說起皮卡，想到的大概就是一個“大漏斗”的越野車，但你有沒有想過“皮卡”這個詞是什么時候出現(xiàn)的？或者最初是誰命名的？你猜對了，是鄭州日產(chǎn)。上世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代，鄭州日產(chǎn)通過合資公司先后引進了日產(chǎn)D21和D22。當時市場上還沒有一個通用的詞來對它們進行定性，于是鄭州日產(chǎn)率先將海外同類車型的英文名“pickup”音譯為“皮卡”，隨后這類車型便被消費者廣為流傳。

以上是廠家在活動中透露給我們的小歷史，之所以說這么多，無非是為了證明自己是國內(nèi)最早接觸皮卡的企業(yè)。瑞麒6這款與納瓦拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）同樣技術(shù)、同樣品質(zhì)、同樣生產(chǎn)線的皮卡車型，是他們用來再次向市場證明自己在皮卡領(lǐng)域?qū)嵙Φ闹匕醍a(chǎn)品。

說起瑞奇6，并不是一款很新的產(chǎn)品。這款車的國行版是去年上市的。此次試駕瑞麒6的特別之處在于，新車并非汽油版或手動擋車型，而是搭載ZF 8AT變速箱的自動版。另外，試駕的2.3T柴油發(fā)動機最大功率120kW，最大扭矩380nm，搭載四驅(qū)系統(tǒng)和伊頓差速鎖，機械規(guī)格還是值得肯定的。

兩個問題之一：這輛車的機械質(zhì)量如何？

經(jīng)過一整天的越野場地和沙灘試駕，可以明確的說，這款柴油版自動擋瑞麒6在惡劣環(huán)境下完全對得起它的皮卡定位。首先，最值得肯定的是它的動力系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)。柴油發(fā)動機低扭矩、強爆發(fā)的優(yōu)勢在這款車上非常明顯，尤其是穿越25度到40度三個駝峰地形時。整車的動力系統(tǒng)非常輕松悠閑，即使穿越時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也不超過2000轉(zhuǎn)，有些出乎意料。

此外，在高低速四驅(qū)模式下，無論整車在沙滑路面上，還是在車輪空駛的極端路況下，整個傳動系統(tǒng)仍能以快速的響應保證有效的動力輸出。這種平順的動力輸出真的是很多電子輔助控制系統(tǒng)無法比擬的。這么說吧，如果說非極限越野車型上的電控系統(tǒng)是在救車，那么這輛車的動力輸出系統(tǒng)就是在享受越野。

除了核心系統(tǒng)令人眼前一亮的調(diào)校之外，這款車的很多細節(jié)也確實經(jīng)過了認真的調(diào)校。比如車輛前后的接近角和離去角。以我們試駕的標準版為例，它的接近角是31度，離去角是26度。這個校準確實考慮到了用戶會遇到的惡劣通過環(huán)境。其他的設計，比如車身抗側(cè)傾角度超過25度，可以輕松涉水半米以上的設計，也都釋放了這款車的越野能力。

從越野能力的機械素質(zhì)來說，瑞麒6的表現(xiàn)完全令人滿意。畢竟在日產(chǎn)隊友的加持下做出硬核實力很強的皮卡是常規(guī)操作。另外可以透露的是，鄭州日產(chǎn)即將針對這款車推出越野版，感興趣的人不妨拭目以待。

兩個問題：這款車日常舒適度如何？

我們能告訴你的是，這款車的日常舒適性和普通家用車還是有明顯區(qū)別的，但同時它的舒適性比很多同價位同級別的車型都要好，所以它的舒適性如何，取決于你從工具車和家用車哪個角度出發(fā)?？紤]到它的特點，這款車非常適合那些必須具備皮卡裝載性能，但又有點追求汽車品質(zhì)的人。他們不想花更多的預算去買兩輛定位不同的車，所以這款車的兼容性更好。

相對來說，這款車與普通家用車最大的舒適性差距在于質(zhì)感，靜態(tài)的內(nèi)外飾質(zhì)感，動力系統(tǒng)質(zhì)感，動態(tài)質(zhì)感。首先最顯眼的內(nèi)飾和外觀質(zhì)感，整車外觀非常粗獷，這是越野圈里力量和奔放的表現(xiàn)，但從家用車的角度來看，也不是沒有其他車型的融入。內(nèi)飾也是如此。用料和組裝工藝都是從工具車的角度出發(fā)，質(zhì)感真的少了一點。

如上所述，這款車的動力系統(tǒng)非常強勁，尤其是越野脫困的時候。這話沒錯，但是行駛在日常鋪好的路面上，整個動力系統(tǒng)的安靜有些外露，發(fā)動機聲音比較粗糙，還伴隨著明顯的共振，這和柴油發(fā)動機的特性是分不開的，但是就家用車的舒適性而言，還是有提升空間的。

與發(fā)動機匹配的8AT ZF變速箱確實對燃油經(jīng)濟性貢獻很大，據(jù)官方稱，可以節(jié)油6%。但是，別忘了這車的發(fā)動機吃的是柴油，轉(zhuǎn)速到4000轉(zhuǎn)就已經(jīng)進入紅區(qū)了。所以匹配8AT變速箱后，換擋動作會很頻繁，尤其是猛開的時候，動力會有明顯的切感。當然，值得稱贊的是，在日常輕松駕駛的情況下，它的換擋平順性還是值得肯定的。

說完了與前排相關(guān)的舒適性，再來說說它的后排舒適性。需要知道的是，這款車是一款皮卡，需要承擔載重功能，所以它的后懸架采用了鋼板彈簧懸架。試駕日，尾箱空著，后排乘客路感清晰，顛簸感更明顯，和家用車改裝扭齒減震后差不多。不同的是這款車的座椅柔軟度相當不錯，它的存在大大帶回了很多舒適性。

重點是以上舒適性評價是基于家用車，但別忘了這款車是皮卡，比家用車有先天的裝載優(yōu)勢和越野優(yōu)勢?？偟膩碚f，這輛車在工具車的維度上完全合格，甚至有些優(yōu)秀；在不屬于它的家用車舒適性領(lǐng)域，它是有一些差距的，但是這個差距比同級別的競爭對手要小很多。

摘要

有一個趨勢需要理解。目前國內(nèi)已經(jīng)有10個城市放寬了對皮卡的限制，更多的城市也在逐步考慮相關(guān)方案，這意味著皮卡市場正在蓬勃發(fā)展。在這個前提下，部分消費群體不會太刻意追求皮卡的實用性，但對皮卡的越野機械性能和車輛的舒適性有著超越工具車的要求。很明顯，瑞麒6就是在這方面下大力氣的車型。從試駕結(jié)果來看，它的反饋相當不錯。

【鄭州日產(chǎn)瑞麒6初試印象】

突出優(yōu)點：越野能力強；發(fā)動機滿負荷低扭矩；舒適性在同類車型中占優(yōu)勢。

主要缺點：動力系統(tǒng)噪音明顯；方向盤轉(zhuǎn)動次數(shù)多，手感重；剛開始剎車很軟。