以前我們在談到銳界（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和漢蘭達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的時候，只是對預(yù)算差不多的車型做了一個大概的評價。在這種前提下，夏普肯定占不到任何優(yōu)勢。當(dāng)時只是五座布局，進(jìn)口的身份讓它的起步價偏高。即使銳界在車內(nèi)擁有舒適高速巡航、動力充沛、科技感強等優(yōu)勢，但事實依然殘酷。最后只能把銳界歸為小眾車，讓懂得欣賞的人無法晉升。

這一次，全新的夏普再次以國產(chǎn)品牌的身份亮相，價格不再高高在上，不再孤芳自賞(預(yù)售價25.88萬)。上午它擺出一副主推七座車型的架勢，配置規(guī)格也是按照對手的節(jié)奏來定的。目的是試圖打破長久以來的漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)堡壘。全新漢蘭達(dá)還以為自己是同級7座SUV的絕對老大？廣豐太低估整個新銳世界的能力了。

車身加長全部用于反串7座，側(cè)身設(shè)計更加修長。

前一段的銳界看起來又重又巨大，很像美國漢堡吃多了的樣子，光是外觀就能贏得對騎行要求高的潛在客戶的注意。全新銳裝的風(fēng)格和以前完全不一樣。脫下短褲拖鞋之類的便裝，換上一身筆挺的西裝，似乎這幾年去健身房鍛煉修養(yǎng)，所以現(xiàn)在的自己更有精神，更有準(zhǔn)備接待生意伙伴，不再是一副懶洋洋的樣子。

相比漢蘭達(dá)，銳界顯然對燈光更加重視。除了兩款低配車型，銳界都有LED大燈和LED條形尾燈，晚上看起來很刺眼。另外輪轂要盡量大，滿足氣勢要求，最低18寸起。如果外形不是man show中酷炫的鍍鉻或者啞光，就會成為外形不可或缺的亮點。

為了踏入7座SUV的門檻，讓漢蘭達(dá)不再過得那么舒服，福特特意加長了銳界的車身，多出了18cm，為第三排座椅留出了足夠的空間來打造，但軸距和寬度變化不大。此外，為了滿足SUV對通過性的要求，補強短板，新銳界增長了6.5cm，實測離地間隙從155mm增加到223mm，可以明顯降低底盤受傷的幾率。至于車身尺寸的增加能給車內(nèi)空間帶來多大的幫助？先別急著判斷，下面我們會提到車內(nèi)實際乘坐情況。

但不可否認(rèn)的是，經(jīng)過二次開發(fā)和意識的轉(zhuǎn)變，整個新銳世界的外觀從無可救藥的胖紙變成了精致凸起的健身教練，看起來帥多了。

沒有3.5L自然吸氣，改用2.0T和2.7T兩款渦輪增壓發(fā)動機。

以前進(jìn)口銳界用的是2.0T和3.5L兩款發(fā)動機，和漢蘭達(dá)現(xiàn)在的做法一樣，但是新銳界變成了搭配2.0T和2.7T兩款渦輪增壓發(fā)動機，兩款發(fā)動機的性能數(shù)據(jù)都相當(dāng)優(yōu)秀。2.0T版本采用大功率調(diào)校，最大功率180kW/5500rpm，最大扭矩350Nm。這臺2.7T發(fā)動機比老款的3.5L版本要好很多，最大功率242kW/5500rpm，最大扭矩475Nm。即使與同為V6的漢蘭達(dá)3.5相比，性能也高出不少。從賬面數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，銳界優(yōu)于漢蘭達(dá)的2.0T和3.5L發(fā)動機，2.7T發(fā)動機不用繳納大排量車船稅和消費稅，最終會體現(xiàn)在消費者的購車成本中，成為克敵制勝的一大利器。至于變速箱，長安福特沒有給銳界用雙離合，因為這對雙離合變速箱承受不了這么大的扭矩，所以最后用的是傳統(tǒng)的6速自動變速箱。

本來很期待體驗更主流版本的2.0T，可惜廠家試駕車型只準(zhǔn)備了2.7T動力，讓我有點失望，所以我們會繼續(xù)跟進(jìn)2.0T車型的消息，盡快拿到這款車型進(jìn)行試駕體驗，可以直接和漢蘭達(dá)對比。來的時候還是安全一點好。我還是仔細(xì)研究一下2.7T車型的工藝裝備和動力性能吧。對了，差點忘了告訴你，銳界的兩款發(fā)動機只需要92 以上的汽油，這是你以后用車必須注意的部分。

