng)車的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，就是——大電池組壓在下面，保證了車輛的低重心，更容易平衡前后配重。對(duì)于保時(shí)捷這樣的調(diào)車高手來(lái)說(shuō)，Taycan這樣的硬件基礎(chǔ)讓他們更容易調(diào)出一輛過(guò)彎能力更強(qiáng)，底盤(pán)舒適性能無(wú)可挑剔的車。

但在這個(gè)過(guò)程中，需要克服一些困難，比如電池組侵占汽車內(nèi)部空間的問(wèn)題。如何才能保證Taycan的坐姿和傳統(tǒng)汽油保時(shí)捷一樣低，車內(nèi)空間寬敞，續(xù)航能力強(qiáng)？保時(shí)捷充分利用了之前919混合動(dòng)力賽車在勒芒的成功經(jīng)驗(yàn)，將整車輕量化、電池體積最小化、充電快做到了極致。比如Taycan，和919 Hybrid一樣，使用800V系統(tǒng)電壓。高電壓方案使得Taycan的電池和線束更小更輕，同時(shí)可以快速充電。

我很容易理解這個(gè)問(wèn)題。因?yàn)殡妱?dòng)車和手機(jī)一樣，必須想辦法提高充電功率，才能達(dá)到更高的續(xù)航和充電效率。提高功率的方法，中學(xué)物理的內(nèi)容，一般是提高電流或電壓。比如我一直用的OPPO手機(jī)的VOOC快充方案，就是大電流方案。這個(gè)方案有一個(gè)很大的缺點(diǎn)，就是充電線要做的很粗；以高通為代表的高壓快充方案不存在這個(gè)問(wèn)題。保時(shí)捷正是利用了這一原理，采用了高壓方案，并大大細(xì)化了Taycan的電纜。

此外，在空間體驗(yàn)方面，為了讓這款電動(dòng)車擁有更舒適的空間體驗(yàn)，保時(shí)捷沒(méi)有放棄任何細(xì)節(jié)。比如這款Taycan前排坐姿還是很低很運(yùn)動(dòng)的車；在后排，為了保證乘客的腿部空間，保時(shí)捷特意拿出了一部分電池組，在后地板下挖了一個(gè)腳坑，寧愿犧牲一點(diǎn)點(diǎn)續(xù)航時(shí)間，讓Taycan后座的乘客更加舒適。在這次試駕過(guò)程中，我也重點(diǎn)關(guān)注了這輛車的后排。我可以很負(fù)責(zé)任的說(shuō)，身高180cm的四個(gè)人都經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途乘坐，空間體驗(yàn)合格。這款車的空間絕對(duì)不像有些人說(shuō)的那么小。

在傳動(dòng)方面，Taycan與其他電動(dòng)汽車有很大不同，它有兩個(gè)變速箱：一個(gè)單速變速箱對(duì)應(yīng)前軸處的前置電機(jī)，另一個(gè)雙速變速箱對(duì)應(yīng)后輪軸處的后置電機(jī)。保時(shí)捷的這種設(shè)定，讓Taycan不僅擁有極其猛烈的頭部加速能力，還能在高速上與那些六缸八缸汽油性能車角力。這也是它能在新北的高速賽道上跑7分42秒的重要原因。

Taycan的后輪軸2速變速箱，一個(gè)檔位主要用于行駛和加速，另一個(gè)檔位主要用于保證高速性能，你可以輕松體驗(yàn)。但我其實(shí)還是推薦你試試Taycan的區(qū)間駕駛模式，也就是長(zhǎng)續(xù)航模式。在這種模式下，Taycan會(huì)被一個(gè)低功率的前置電機(jī)驅(qū)動(dòng)很長(zhǎng)時(shí)間，然后你開(kāi)的就是一輛前置驅(qū)動(dòng)的保時(shí)捷！你能相信嗎？當(dāng)然，Taycan是一輛智能汽車。在這種模式下，不會(huì)出現(xiàn)你所期待的“推擠”現(xiàn)象。我在山路上用過(guò)這種范圍模式，發(fā)現(xiàn)在非常適時(shí)的時(shí)候，后輪電機(jī)一定會(huì)快速及時(shí)介入，保證整車的推進(jìn)和動(dòng)平衡性能。所以這輛車和所有保時(shí)捷的車一樣。即使你把它放在最舒適最節(jié)能的駕駛模式，當(dāng)你想要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，它也一定會(huì)很快給你。這也是我在其他任何電動(dòng)車上從未體驗(yàn)過(guò)的感覺(jué)。不愧是重視駕駛的保時(shí)捷。

哦哦，Taycan的技術(shù)亮點(diǎn)太多了，說(shuō)不完。最后說(shuō)說(shuō)剎車。目前中國(guó)版Taycan Turbo標(biāo)配PSCB碳化鎢剎車系統(tǒng)，Turbo S標(biāo)配PCCB碳陶瓷剎車系統(tǒng)，規(guī)格極高。要知道這兩套剎車系統(tǒng)在其他和Taycan價(jià)格差不多的保時(shí)捷都是選裝的。是因?yàn)門(mén)aycan重，對(duì)剎車要求高嗎？實(shí)際上，不完全是。保時(shí)捷官方數(shù)據(jù)顯示，在日常駕駛中，Taycan can的制動(dòng)動(dòng)作都可以是由電機(jī)完成的能量回收制動(dòng)，只有更極端的制動(dòng)動(dòng)作，比如超高速制動(dòng)、賽道行駛制動(dòng)，才會(huì)有傳統(tǒng)的“實(shí)心”制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)卡鉗介入。

