如今，在政策和市場的趨勢下，從高端豪華品牌到自主車廠，對電動車的重視越來越明顯。比亞迪作為自主新能源汽車的領(lǐng)導者，也充分利用了這一環(huán)境，在新能源領(lǐng)域取得了輝煌的成績。如果說王朝系列讓比亞迪在中高端市場取得了突破，那么和今天一樣，我們的主角e2肩負著在入門級市場跑馬圈地的重任。

作為現(xiàn)款e2的改款車型，升級版e2依然將年輕消費者作為其主要潛在用戶，因此動感和時尚是其造型設(shè)計的主旋律，跨界風格在A0級車型中也較為少見。

車身尺寸方面，比亞迪e2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）升級版與之前一模一樣，具體長寬高參數(shù)分別為4240/1760/1530mm，軸距為2610mm，比一般兩廂車都要高。

車頭的設(shè)計有著鮮明的比亞迪品牌家族DNA，龍臉設(shè)計語言我們并不陌生。六邊形大嘴網(wǎng)內(nèi)部有格子鍍鉻裝飾，被稱為水晶能量振興水晶。

大燈采用了鍍鉻眉設(shè)計，看起來相當犀利。它采用了全LED光源，帶透鏡的三個內(nèi)部燈組從內(nèi)到右分別是轉(zhuǎn)向燈、遠光燈和近光燈。

前保險杠兩側(cè)沒有單獨的前霧燈，而是縱向通風口，以減少前輪處的空氣湍流，進一步降低風阻和能耗，同時也為制動系統(tǒng)散熱。

車身側(cè)面的雙腰線設(shè)計讓它不那么單調(diào)，一條從前保險杠貫穿整個車身下部的黑色裝飾線起到了很好的點綴作用，不會顯得太突兀。

車頂還有一個貼合的銀色行李架，但不具備實際使用功能，主要是裝飾效果，這也讓比亞迪e2升級版的跨界風格更加突出。

雖然16寸輪轂尺寸不怎么樣，多橫幅風格中規(guī)中矩，但是全黑涂裝看起來還是挺有戰(zhàn)斗力的。標準輪胎來自玲瓏牌，規(guī)格為205/60 R16。

車尾的設(shè)計強調(diào)層次感，通過大量的橫線進一步拉伸視覺寬度。貫穿式尾燈也順應了現(xiàn)在的設(shè)計趨勢，倒車雷達探頭由過去的兩個升級為四個。

內(nèi)飾最大的變化來自對比色的搭配，官方稱之為蜜棕配色，從而營造出更高級的氛圍，而整體布局變化不大，依然是很簡約的風格。

方向盤也搭配了對比色，而且是鏤空設(shè)計。還有三九點的凹槽設(shè)計，握感還是很扎實的。上面的控制按鈕也用中文標注，也是比亞迪的。

全液晶儀表也出現(xiàn)在比亞迪其他車型上。UI設(shè)計不復雜，信息布局合理，閱讀方便，顯示效果和刷新率都令人滿意。

10寸的中央顯示屏可以旋轉(zhuǎn)，比較有意思。搭載DiLink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，可支持OTA在線升級，UI設(shè)計簡潔，擴展功能豐富。