2.7T動力強勁，聲音悅耳，變速箱配合度高。

與漢蘭達(dá)的四缸2.7升自然吸氣發(fā)動機不同，這次福特在銳界嵌入了一款V6 2.7T渦輪增壓發(fā)動機。正是因為氣缸布局的優(yōu)勢，使得發(fā)動機的工作聲音比漢蘭達(dá)2.7升車型更加細(xì)膩，加速時的抖動也更小。尤其是油門大的時候，V6特有的高轉(zhuǎn)、高興奮的聲音讓我記憶猶新，試了之后很容易上癮。豐田有很多“小排量”的V6發(fā)動機，但我就是不知道為什么它仍然只為新漢蘭達(dá)保留那臺3.5升V6發(fā)動機。

不僅是喜歡了操作的聲音和平順性，銳界2.7T發(fā)動機的動力輸出特性也延續(xù)了之前的優(yōu)秀表現(xiàn)。475Nm的扭矩聽起來很恐怖。保時捷開曼GTS和瑪莎拉蒂GT標(biāo)準(zhǔn)版沒有這么大的數(shù)據(jù)量，但我很容易接近它。即使是經(jīng)常遇到的堵車，我也不覺得油門反應(yīng)太靈敏，扭矩爆發(fā)太突然。這是因為發(fā)動機扭矩曲線相對平緩，最大扭矩要到2500轉(zhuǎn)左右才會出現(xiàn)。即使我用我的大腳去挑起這個475Nm，銳界給我的推背感依然可以很自然，這是一種逐漸加速的快感，不會讓我有無法控制的感覺。

2.7T發(fā)動機強大的動力是如此的好駕馭，它更像是一只無聲無色的豹子。我們很容易在不知不覺中把車開得很快。畢竟對它來說，把速度提升到法定限速只是舉手之勞。即使在我們拍攝期間，滿載而歸的旅行和在群山之間的攀爬也沒有讓夏普世界經(jīng)受許多考驗。除非你是V6控，或者對瞬時加速要求很高，否則這雙2.7T還是顯得有點動力過剩，所以雖然整體性能很優(yōu)秀，但我還是對適合大眾口味的2.0T版本更感興趣。

至于這個不知名的6速自動變速箱，真的是一點特色都沒有，因為從頭到尾都是提供合適平和的換擋，沒有特別激進(jìn)的行為。雖然換擋沒有雙離合快，但是換擋反應(yīng)足夠智能，沒有尷尬的換擋，在堵車的時候還是很不錯的。這些都是蒙迪歐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的優(yōu)勢。想掌握更多主動權(quán)，銳界方向盤也有換擋撥片，但是派上用場的機會不多。s擋足以滿足加速超車的需求，大部分時間和D擋相處還是不錯的。畢竟這副發(fā)動機扭矩已經(jīng)很充裕了。

底盤延續(xù)穩(wěn)重風(fēng)格，懸掛更注重公路駕駛。

美國車型非常重視公路巡航的性能，福特也樂于將車調(diào)整得更運動。夏普遺傳了這些基因。以前老款銳界跑高速的時候，車身感覺軟綿綿的，更像是美國舊時代的產(chǎn)物。新銳界脾氣變倔了，高速巡航還是很舒服的，底盤表現(xiàn)也同樣穩(wěn)定。還是適合長跑的SUV車型。前排第二排第三排的乘客都會喜歡銳界給人的穩(wěn)重感。不過不同的是，新銳界懸掛的回彈速度比以前更快，路面震動處理更快。時刻都有一種緊張感，路面?zhèn)鬟f的信息比以前多了。不再是坐大船的慵懶感，過軟基路段時的卡殼感更強。

懸掛積極性的提高，為銳界抹去了慵懶的氣息，舒適性得到了保證。同時，乘客暈車的概率也降低了很多，甚至有些歐洲車的氣味。此外，福特在靜音部分也下了不少功夫，讓車更安靜。加上ANC主動降噪系統(tǒng)，銳界的車內(nèi)環(huán)境更加值得炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。直接掛林肯的logo你不會覺得有什么不妥。

長高后，野外生存能力會有所提高，但極限越野顯然不適合。

廠家很有信心地安排我們?nèi)ヲv沖芹菜塘雷達(dá)站附近感受夏普的野外生存能力。為什么我說他們很自信？這是因為在到達(dá)雷達(dá)站之前，我們必須經(jīng)過一條運送炮彈的石板路，而雷達(dá)站附近直接就是荒山，沒有特殊的道具，完全是陡坡讓我們隨意攀爬。

以前我們批評過銳界的懶人懸掛和轉(zhuǎn)向性能，彎道傾斜嚴(yán)重，轉(zhuǎn)向模糊，無法提供得心應(yīng)手的操控感。不過，這次夏普一改以往拖沓的形象。在這條通往雷達(dá)站的山路上，有崎嶇不平的道路，也有鋪設(shè)良好的路段。得益于懸掛調(diào)校的提升，新車的轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度有了明顯的提升，車頭更愿意進(jìn)彎。山路甚至感覺有點像一輛重心很高的車。

