寶馬X2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是華晨繼寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬X3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之后的第三款國產(chǎn)寶馬SUV車型。從定位來看，寶馬X2的存在是為了彌補(bǔ)寶馬緊湊型SUV在國內(nèi)市場的“運(yùn)動(dòng)”空缺。本次測試的目的是看看寶馬X2能否在UKL平臺的加持下肩負(fù)起“運(yùn)動(dòng)性能”的重任。

國產(chǎn)寶馬X2提供兩種排量選擇，其中最低1.5T版本最大功率103kW最大功率220Nm其余2.0T版本最大功率141kW最大扭矩280Nm。除了搭載8AT變速箱的四驅(qū)車型，其他版本都是7速雙離合變速箱。這個(gè)測試型號是頂級的xDrive 25i。

加速制動(dòng)測試：

UKL平臺上的寶馬X2沒有運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式(只有運(yùn)動(dòng))。如果我們開始模仿日常用戶直接將油門踩到底的方式，寶馬X2在適時(shí)四驅(qū)的情況下不會(huì)出現(xiàn)輪胎打滑的跡象。動(dòng)力均勻分配到后輪軸后，整車會(huì)以穩(wěn)定的姿態(tài)起步。此外，愛信提供的8AT變速箱也會(huì)刻意營造Soprt模式下的換擋沖擊。通過升檔時(shí)的排氣聲，寶馬X2可以在加速時(shí)提供良好的駕駛體驗(yàn)。

(華晨寶馬X2 xDrive 25i 0——100km/h加速成績：8.5s)

從加速G值圖可以看出，寶馬X2在加速時(shí)換擋緊密，動(dòng)力銜接順暢，最佳加速成績?yōu)?.5s，相信如果是前驅(qū)版的普通2.0T 7速雙離合，由于車身更輕，傳動(dòng)效率更高，加速效果會(huì)更好。這個(gè)加速結(jié)果也接近我們之前測試的全新Q3 45 tfsi quattro(8.12s)。

制動(dòng)測試方面，我們的測試車輛配備了規(guī)格為225/45 R19的倍耐力P Zero輪胎。由于其緊湊的車身和堅(jiān)硬的懸架調(diào)節(jié)，寶馬X2在緊急制動(dòng)的情況下可以保持非常穩(wěn)定的姿態(tài)，并具有完美的點(diǎn)頭抑制，車尾僅略微抬起，因此整個(gè)姿態(tài)性能符合一輛寶馬的標(biāo)準(zhǔn)。

(華晨寶馬X2 xDrive 25i 100——0km/h制動(dòng)成績：36.47m)

除了車身姿態(tài)，寶馬X2的制動(dòng)力分配比較均衡，ABS的介入也比較適中。緊急制動(dòng)情況下，制動(dòng)踏板不會(huì)彈跳，反復(fù)測試情況下熱衰減不嚴(yán)重，37米內(nèi)性能穩(wěn)定。因此，加上前方出色的車身姿態(tài)，寶馬X2能給駕駛者良好的駕駛信心。最終我們做出的最佳制動(dòng)性能是：36.47m，考慮到車重和定位的問題，可以算是一線廠商的標(biāo)準(zhǔn)答卷了。

油耗測試：

油耗測試需要注意的是，由于受疫情影響，晚高峰測試時(shí)車流量不大，不堵車，所以寶馬X2市區(qū)平均每小時(shí)油耗較高，實(shí)際成績優(yōu)秀。參考前請注意(正常擁堵情況應(yīng)該在20km/h左右)。在高速工況下，寶馬X2在ECO模式下滑行，8AT帶更多檔位，適時(shí)四驅(qū)帶前驅(qū)特色，確實(shí)能有不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。寶馬B48發(fā)動(dòng)機(jī)，相對較新的技術(shù)，在同級車中還是可圈可點(diǎn)的。(同理，如果是前驅(qū)的雙離合版本，理論上燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)更好。)

寶馬UKL水平平臺的8AT由愛信提供。按照愛信的慣例，其8AT偏向于乘坐舒適性。實(shí)際體驗(yàn)也是如此。在正常模式下，寶馬X2的換擋節(jié)奏從來不會(huì)太慢，這與之前的ZF 8AT節(jié)奏還是有點(diǎn)不同。

當(dāng)然，現(xiàn)在愛信的8AT在駕駛模式上也可以做很大的人格分裂，就像之前的領(lǐng)克03（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。當(dāng)寶馬X2調(diào)到最運(yùn)動(dòng)的模式時(shí)，這個(gè)變速箱會(huì)在加速過程中刻意制造換擋沖擊，甚至給你一種雙離合的錯(cuò)覺。從普通用戶的日常使用習(xí)慣來看，這種靈活靜態(tài)的雙面風(fēng)格調(diào)節(jié)也更具普適性。

至于駕駛方面，寶馬X2車身緊湊，懸掛緊繃，油門靈敏，很容易讓駕駛者在不經(jīng)意間開快車，從調(diào)性上來說很符合運(yùn)動(dòng)的定位。僅在轉(zhuǎn)向手感方面，與早期的F代(寶馬X2代號F39)相比，寶馬X2仍能保證駕駛者通過方向盤獲得足夠的路況信息，但電子味稍濃(接近G28系列)。

其次，國產(chǎn)版寶馬X2其實(shí)在懸掛上做了一點(diǎn)妥協(xié)，比進(jìn)口版更舒適，但還是比奧迪Q3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、凱迪拉克XT4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等同級對手更硬核。我覺得從駕駛感受來說，只有老款奔馳GLA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）能與之抗衡，所以國產(chǎn)寶馬X2還是一款操控樂趣十足的SUV。

噪音測試：

原廠標(biāo)配防爆輪胎，就注定了導(dǎo)致輪胎噪音是寶馬無法繞開的問題。19英寸倍耐力P零爆胎裝在寶馬X2這種低矮緊湊的SUV上，效果會(huì)是“事半功倍”。

可以看出，在每個(gè)部分，寶馬X2的隔音水平都不同于價(jià)格范圍內(nèi)的其他競爭對手。像高速行駛，風(fēng)噪不明顯，但是會(huì)有大量的胎噪直接傳到車廂里，特別是一些顆粒感很強(qiáng)的油泊位，會(huì)進(jìn)一步加重。所以購買前請考慮一下自己是否能接受這種噪音。當(dāng)然，更換靜音胎也是一個(gè)簡單直接的解決方法。前提是，記住寶馬X2不提供備胎。

總結(jié)：寶馬X1失去的在寶馬X2身上重現(xiàn)。

曾經(jīng)的寶馬X1也是寶馬在SUV市場的一張“運(yùn)動(dòng)”名片。然而，換代后加長軸距、改款前驅(qū)等一系列操作，讓人質(zhì)疑寶馬在向市場妥協(xié)。寶馬X2毫無防備的出現(xiàn)是寶馬對這個(gè)問題的最好回答。寶馬X2對駕駛樂趣的追求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于空間和舒適。換句話說，寶馬X1曾經(jīng)妥協(xié)的一切都將在寶馬X2身上重現(xiàn)。