因為車型定位，e2還是需要向成本控制妥協(xié)。比如只有駕駛員側(cè)的下降功能是一鍵操作，其他的都需要一直按住。

倒車影像功能還是很有用的，攝像頭清晰度很好，還有一條可以隨方向盤移動的輔助線，比較實用，對新手司機有幫助。

具有AUTO HOLD功能的電子駐車制動系統(tǒng)也是如此，尤其是在擁擠的城市路況下，極大地解放了駕駛者的右腳。對于這個級別的車輛來說，應該是個小彩蛋。

全景天窗應該是e2升級的一大亮點，尤其是對中國消費者而言。雖然打不開，但是提高了車的透明度很多。

此外，升級版e2還在駕駛側(cè)遮陽板上增加了化妝鏡，對于女性車主來說應該是相當必要的，但燈光不足還是會讓實用性打折扣。

手機的NFC車鑰匙功能是一項非常實用的黑科技。通過綁定的手機，無需鑰匙即可解鎖啟動，無需網(wǎng)絡(luò)即可使用。

雖然空調(diào)還是簡單的手動形式，但是e2的升級版這次加入了CN95空氣過濾系統(tǒng)，使得車內(nèi)空氣質(zhì)量更加清新，在當前環(huán)境下更加實用。

e2升級后的V2L移動電站功能，使車輛成為一個大型移動充電寶，通過慢充接口支持3.3kwh的電量，在露營、野餐時提供電源。

對比色的前排座椅有一定的設(shè)計感，前排座椅均為手動調(diào)節(jié)。不過駕駛座增加了高度調(diào)節(jié)功能，內(nèi)部填充物柔軟，舒適性不錯。

后排空間表現(xiàn)不錯。身高1.76米的乘客坐在這里，頭部和腿部空間都很充裕，腳下也沒有明顯的平臺。不過可惜的是沒有提供扶手和中間頭枕。

正常情況下，升級版e2的行李空間可以滿足日常使用需求。行李廂內(nèi)部造型比較規(guī)整，尾門開口較大，方便攜帶大件行李，但行李廂門檻有點高。

后座可以放倒，但只能整體放倒，不能按比例分開。一個人完成流程也有點麻煩。放倒后，后座會和行李廂地板形成一個大坡度，影響實用性。

目前比亞迪e2提供的永磁同步電機最大功率為70kW(95Ps)，最大扭矩為180N.m，匹配電動車固定傳動比的單速變速箱，其NEDC綜合續(xù)航里程為405km。

e2升級版有運動、經(jīng)濟、雪地三種駕駛模式。在運動模式下，動力響應明顯更積極，加速能力也不錯。日常的超車表現(xiàn)，包括時速80公里以內(nèi)的中途加速表現(xiàn)，都是值得肯定的。

如果選擇EC0經(jīng)濟模式，動力表現(xiàn)會保守很多。同時，松開油門后能量回收的阻力會更強，油門反饋會延遲。其實會更適合在城市路況下駕駛。

說到能量回收，比亞迪e2有兩個可調(diào)級別，標準和大，但實際差別并不明顯。相比很多同級別電動車，能量回收的設(shè)定還是比較討喜的。

懸掛是前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)，調(diào)校真的很到位，尤其是舒適性的保證很好，化解路面顛簸的能力也不差，給人質(zhì)感體驗感。

電子助力轉(zhuǎn)向雖然談不上兇猛，但對于日常駕駛來說其實還是很友好的，力度也不重。而且日常駕駛中對于變道或者轉(zhuǎn)彎的反應相當堅決，不會給人緊張感。

電動汽車的固定傳動比單速變速箱雖然不會像傳統(tǒng)燃油車那樣帶來換擋時的急促感和頓挫感，但是制動踏板的初始行程會略顯靈敏，有點“賊”，需要稍加適應。

通過對電機噪音的優(yōu)化升級和車身上加厚隔音棉的使用，升級版e2在噪音控制上也有了很大的提升，這也為駕駛舒適性帶來了更多的幫助。

比亞迪e2雖然推出時間不長，但廠商在聽取用戶反饋后，對其進行了調(diào)整和升級，以繼續(xù)保持新鮮感和競爭力。作為一款10萬元的入門級EV，它并沒有局限于交通工具的屬性，而是在實用性甚至個性化的展示上做得很好。雖然在一些細節(jié)上還有進一步優(yōu)化的空間，但其產(chǎn)品綜合實力和性價比在同級別中還是值得肯定的。也正是e2這樣的車型讓比亞迪在入門級市場有了亮眼的表現(xiàn)。

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