上山的路況差別很大，很長一段是石頭鋪成的，和連續(xù)的搓板路很像，也有起伏。普通的爛路對于銳界來說并不是很大的考驗。畢竟是美國血統(tǒng)，對舒適度的保護(hù)很周到。車上的兩位媒體老師并沒有抱怨。唯一讓我不滿意的是方向盤傳遞的信息太多，跑久了爛路手都有點麻了。

到了工廠的“放羊”區(qū)，我們開著銳界隨意爬了幾個山頭。雖然剛剛下了一場陣雨，但是這套四驅(qū)系統(tǒng)還是讓我們可以輕松的開到山頂。偶爾出現(xiàn)的彈坑并沒有讓我們尷尬。畢竟銳界的離地間隙上升到了223mm，中度越野還是可以輕松搞定的。當(dāng)我們信心滿滿地到處攀登時，碰巧遇到了一個上坡的十字軸。左前輪右后輪懸空，底部是軟土。這時候，犀利的世界有點尷尬了。當(dāng)我們再次起步時，右后輪一直鎖死空轉(zhuǎn)，只能依靠2.7T發(fā)動機本身強大的扭矩，打滑中途只剩下兩個緩緩落地的車輪。

事實還是告訴我們，如果我們帶著挑戰(zhàn)極限越野的心情去打開銳界，那么我們可能會得到失望。畢竟這還是一款擁有大量城市的SUV，荒野先鋒的身份并不適合銳界。關(guān)于越野的特性，銳界和漢蘭達(dá)的定位頗為相似。

強調(diào)數(shù)字科技氛圍，汽車設(shè)計趨于年輕化。

新銳界的車看起來落落大方，設(shè)計看似保守，但細(xì)節(jié)處處強調(diào)數(shù)碼的味道。全液晶屏、ACC自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警、語音識別都出現(xiàn)在儀表中，索尼logo依然占據(jù)中控臺最明顯的位置。被認(rèn)為最“科幻”的觸控，夏普并沒有再次采用，而是回歸使用最傳統(tǒng)的物理按鍵。

中控系統(tǒng)沿用了我們長期測試蒙迪歐的SYNC娛樂系統(tǒng)，上手并不難。它只需要適應(yīng)菜單的層次設(shè)置。常用的多媒體播放、導(dǎo)航、空調(diào)、藍(lán)牙電話都可以在主界面找到。如果還是覺得這個麻煩，可以用語音交互功能來完成，空調(diào)的溫度也可以語音調(diào)節(jié)。低配和高配車型會有區(qū)別。第一代SYNC用于兩款，第二代SYNC用于頂配，會增強功能性。

以現(xiàn)在全接口的標(biāo)準(zhǔn)來看，如果你剛買的新車只有USB接口，相信你會覺得不可思議(漢蘭達(dá)只有一個USB和

在銳界也有很多舒適的配置，比如雙區(qū)獨立空調(diào)、后排娛樂系統(tǒng)控制、空氣質(zhì)量傳感器、前排座椅通風(fēng)加熱、防炫目內(nèi)后視鏡等?？磥砀Ｌ厥窃谂τ门渲泌A得消費者的關(guān)注。此外，福特還為銳界增加了360度全景影像系統(tǒng)，這對于位置判斷困難的駕駛者來說是一大福音。

三排座椅在乘坐空間再次超重時可以自行調(diào)節(jié)。

前排的銳界座椅依然保持著熟悉的舒適性，對車身的支撐也很到位，駕駛者很容易找到合適的坐姿。因為座椅比較靠后，正面視野還是挺寬的，橫向?qū)挾茸兓淮?，整體空間感不明顯?？偟膩碚f，夏普的整體視野還是挺好的。司機除了進(jìn)出停車場需要謹(jǐn)慎之外，不會覺得很難把握。

夏普加長的18cm讓我對第二排和第三排有所期待，但在第二排，相比上一代車型，差別還是不太明顯。這個位置我身高182cm，腿還是沒有太大活動空間，有點實惠。好在座椅的舒適度一如既往，彌補了一些不足。

雖然有便捷的電動出入功能，方便了第三排乘客的進(jìn)出，但是第二排座椅前后和靠背的調(diào)節(jié)方式仍然是手動的，第二排乘客并沒有從便利性中獲益太多。與此同時，第二排座椅很重。當(dāng)我們推電動功能的前排座椅時，座椅的位置仍然是手動恢復(fù)的，操作起來相當(dāng)困難。同理，翻了第二排座椅進(jìn)行裝載后，很難恢復(fù)座椅。

