我們之前測試過郝穎的混動版，從測試結(jié)果來看，稱得上是大規(guī)模的真香現(xiàn)場。但是它也有一個小問題，就是沒有四驅(qū)版本。對于有輕度越野需求的消費者來說，四驅(qū)是必須的，哪怕是沒有鎖死的四驅(qū)，但是這個四驅(qū)系統(tǒng)對各種測試有影響嗎？會不會增加日常用車負擔？說實話，我也想知道，那就趕緊做個測試吧。

郝穎搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機和2.0L混動系統(tǒng)兩種動力系統(tǒng)，其中1.5T發(fā)動機最大功率142kW，最大扭矩243nm，匹配CVT變速箱。這套動力總成現(xiàn)在是本田的“萬金油”選擇，從賓至思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）到冠道（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都可以應(yīng)用，只是車與車之間的調(diào)教略有不同。

加速制動測試：

從參數(shù)上看，這臺1.5T發(fā)動機在郝穎上的輸出很強勁，但實際加速過程感受不到，加速感比預(yù)想的差了一點。最大的原因是郝穎的四驅(qū)系統(tǒng)。雖然四驅(qū)系統(tǒng)可以顯著提高整車的牽引性能，但郝穎上的發(fā)動機顯然是“喂不夠”的。反而由于多了機械結(jié)構(gòu)，最終動力下降，導致加速性能變慢。

(本田郝穎240TURBO四驅(qū)尊享版0-100 km/h加速成績9.54秒)

把檔位調(diào)到S檔，彈射起步。初期動力能感覺到一定的推背感，但很快會下降，加速度穩(wěn)定在0.4G左右，之后繼續(xù)平穩(wěn)下降。由于CVT變速箱的特性，整個加速過程非常平順，在50km/h以下加速時也能給人一些加速爆炸的主觀感覺，但后續(xù)的加速由于四驅(qū)系統(tǒng)的加入比預(yù)想的要慢，最終加速成績?yōu)?.54秒。(供參考，CR-V1.5T兩驅(qū)車加速性能在8秒左右)。

相比之下，郝穎銳混動版的百公里加速成績?yōu)?.06秒。因為沒有四驅(qū)系統(tǒng)，而電動機在起步階段可以提供更多的動力，可以幫助發(fā)動機度過最初的低效區(qū)，所以從整個加速過程來看，混動版車型從起步到結(jié)束都穩(wěn)定了1.5T四驅(qū)版的一端。

全力踩剎車時“點頭”現(xiàn)象不大。在SUV中是很好的車身姿態(tài)，整個剎車過程中沒有不必要的動作，給駕駛者非常穩(wěn)定的感覺。另外，整個制動過程中的制動力比較平均，大部分時間都能保持在-1G左右，最終百公里制動成績?yōu)?7.87米。

(本田郝穎240TURBO四驅(qū)尊享版100-0km/h制動成績37.87米)

取得好成績的最大功臣就是這四條寬度為235的輪胎。出色的胎寬保證了剎車時的抓地力，這在同級別SUV中也是非常搶眼的成績。而且郝穎輪胎都是米其林輪胎，寬度235，只是品牌和扁平率略有不同。比如瑞混動車型的輪胎是米其林郝躍3ST，制動性能是37.82米，兩者處于同一水平。可見剎車好是郝穎的優(yōu)勢之一。

油耗測試：

郝穎的1.5T CVT動力總成在城市堵車中的整體表現(xiàn)還是很不錯的。得益于發(fā)動機本身的動力輸出，以及正常情況下發(fā)動機轉(zhuǎn)速不會壓得很低的訓練，動力來得及時，提速也不會延遲，可以輕松跟上前車。總的來說是中低速行駛時比較輕快的表現(xiàn)，我覺得這個表現(xiàn)即使在同級別中也能排在前列。不過如果和銳界（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動車型比，還是少了點意思。電機的行駛力特性是汽油發(fā)動機給不了的?；靹榆囆涂梢越o出一個幾乎沒有延遲的加速反饋，在走走停停的城市道路上會更加從容。

在擁堵的路況下，混動系統(tǒng)最大的優(yōu)勢就是依靠可以儲存能量的電池來執(zhí)行發(fā)動機的工作，減少能量的浪費，所以拿油耗和混動車型比是不可行的。然而，郝穎的力量還是給了我一個驚喜。在平均時速21km/h的測試中，取得了8.56/100km的成績(雖然油耗有點低，但這個時候真的不能加油)。作為參考，銳混動車型的城市油耗為5.92L/100km。

到了高速路況，這臺1.5T發(fā)動機的真正實力才能真正發(fā)揮出來。雖然百公里加速成績不算理想，但是動力儲備還是有的。當車速從90km/h繼續(xù)加速時，車速表仍能快速反應(yīng)并繼續(xù)上升，在法定最高限速下仍能保持良好的加速力。而且高速行駛也是這臺1.5T發(fā)動機效率比較高的區(qū)間。高速路油耗6.75L/100km，在同級四驅(qū)車型中算是不錯的成績。

噪音測試：

噪音控制從來都不是本田的強項，尤其是廣汽本田喜歡“營造運動感”。無論是繽智（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還是這款郝穎，只要是搭載T動力的車型，都會出現(xiàn)同樣的問題：發(fā)動機異響明顯，這當然是廣汽本田有意為之，因為東風本田的同平臺車型就不存在這個問題。

讓我們回到這輛1.5T的郝穎。我們在中低速行駛時還是能感覺到一些發(fā)動機的聲音和震動，高速路況下發(fā)動機噪音真的很明顯，相反風噪不明顯。另外，本次試駕裝配的米其林LATITUDE SPORT3輪胎偏向運動操控，正常情況下輪胎噪音會比同品牌舒適定向輪胎大。

總結(jié)：加速影響很大，油耗是驚喜。

試驗結(jié)果表明，四驅(qū)系統(tǒng)對加速有明顯的影響。相比同平臺CR-V 1.5T車型，這套四驅(qū)系統(tǒng)拉低了1秒多的加速。雖然這個成績還是比奇駿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2.5L四驅(qū)車型快，但還是不算快。至于其他測試結(jié)果，油耗測試的最終結(jié)果給了我很大的驚喜，并沒有明顯超過混動車型，數(shù)值也不高，所以郝穎四驅(qū)在用車成本上還是有不錯的經(jīng)濟性的。不過這個價位，如果你沒有越野需求，和郝穎銳混在一起不是很香嗎？