保時(shí)捷的強(qiáng)項(xiàng)在于，在日常駕駛過(guò)程中，我感覺(jué)不到電機(jī)制動(dòng)和卡鉗制動(dòng)在效果上的區(qū)別，以及兩者之間的動(dòng)作切換。一切都像駕駛普通燃油保時(shí)捷一樣自然。我想保時(shí)捷之所以給Taycan配備如此強(qiáng)勁“堅(jiān)實(shí)”的剎車，是因?yàn)楸r(shí)捷對(duì)性能無(wú)止境的追求?！r(shí)捷并沒(méi)有因?yàn)門(mén)aycan是電動(dòng)車而將其定義為只能在市區(qū)行駛的“環(huán)保車”。保時(shí)捷認(rèn)為T(mén)aycan的車主還是會(huì)把這輛車開(kāi)到200km/h以上不限速或者開(kāi)到賽道上極限駕駛，所以

從這些細(xì)節(jié)上也可以看出，保時(shí)捷這次并不是單純的在制造自己的第一輛純電車。對(duì)于Taycan的期待和定位，首先應(yīng)該是高性能的保時(shí)捷跑車，然后才是電動(dòng)車。

為什么保時(shí)捷Taycan引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展新方向？

其實(shí)上面最后一句話已經(jīng)部分揭示了我的原因。

2012年，美企特斯拉推出新車Model S，這是第一款改變汽車行業(yè)，引導(dǎo)未來(lái)發(fā)展方向的車型。特斯拉他們制造和銷售汽車，但他們根本不把自己的產(chǎn)品當(dāng)作“汽車”。特斯拉誕生后，他們的劍走偏鋒，讓很多生存了幾十年甚至上百年的傳統(tǒng)車企措手不及。這些傳統(tǒng)車企暫時(shí)無(wú)法確定方向，只能跟隨特斯拉的腳步，做純電動(dòng)車，做大屏，做自動(dòng)駕駛.

可以說(shuō)很多傳統(tǒng)車企都因?yàn)樘厮估某霈F(xiàn)而迷失了自我，不知道有軌電車應(yīng)該是什么樣子。于是在過(guò)去的幾年里，我嘗試了很多屬性曖昧的“怪胎”電動(dòng)車，都標(biāo)榜自己“代表未來(lái)”。但是測(cè)試之后，除了那愚蠢的加速，過(guò)時(shí)的自動(dòng)駕駛和中控臺(tái)上那塊比我肚子還大的屏幕，我已經(jīng)記不清這輛車真正的樣子了。

而這次我嘗試的這個(gè)Taycan，我愛(ài)它，我欣賞它，我敬佩它，因?yàn)樗鼮楹芏嗍涞膫鹘y(tǒng)汽車廠樹(shù)立了一個(gè)極好的榜樣。保時(shí)捷做這個(gè)Taycan不是因?yàn)橐娷?。相反，保時(shí)捷認(rèn)為在這個(gè)科技時(shí)代，電動(dòng)技術(shù)可以讓一輛車更強(qiáng)大，然后它使用電動(dòng)解決方案。自誕生以來(lái)，保時(shí)捷一直在追求和探索汽車性能的極限。現(xiàn)在他們認(rèn)為電動(dòng)技術(shù)可以大大提高車輛的性能，所以他們使用它。就這么簡(jiǎn)單。

在車的個(gè)性方面，保時(shí)捷更明確：這輛Taycan必須開(kāi)得像汽油車和保時(shí)捷，而不是一個(gè)大屏幕和一堆毫米波雷達(dá)的愚蠢怪物。當(dāng)我們駕駛這款車的時(shí)候，感覺(jué)它是如此的像一輛燃油保時(shí)捷，所有的特性都與汽油車不相上下，凝聚了保時(shí)捷幾十年的車輛調(diào)校經(jīng)驗(yàn)和汽車賽事的積累。所以，其他汽車廠商，你們真的不應(yīng)該把自己幾十年的積累丟掉。你也可以把電動(dòng)車做得更像汽油車，而不是整天關(guān)注屏幕有多大，毫米波雷達(dá)有多少這樣幼稚的問(wèn)題。

Taycan不僅為全世界的傳統(tǒng)車廠點(diǎn)亮了一盞明燈，也正式向全世界的石油頭們宣戰(zhàn)。因?yàn)檫@些老派車迷一直認(rèn)為“電動(dòng)車沒(méi)有靈魂?！钡@一次，保時(shí)捷做了一輛真正有靈魂的電動(dòng)車，你想不出任何理由拒絕它。

[保時(shí)捷Taycan的第一印象]

突出優(yōu)點(diǎn)：出色的駕駛體驗(yàn)；舒適性好，甚至是品牌里最好的；空間表現(xiàn)更加合理。

主要缺點(diǎn)：人機(jī)交互和其他保時(shí)捷一樣，不夠好；續(xù)航表現(xiàn)還有提升空間。