由于前兩排座椅沒有得益于加長，所以看起來福特在第三排座椅上使用了18cm的長度，但是成年人坐在這個位置上還是覺得很憋屈。就算平臺被偷了，坐墊的長度也足夠支撐大腿。但對于身高182cm的我來說，腿部幾乎沒有活動的空間，身高170cm的乘客可能可以在里面待很久。相比第三排三座的漢蘭達(dá)，銳界的寬度只少了2cm，而坐墊的高度更高。應(yīng)急使用，理論上第三排銳界的乘客投訴率應(yīng)該更低。

拋開空間因素，銳界對第三排的照顧一點也不馬虎，做全套?，F(xiàn)有的儲物格，前后座椅調(diào)節(jié)(估計沒人會把功能往前調(diào))，厚坐墊，獨立空調(diào)系統(tǒng)都齊全。

和漢蘭達(dá)一樣，銳界也有非常漂亮的全景天窗，遮住了第二排，你也可以從第三排享受陽光的親密。這么大的太陽下，不開遮陽真的不合理。這個時候我就覺得全景天窗真的是一個很漂亮很實用的裝置。對了，不要以為打開遮陽傘會燙傷皮膚。夏普早早就給這個天窗加了防紫外線功能，看到太陽就樂在其中。

座椅空間利用率和銳界接近，但是到了后后備箱就有差距了。在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，銳界的后備箱只能容納小登機箱，而漢蘭達(dá)可以把隨身背包放在登機箱里。第二排和第三排座椅被掀翻后，貨艙空間的差異更加明顯。真的不得不佩服豐田對車內(nèi)空間的挖掘功力。

但這時候福特拿出了設(shè)備，填補了空間緊張造成的心理空白。第二排座椅電動翻轉(zhuǎn)功能，第三排電動輔助進(jìn)出功能(實際上是第二排電動翻轉(zhuǎn))是銳界所有部門的標(biāo)配，高配車型也有第三排座椅電動折疊復(fù)位功能，不用花太大力氣就能增加裝載空間，方便很多。而這一切在漢蘭達(dá)上都要手動完成。

科技配置可以選裝，但還沒有普及到主流車型。

最近長安福特愛給新車做選擇，比如我們長期測試的福睿斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和蒙迪歐就是這樣，能給有需求的消費者自己選擇的機會，真的很好。不過有點不盡如人意的是，這些可選的軟件包非常單一，所有的配置都必須捆綁在一起安裝。還是無法選擇我們需要的單一功能，很可能造成配置的浪費。

夏普將360度可視、ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離、前擋風(fēng)玻璃加熱、側(cè)盲點監(jiān)測、自動近光led大燈等功能捆綁在一個包里，不利于消費者的選擇。如果能拆分成2-3個可選套餐，選擇會更實際。以蒙迪歐以往的經(jīng)驗來看，這套銳界選裝包價格肯定高。另外，我們認(rèn)為選裝包的范圍應(yīng)該更廣一些，車主可能需要一些配置。畢竟多賣配置對廠商來說也是好事。

總結(jié)：用心提升駕駛品質(zhì)再用配置來抓人眼球。

銳界和漢蘭達(dá)曾經(jīng)是兩個關(guān)聯(lián)度不高的車型。前者國產(chǎn)后，長期瞄準(zhǔn)7座SUV市場，立刻成為兩個能上頭條的對手。漢蘭達(dá)確實有一流江湖的地位。新一代之后也能讓人感覺煥然一新，到處都是更多的材料，價格也更實惠。雖然銳界國產(chǎn)較晚，但起步價沒有漢蘭達(dá)親民。不過按照這個價位，銳界在配置上的表現(xiàn)更加豐富，改進(jìn)后的車輛質(zhì)感甚至可以媲美林肯的水平。

面對漢蘭達(dá)的全方位進(jìn)化，銳界作為后來者確實壓力很大。畢竟?jié)h蘭達(dá)已經(jīng)在中大型SUV的寶座上坐了很久了。但是神奇的市場不會讓壟斷繼續(xù)下去，夏普世界的綜合實力也很高。動搖漢蘭達(dá)的地位不是口號?？梢灶A(yù)計，銳界和漢蘭達(dá)之間會有一場大戲。

【長安福特新銳界2.7T初試印象】

突出優(yōu)點：2.7T動力強勁，V6聲音悅耳；豐富的駕駛輔助設(shè)備；第二排電動折疊是標(biāo)配；所有安全設(shè)備都以同樣的方式處理。

主要缺點：入門門檻略高；尾艙空間太?。粯O限越野能力差；科技配置只有高配車型才有。